急速充電ネットワークの拡大に伴い、世界の公共EV充電ポイントが700万箇所を突破

業界ニュース
2026年8月16日
| 世界のEV充電インフラ

世界の公共電気自動車充電ネットワークは2025年に3分の1以上拡大し、充電ポイントの総数は700万箇所を超え、導入はより高出力の高速および超高速インフラへとますますシフトしている。

公共充電施設は今年も急速な拡大を記録した。

国際エネルギー機関の 世界の電気自動車市場展望2026 2025年には公共のEV充電設備の導入が再び加速したことが示されている。

この1年間で、世界の公共充電ネットワークに約180万箇所の充電ポイントが追加された。

これは前年比で33%以上の増加を示しており、2025年末までに世界の公共充電ポイントの総数は700万基を超えることになる。

この成長は、世界の電気軽自動車保有台数の拡大とほぼ同水準であった。

国際エネルギー機関（IEA）によると、2025年には世界中の公共充電ポイント1箇所あたり約11台の電気軽自動車が存在する見込みで、これは2024年に記録された比率とほぼ同じである。

充電容量は充電器の数と同じくらい重要になりつつある

設置されている充電ポイントの数は、充電ネットワークの容量を示す指標の一つに過ぎない。

高出力充電器は一定時間内により多くの電力を供給できるため、車両が利用可能な電力を受け入れることができるという前提のもと、低出力充電器よりも多くの充電需要に対応できる。

IEAの推計によると、2025年末時点で、世界中の電気軽自動車1台あたりの公共充電容量は平均約4.5kWだった。

また、公共充電ポイントの平均定格出力は、この1年間で約15%増加したと報告している。

平均定格出力は、2024年の40kW強から2025年には50kW近くまで上昇した。

この変化は、低速の公共充電インフラに比べて、高速および超高速の公共充電インフラの成長が速いことを反映している。

中国は依然として世界最大の公共充電市場である。

2025年末時点でも、世界の公共EV充電インフラの大部分は中国が占めていた。

国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の公共充電ポイントのうち、中国が占める割合は651トン以上である。

同社の公共充電ネットワークは、2024年末の約340万箇所から、2025年末には470万箇所以上に拡大した。

この増加は、その年における世界の公共充電ポイントの増加分の4分の3以上を占めた。

中国は高出力インフラの拡大も継続した。

同国の急速および超急速公共充電ポイントの総数は、2024年の約150万基から2025年には約401トン増加し、220万基に達する見込みである。

中国の公共充電ネットワークの推定平均定格出力は55kWを超え、世界平均の約50kWを上回った。

ヨーロッパでは公共充電インフラがさらに拡充された。

ヨーロッパの公共充電ネットワークも2025年も引き続き拡大した。

IEAの推計によると、ヨーロッパにおける公共充電ポイントの数は約20%増加した。

欧州連合内では、デンマーク、エストニア、ラトビア、リトアニア、ルーマニアのそれぞれで、公共充電ネットワークの成長が50%を超えた。

オランダは2025年末時点で、約21万基の公共充電ポイントを擁し、ヨーロッパ最大の公共充電市場であり続けた。

ドイツは約19万6000人でそれに続き、フランスは約18万5000人だった。

IEAの報告によると、欧州連合では公共充電ポイント1箇所あたり平均約11台の電気自動車が設置されており、これは世界平均に近い。

ヨーロッパでは超高速充電の普及が拡大し続けている。

欧州における公共充電インフラの普及は、より高出力のインフラ整備と並行して進んでいる。

IEAの報告によると、欧州連合における超高速充電ポイントの数は、2024年から2025年の間に約30%増加した。

代替燃料インフラ規制は、欧州の主要輸送回廊沿いの高出力充電設備の導入を支援する政策の一つである。

AFIRは、乗用車およびバン向けに、欧州横断輸送ネットワークの主要区間における充電インフラの要件を定めている。

米国でも急速な成長が記録された。

国際エネルギー機関（IEA）によると、米国では2025年に公共充電ポイントの新規設置数が過去最高を記録した。

この1年間に追加された数値は、2024年に追加された数値よりも約20%多かった。

高速および超高速の公共充電ポイントは約30%増加し、約7万箇所に達した。

低速の公共充電ポイントの数は16万箇所以上に増加した。

こうした成長にもかかわらず、米国は世界の電気軽自動車保有台数に占める割合と比較すると、世界の公共充電設備の保有台数に占める割合は依然として比較的小さい。

高出力充電はネットワーク運用に変化をもたらす

充電ネットワークが大規模化・高性能化するにつれて、その運用に必要な要件も増加する。

公共充電ポイントは単なる電気機器ではありません。ネットワーク化されたインフラストラクチャは、充電セッションの記録、メーターデータ、支払いイベント、ステータスメッセージ、診断情報、ファームウェア要件、および運用アラートを生成します。

高出力充電ステーションでは、電力容量が運用上の新たな制約となる。

複数の直流急速充電器が同時に稼働すると、特に充電ハブに150kW、350kW、またはそれ以上の出力の充電器が複数設置されている場合、相当な電力需要が発生する可能性があります。

その結果、充電ネットワークソフトウェアは、サイトレベルのエネルギー管理システムと連携して動作するケースが増えている。

これらのソフトウェアに関する考察は、大規模なコネクテッド充電設備群の運用上の影響に関する業界分析であり、IEAが直接述べた結論として解釈されるべきではありません。

すべての電気自動車が最高速度の充電を利用できるわけではない。

超高速充電の普及は、すべての電気自動車が利用可能な最大充電器出力を最大限に活用できることを意味するものではない。

IEAは、車両充電能力が依然として重要な制約要因であると指摘している。

2025年には、約160種類のバッテリー式電気自動車モデルが150kWを超える充電速度に対応することが知られている。

250kW以上の充電が可能な機器の数は、著しく少なかった。

充電性能は、バッテリー温度、バッテリーの充電状態、および車両の充電曲線によっても影響を受ける可能性があります。

つまり、定格充電器出力は、接続されたすべての車両が継続的に受ける充電速度として解釈すべきではないということです。

市場は充電器の数を超えて進んでいる

IEAの最新データは、充電業界がインフラ評価に複数の指標をますます活用するようになっている理由を示している。

充電ポイントの数は依然として重要ですが、ネットワーク容量は、充電器の出力、地理的な分布、利用率、信頼性、および利用可能な充電容量でサポートできる電気自動車の台数にも左右されます。

公共インフラが拡大するにつれ、充電ネットワーク事業者は、物理的な充電設備と、それらを調整するデジタルシステムの両方を管理する必要性がますます高まるだろう。

したがって、2026年の見通しは、世界的な公共充電ネットワークが、より大規模に、より高速に、そしてより運用上複雑化していくことを示唆している。