Mạng lưới trạm sạc xe điện công cộng toàn cầu vượt mốc 7 triệu điểm khi các mạng lưới sạc nhanh được mở rộng.

TIN TỨC NGÀNH CÔNG NGHIỆP
| Ngày 16 tháng 8 năm 2026
| Cơ sở hạ tầng sạc xe điện toàn cầu

Mạng lưới trạm sạc xe điện công cộng toàn cầu đã mở rộng hơn một phần ba trong năm 2025, nâng tổng số điểm sạc trên toàn thế giới lên hơn bảy triệu điểm khi việc triển khai ngày càng chuyển hướng sang cơ sở hạ tầng tốc độ cao và siêu nhanh với công suất lớn hơn.

Việc thu phí công cộng tiếp tục ghi nhận một năm mở rộng nhanh chóng.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế Triển vọng xe điện toàn cầu năm 2026 Điều này cho thấy việc triển khai các trạm sạc xe điện công cộng đã tăng tốc trở lại trong năm 2025.

Trong năm nay, mạng lưới toàn cầu đã được bổ sung gần 1,8 triệu điểm sạc công cộng.

Điều đó thể hiện mức tăng trưởng hơn 331.000 tấn so với năm trước và đưa tổng số điểm sạc công cộng trên toàn thế giới lên hơn bảy triệu vào cuối năm 2025.

Tốc độ tăng trưởng nhìn chung song hành với sự mở rộng của đội xe điện hạng nhẹ toàn cầu.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), đến năm 2025, trên toàn thế giới sẽ có khoảng 11 xe điện hạng nhẹ cho mỗi điểm sạc công cộng, tương tự như tỷ lệ ghi nhận vào năm 2024.

Dung lượng sạc đang trở nên quan trọng không kém gì số lượng bộ sạc.

Số lượng điểm sạc được lắp đặt chỉ là một trong những thước đo về năng lực của mạng lưới sạc.

Bộ sạc công suất cao hơn có thể cung cấp nhiều điện năng hơn trong một khoảng thời gian nhất định và do đó có thể đáp ứng nhu cầu sạc lớn hơn so với các bộ sạc công suất thấp, với điều kiện xe có thể chấp nhận công suất khả dụng.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước tính rằng công suất sạc công cộng trung bình đạt khoảng 4,5 kW cho mỗi xe điện hạng nhẹ trên toàn thế giới vào cuối năm 2025.

Báo cáo cũng cho biết công suất định mức trung bình của các điểm sạc công cộng đã tăng khoảng 151 TP3T trong năm nay.

Công suất định mức trung bình tăng từ hơn 40 kW vào năm 2024 lên gần 50 kW vào năm 2025.

Sự thay đổi này phản ánh tốc độ tăng trưởng nhanh hơn của cơ sở hạ tầng sạc công cộng nhanh và siêu nhanh so với cơ sở hạ tầng sạc công cộng chậm hơn.

Trung Quốc vẫn là thị trường trạm sạc công cộng lớn nhất thế giới.

Đến cuối năm 2025, Trung Quốc vẫn chiếm phần lớn cơ sở hạ tầng sạc xe điện công cộng trên toàn thế giới.

Theo IEA, Trung Quốc chiếm hơn 651.300 tấn điểm sạc công cộng trên toàn cầu.

Mạng lưới điểm sạc công cộng của hãng đã mở rộng từ gần 3,4 triệu điểm sạc vào cuối năm 2024 lên hơn 4,7 triệu điểm sạc vào cuối năm 2025.

Mức tăng trưởng đó chiếm hơn ba phần tư tổng số điểm sạc công cộng tăng lên trên toàn cầu trong năm đó.

Trung Quốc cũng tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng điện lực cao hơn.

Tổng số điểm sạc công cộng nhanh và siêu nhanh của cả nước đã tăng khoảng 401.000 tấn, từ khoảng 1,5 triệu điểm vào năm 2024 lên 2,2 triệu điểm vào năm 2025.

Công suất định mức trung bình ước tính của mạng lưới trạm sạc công cộng tại Trung Quốc vượt quá 55 kW, cao hơn mức trung bình toàn cầu khoảng 50 kW.

Châu Âu đã bổ sung thêm nhiều cơ sở hạ tầng sạc điện công cộng.

Mạng lưới trạm sạc công cộng của châu Âu cũng tiếp tục phát triển trong năm 2025.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước tính rằng số lượng điểm sạc công cộng ở châu Âu đã tăng khoảng 201.000.000.

Trong Liên minh châu Âu, Đan Mạch, Estonia, Latvia, Lithuania và Romania đều ghi nhận mức tăng trưởng mạng lưới trạm sạc công cộng trên 501 TP3T.

Tính đến cuối năm 2025, Hà Lan vẫn là thị trường trạm sạc công cộng quốc gia lớn nhất châu Âu, với khoảng 210.000 điểm sạc công cộng.

Đức đứng thứ hai với khoảng 196.000 người, trong khi Pháp có khoảng 185.000 người.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) báo cáo trung bình có khoảng 11 xe điện cho mỗi điểm sạc công cộng tại Liên minh Châu Âu, gần bằng mức trung bình toàn cầu.

