Global laddning av elbilar passerar 7 miljoner poäng i takt med att snabbladdningsnätverk skalas upp

BRANSCHNYHETER
| 16 augusti 2026
| Global laddningsinfrastruktur för elbilar

Det globala publika laddningsnätverket för elfordon expanderade med mer än en tredjedel år 2025, vilket skjuter upp det globala totala antalet laddpunkter till över sju miljoner, i takt med att utbyggnaden i allt högre grad skiftar mot kraftfullare, snabb och ultrasnabb infrastruktur.

Offentlig avgiftshantering noterade ytterligare ett år av snabb expansion

Internationella energiorganets Globala elbilsutsikter 2026 visar att utbyggnaden av offentlig laddning av elbilar accelererade igen under 2025.

Nästan 1,8 miljoner offentliga laddstationer lades till i det globala nätverket under året.

Det representerade en tillväxt på mer än 331 TP3T jämfört med föregående år och tog upp det globala antalet offentliga laddstationer över sju miljoner i slutet av 2025.

Tillväxten höll i stort sett jämna steg med expansionen av den globala flottan av elektriska lätta fordon.

Enligt IEA fanns det ungefär 11 elbilar per offentlig laddstation världen över år 2025, vilket är ungefär som förhållandet som registrerades 2024.

Laddkapaciteten blir lika viktig som antalet laddare

Antalet installerade laddstationer är bara ett mått på laddningsnätets kapacitet.

Laddare med högre effekt kan leverera mer elektricitet inom en given period och kan därför tillgodose en större laddningsvolym än enheter med låg effekt, förutsatt att fordon kan acceptera den tillgängliga effekten.

IEA uppskattar att den genomsnittliga laddningskapaciteten för offentliga laddstationer var cirka 4,5 kW för varje lätt elfordon världen över i slutet av 2025.

Den rapporterar också att den genomsnittliga nominella effekten för offentliga laddstationer ökade med cirka 15% under året.

Den genomsnittliga märkeffekten ökade från drygt 40 kW år 2024 till nästan 50 kW år 2025.

Förändringen återspeglar snabbare tillväxt inom snabb och ultrasnabb offentlig laddningsinfrastruktur jämfört med långsammare offentlig laddning.

Kina är fortfarande världens största marknad för offentliga laddningsstationer

Kina fortsatte att stå för majoriteten av den offentliga laddningsinfrastrukturen för elbilar världen över i slutet av 2025.

Enligt IEA stod Kina för mer än 651 TP3T av de globala offentliga laddningsstationerna.

Dess offentliga nätverk expanderade från nästan 3,4 miljoner laddstationer i slutet av 2024 till mer än 4,7 miljoner i slutet av 2025.

Den tillväxten representerade mer än tre fjärdedelar av den globala ökningen av offentliga laddstationer under året.

Kina fortsatte också att bygga ut infrastrukturen för högre kraft.

Landets antal snabba och ultrasnabba offentliga laddningsstationer ökade med cirka 40%, från cirka 1,5 miljoner år 2024 till 2,2 miljoner år 2025.

Den uppskattade genomsnittliga nominella effekten för Kinas offentliga laddningsnätverk översteg 55 kW, vilket är högre än det globala genomsnittet på cirka 50 kW.

Europa har utökat sin offentliga laddningsinfrastruktur

Europas offentliga laddningsnätverk fortsatte också att växa under 2025.

IEA uppskattar att antalet offentliga laddstationer i Europa ökade med cirka 20%.

Inom Europeiska unionen registrerade Danmark, Estland, Lettland, Litauen och Rumänien alla en tillväxt i offentliga laddningsnätverk på över 50%.

Nederländerna var fortfarande Europas största nationella marknad för offentliga laddningsstationer i slutet av 2025, med cirka 210 000 offentliga laddningspunkter.

Tyskland följde med cirka 196 000, medan Frankrike hade cirka 185 000.

