تجاوز عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة عالمياً 7 ملايين نقطة مع توسع شبكات الشحن السريع

أخبار الصناعة
١٦ أغسطس ٢٠٢٦
| البنية التحتية العالمية لشحن المركبات الكهربائية

توسعت شبكة الشحن العامة العالمية للمركبات الكهربائية بأكثر من الثلث في عام 2025، مما رفع إجمالي نقاط الشحن في جميع أنحاء العالم إلى أكثر من سبعة ملايين نقطة، حيث يتحول النشر بشكل متزايد نحو البنية التحتية السريعة وعالية الطاقة وفائقة السرعة.

سجلت رسوم الخدمات العامة عاماً آخر من التوسع السريع

وكالة الطاقة الدولية التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية حتى عام 2026 تشير النتائج إلى أن نشر محطات شحن السيارات الكهربائية العامة قد تسارع مرة أخرى خلال عام 2025.

تمت إضافة ما يقرب من 1.8 مليون نقطة شحن عامة إلى الشبكة العالمية خلال العام.

وقد مثّل ذلك نمواً بأكثر من 33% مقارنة بالعام السابق، ورفع المخزون العالمي من نقاط الشحن العامة إلى أكثر من سبعة ملايين بحلول نهاية عام 2025.

وقد واكب النمو بشكل عام توسع أسطول المركبات الكهربائية الخفيفة على مستوى العالم.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، كان هناك ما يقرب من 11 مركبة كهربائية خفيفة لكل نقطة شحن عامة في جميع أنحاء العالم في عام 2025، وهو ما يشبه النسبة المسجلة في عام 2024.

أصبحت سعة الشحن بنفس أهمية عدد أجهزة الشحن.

عدد نقاط الشحن المثبتة ليس سوى مقياس واحد لسعة شبكة الشحن.

يمكن لأجهزة الشحن ذات الطاقة العالية أن توفر المزيد من الكهرباء خلال فترة زمنية محددة، وبالتالي يمكنها تلبية حجم أكبر من الطلب على الشحن مقارنة بوحدات الطاقة المنخفضة، بافتراض أن المركبات يمكنها قبول الطاقة المتاحة.

تشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن متوسط سعة الشحن العامة بلغ حوالي 4.5 كيلوواط لكل مركبة كهربائية خفيفة في جميع أنحاء العالم في نهاية عام 2025.

كما أفاد التقرير بأن متوسط الطاقة المقدرة لنقاط الشحن العامة قد زاد بنحو 15% خلال العام.

ارتفع متوسط القدرة المقدرة من ما يزيد قليلاً عن 40 كيلوواط في عام 2024 إلى ما يقرب من 50 كيلوواط في عام 2025.

يعكس هذا التحول النمو الأسرع في البنية التحتية للشحن العام السريع والفائق السرعة مقارنة بالشحن العام الأبطأ.

لا تزال الصين أكبر سوق لشحن السيارات العامة في العالم

استمرت الصين في الاستحواذ على غالبية البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم في نهاية عام 2025.

وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، تمثل الصين أكثر من 65% من نقاط الشحن العامة العالمية.

توسعت شبكتها العامة من حوالي 3.4 مليون نقطة شحن في نهاية عام 2024 إلى أكثر من 4.7 مليون نقطة في نهاية عام 2025.

يمثل هذا النمو أكثر من ثلاثة أرباع الزيادة العالمية في نقاط الشحن العامة خلال العام.

كما واصلت الصين توسيع البنية التحتية ذات القدرة العالية.

ارتفع عدد نقاط الشحن العامة السريعة وفائقة السرعة في البلاد بحوالي 40%، من حوالي 1.5 مليون في عام 2024 إلى 2.2 مليون في عام 2025.

تجاوز متوسط القدرة المقدرة لشبكة الشحن العامة في الصين 55 كيلوواط، وهو أعلى من المتوسط العالمي البالغ حوالي 50 كيلوواط.

أضافت أوروبا المزيد من البنية التحتية العامة لشحن السيارات

كما استمرت شبكة الشحن العامة في أوروبا في النمو خلال عام 2025.

تشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن عدد نقاط الشحن العامة في أوروبا قد زاد بنحو 20%.

داخل الاتحاد الأوروبي، سجلت كل من الدنمارك وإستونيا ولاتفيا وليتوانيا ورومانيا نموًا في شبكات الشحن العامة يتجاوز 50%.

ظلت هولندا أكبر سوق شحن عام وطني في أوروبا في نهاية عام 2025، حيث بلغ عدد نقاط الشحن العامة فيها حوالي 210000 نقطة.

وجاءت ألمانيا في المرتبة الثانية بحوالي 196 ألف حالة، بينما بلغ عدد الحالات في فرنسا حوالي 185 ألف حالة.

تشير تقارير وكالة الطاقة الدولية إلى وجود ما يقرب من 11 سيارة كهربائية لكل نقطة شحن عامة في الاتحاد الأوروبي، وهو ما يقارب المتوسط العالمي.