Công nghệ sạc siêu nhanh tiếp tục được mở rộng tại châu Âu.

Sự phát triển của các trạm sạc công cộng ở châu Âu ngày càng đi kèm với cơ sở hạ tầng có công suất cao hơn.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) báo cáo rằng số lượng điểm sạc siêu nhanh tại Liên minh Châu Âu đã tăng khoảng 301.000 điểm từ năm 2024 đến năm 2025.

Quy định về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế là một trong những chính sách hỗ trợ việc triển khai trạm sạc công suất cao dọc theo các hành lang giao thông chính của châu Âu.

Đối với xe ô tô chở khách và xe tải nhỏ, AFIR quy định các yêu cầu về cơ sở hạ tầng sạc điện dọc theo các đoạn đường trọng yếu của mạng lưới giao thông xuyên châu Âu.

Hoa Kỳ cũng ghi nhận tốc độ tăng trưởng sạc nhanh hơn.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Hoa Kỳ đã ghi nhận số lượng điểm sạc công cộng mới kỷ lục trong năm 2025.

Số lượng được bổ sung trong năm nay cao hơn khoảng 20% so với số lượng được bổ sung vào năm 2024.

Số lượng điểm sạc công cộng nhanh và siêu nhanh đã tăng khoảng 30%, lên gần 70.000 điểm.

Số lượng điểm sạc công cộng tốc độ chậm đã tăng lên hơn 160.000.

Bất chấp sự tăng trưởng đó, Hoa Kỳ vẫn chiếm một phần tương đối nhỏ trong tổng số trạm sạc công cộng toàn cầu so với thị phần của nước này trong tổng số xe điện hạng nhẹ toàn cầu.

Việc sạc điện công suất cao hơn sẽ làm thay đổi hoạt động mạng.

Khi các mạng lưới trạm sạc ngày càng lớn mạnh và hiện đại hơn, yêu cầu vận hành của chúng cũng tăng lên.

Điểm sạc công cộng không chỉ đơn thuần là một thiết bị điện. Cơ sở hạ tầng mạng lưới tạo ra các bản ghi phiên sạc, dữ liệu đo điện, sự kiện thanh toán, thông báo trạng thái, chẩn đoán, yêu cầu phần mềm và cảnh báo vận hành.

Tại các địa điểm sạc công suất cao, dung lượng điện trở thành một hạn chế vận hành bổ sung.

Việc vận hành đồng thời nhiều bộ sạc nhanh DC có thể tạo ra nhu cầu lớn tại địa điểm sạc, đặc biệt khi một trạm sạc có nhiều bộ sạc công suất 150 kW, 350 kW hoặc cao hơn.

Do đó, phần mềm mạng lưới sạc điện ngày càng hoạt động song song với các hệ thống quản lý năng lượng tại từng địa điểm.

Những quan sát về phần mềm này là phân tích của ngành về những tác động vận hành của các đội trạm sạc kết nối quy mô lớn và không nên được hiểu là kết luận do IEA trực tiếp đưa ra.

Không phải mọi xe điện đều có thể sử dụng tốc độ sạc cao nhất.

Sự phát triển của công nghệ sạc siêu nhanh không có nghĩa là mọi xe điện đều có thể tận dụng tối đa công suất sạc cao nhất hiện có.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) lưu ý rằng khả năng sạc điện cho xe vẫn là một hạn chế quan trọng.

Vào năm 2025, ước tính có khoảng 160 mẫu xe điện chạy bằng pin hỗ trợ tốc độ sạc trên 150 kW.

Số lượng thiết bị có khả năng sạc trên 250 kW ít hơn đáng kể.

Hiệu suất sạc cũng có thể bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ pin, trạng thái sạc của pin và đường cong sạc của xe.

Điều này có nghĩa là công suất định mức của bộ sạc không nên được hiểu là tốc độ sạc mà mọi phương tiện được kết nối sẽ liên tục nhận được.

Thị trường đang vượt ra ngoài vấn đề số lượng bộ sạc.

Dữ liệu mới nhất của IEA cho thấy lý do tại sao ngành công nghiệp sạc điện ngày càng sử dụng nhiều chỉ số khác nhau để đánh giá cơ sở hạ tầng.

Số lượng điểm sạc vẫn rất quan trọng, nhưng dung lượng mạng lưới còn phụ thuộc vào công suất bộ sạc, phân bố địa lý, mức độ sử dụng, độ tin cậy và số lượng xe điện được hỗ trợ bởi công suất sạc hiện có.

Khi cơ sở hạ tầng công cộng mở rộng, các nhà điều hành mạng lưới sạc điện sẽ ngày càng cần quản lý cả các thiết bị sạc vật lý và các hệ thống kỹ thuật số điều phối chúng.

Do đó, triển vọng năm 2026 chỉ ra một mạng lưới trạm sạc công cộng toàn cầu đang ngày càng mở rộng, hoạt động nhanh hơn và phức tạp hơn về mặt vận hành.