IEA rapporterar ett genomsnitt på cirka 11 elbilar för varje offentlig laddningsstation i Europeiska unionen, nära det globala genomsnittet.

Ultrasnabbladdning fortsätter att expandera i Europa

Tillväxten av offentlig laddning i Europa åtföljs i allt högre grad av infrastruktur med högre effekt.

IEA rapporterar att antalet ultrasnabba laddningsstationer i Europeiska unionen ökade med cirka 301 TP3T mellan 2024 och 2025.

Förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen är en av de politikområden som stöder utbyggnaden av högpresterande laddningsstationer längs viktiga europeiska transportkorridorer.

För personbilar och skåpbilar fastställer AFIR krav på laddningsinfrastruktur längs viktiga delar av det transeuropeiska transportnätet.

USA noterade också snabbare tillväxt för laddning

USA registrerade ett rekordantal nya offentliga laddstationer under 2025, enligt IEA.

Antalet som tillkom under året var ungefär 20% högre än antalet som tillkom 2024.

Snabba och ultrasnabba offentliga laddningsstationer ökade med cirka 30% till nästan 70 000.

Antalet långsammare offentliga laddningsstationer ökade till mer än 160 000.

Trots den tillväxten representerar USA fortfarande en relativt liten andel av det globala antalet offentliga laddningsstationer jämfört med sin andel av den globala flottan av lätta elektriska fordon.

Högre laddningskapacitet förändrar nätverksdriften

I takt med att laddningsnätverk blir större och kraftfullare ökar även deras driftskrav.

En offentlig laddstation är inte bara en elektrisk enhet. Nätverksinfrastruktur genererar laddningssessionsregister, mätardata, betalningshändelser, statusmeddelanden, diagnostik, firmwarekrav och driftsaviseringar.

Vid laddningsplatser med hög effekt blir elkapaciteten en ytterligare driftsbegränsning.

Flera DC-snabbladdare som är i drift samtidigt kan skapa betydande belastning på platsen, särskilt när en laddningsnav innehåller flera laddare med 150 kW, 350 kW eller högre effekt.

Som ett resultat fungerar programvara för laddningsnätverk i allt högre grad parallellt med energihanteringssystem på anläggningsnivå.

Dessa programvaruobservationer är en branschanalys av de operativa konsekvenserna av större uppkopplade laddningsflottor och bör inte tolkas som slutsatser som direkt anges av IEA.

Inte alla elbilar kan använda de högsta laddningshastigheterna

Tillväxten av ultrasnabbladdning betyder inte att alla elfordon kan utnyttja den högsta tillgängliga laddningseffekten fullt ut.

IEA noterar att laddningskapaciteten för fordon fortfarande är en viktig begränsning.

År 2025 var ungefär 160 batterielektriska bilmodeller kända som stödde laddningshastigheter över 150 kW.

Antalet som kunde ladda över 250 kW var betydligt mindre.

Laddningsprestandan kan också påverkas av batteriets temperatur, batteriets laddningstillstånd och fordonets laddningskurva.

Det betyder att laddarens nominella effekt inte ska tolkas som den laddningshastighet som varje anslutet fordon kontinuerligt kommer att få.

Marknaden rör sig bortom antalet laddare

De senaste uppgifterna från IEA visar varför laddningsbranschen i allt högre grad använder flera olika mätvärden för att utvärdera infrastruktur.

Antalet laddpunkter är fortfarande viktigt, men nätverkskapaciteten beror också på laddkapacitet, geografisk spridning, utnyttjande, tillförlitlighet och antalet elbilar som stöds av tillgänglig laddningskapacitet.

I takt med att den offentliga infrastrukturen expanderar kommer laddningsnätverksoperatörer i allt högre grad att behöva hantera både fysiska laddningstillgångar och de digitala system som samordnar dem.

Utsikterna för 2026 pekar därför mot ett globalt offentligt laddningsnätverk som blir större, snabbare och mer operativt komplext samtidigt.