يستمر انتشار تقنية الشحن فائق السرعة في أوروبا

يصاحب نمو الشحن العام في أوروبا بشكل متزايد بنية تحتية ذات قدرة كهربائية أعلى.

وتشير تقارير وكالة الطاقة الدولية إلى أن عدد نقاط الشحن فائقة السرعة في الاتحاد الأوروبي قد زاد بنحو 301 نقطة بين عامي 2024 و2025.

يُعد تنظيم البنية التحتية للوقود البديل أحد السياسات التي تدعم نشر الشحن عالي الطاقة على طول ممرات النقل الأوروبية الرئيسية.

بالنسبة لسيارات الركاب والشاحنات الصغيرة، يحدد إطار عمل AFIR متطلبات البنية التحتية للشحن على طول الأجزاء الرئيسية من شبكة النقل عبر أوروبا.

كما سجلت الولايات المتحدة نمواً أسرع

سجلت الولايات المتحدة رقماً قياسياً في عدد نقاط الشحن العامة الجديدة خلال عام 2025، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية.

بلغ عدد السكان الذين تمت إضافتهم خلال العام حوالي 20% أكثر من عدد السكان الذين تمت إضافتهم في عام 2024.

زادت نقاط الشحن العامة السريعة وفائقة السرعة بمقدار 30% تقريبًا لتصل إلى ما يقرب من 70000 نقطة.

ارتفع عدد نقاط الشحن العامة البطيئة إلى أكثر من 160 ألف نقطة.

وعلى الرغم من هذا النمو، لا تزال الولايات المتحدة تمثل حصة صغيرة نسبياً من مخزون الشحن العام العالمي مقارنة بحصتها من أسطول المركبات الكهربائية الخفيفة العالمي.

يؤدي الشحن عالي الطاقة إلى تغييرات في عمليات الشبكة

مع ازدياد حجم وقوة شبكات الشحن، تزداد متطلبات تشغيلها أيضاً.

لا تُعد نقطة الشحن العامة مجرد جهاز كهربائي. فالبنية التحتية المتصلة بالشبكة تُولّد سجلات جلسات الشحن، وبيانات العداد، وأحداث الدفع، ورسائل الحالة، والتشخيصات، ومتطلبات البرامج الثابتة، والتنبيهات التشغيلية.

في مواقع الشحن عالية الطاقة، تصبح سعة الكهرباء قيدًا تشغيليًا إضافيًا.

يمكن أن يؤدي تشغيل العديد من أجهزة الشحن السريع DC في وقت واحد إلى خلق طلب كبير في الموقع، لا سيما عندما يحتوي مركز الشحن على أجهزة شحن متعددة بقدرة 150 كيلو وات أو 350 كيلو وات أو أعلى.

ونتيجة لذلك، تعمل برامج شبكات الشحن بشكل متزايد جنبًا إلى جنب مع أنظمة إدارة الطاقة على مستوى الموقع.

تُعد هذه الملاحظات البرمجية تحليلاً صناعياً للآثار التشغيلية لأسطول الشحن المتصل الأكبر حجماً، ولا ينبغي تفسيرها على أنها استنتاجات صادرة مباشرة عن وكالة الطاقة الدولية.

لا تستطيع جميع السيارات الكهربائية استخدام أعلى سرعات الشحن

لا يعني نمو الشحن فائق السرعة أن كل سيارة كهربائية يمكنها الاستفادة الكاملة من أعلى طاقة شاحن متاحة.

وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن قدرة شحن المركبات لا تزال تشكل قيداً مهماً.

في عام 2025، كان من المعروف أن حوالي 160 طرازًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تدعم سرعات شحن تزيد عن 150 كيلوواط.

كان عدد الأجهزة القادرة على الشحن بقدرة تزيد عن 250 كيلوواط أقل بكثير.

يمكن أن تتأثر كفاءة الشحن أيضًا بدرجة حرارة البطارية وحالة شحنها ومنحنى شحن السيارة.

وهذا يعني أنه لا ينبغي تفسير قدرة الشاحن المقدرة على أنها سرعة الشحن التي ستتلقاها كل مركبة متصلة بشكل مستمر.

يتجاوز السوق مجرد عدد أجهزة الشحن

تُظهر أحدث بيانات وكالة الطاقة الدولية سبب لجوء صناعة الشحن بشكل متزايد إلى استخدام العديد من المقاييس لتقييم البنية التحتية.

يظل عدد نقاط الشحن مهمًا، لكن سعة الشبكة تعتمد أيضًا على طاقة الشاحن والتوزيع الجغرافي والاستخدام والموثوقية وعدد المركبات الكهربائية التي تدعمها سعة الشحن المتاحة.

مع توسع البنية التحتية العامة، سيحتاج مشغلو شبكات الشحن بشكل متزايد إلى إدارة كل من أصول الشحن المادية والأنظمة الرقمية التي تنسقها.

وبالتالي، تشير التوقعات لعام 2026 إلى شبكة شحن عامة عالمية تصبح أكبر وأسرع وأكثر تعقيدًا من الناحية التشغيلية في نفس الوقت.