La infraestructura global de recarga pública de vehículos eléctricos supera los 7 millones de puntos a medida que se expanden las redes de carga rápida.

NOTICIAS DEL SECTOR
16 de agosto de 2026
Infraestructura global de carga para vehículos eléctricos

La red pública mundial de recarga de vehículos eléctricos se expandió en más de un tercio en 2025, elevando el total mundial a más de siete millones de puntos de recarga, a medida que el despliegue se orienta cada vez más hacia infraestructuras de carga rápida y ultrarrápida de mayor potencia.

La carga pública registró otro año de rápida expansión.

La Agencia Internacional de Energía Perspectivas globales del mercado de vehículos eléctricos para 2026 Esto demuestra que el despliegue de puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos se aceleró de nuevo durante 2025.

Durante el año se añadieron cerca de 1,8 millones de puntos de recarga públicos a la red global.

Esto representó un crecimiento de más de 331 millones de puntos de recarga públicos en comparación con el año anterior y elevó el número total de puntos de recarga públicos en todo el mundo a más de siete millones a finales de 2025.

El crecimiento se mantuvo, en líneas generales, a la par de la expansión de la flota mundial de vehículos eléctricos ligeros.

Según la AIE, en 2025 había aproximadamente 11 vehículos eléctricos ligeros por cada punto de recarga público en todo el mundo, una proporción similar a la registrada en 2024.

La capacidad de carga se está volviendo tan importante como la cantidad de cargadores.

El número de puntos de recarga instalados es solo una medida de la capacidad de la red de recarga.

Los cargadores de mayor potencia pueden suministrar más electricidad en un período determinado y, por lo tanto, pueden satisfacer un mayor volumen de demanda de carga que las unidades de baja potencia, siempre que los vehículos puedan aceptar la energía disponible.

La AIE estima que la capacidad de carga pública promedio era de aproximadamente 4,5 kW por cada vehículo eléctrico ligero en todo el mundo a finales de 2025.

También informa que la potencia nominal promedio de los puntos de carga públicos aumentó en aproximadamente 15% durante el año.

La potencia nominal media aumentó de poco más de 40 kW en 2024 a casi 50 kW en 2025.

Este cambio refleja un crecimiento más rápido de la infraestructura de carga pública rápida y ultrarrápida en comparación con la carga pública más lenta.

China sigue siendo el mercado de recarga pública más grande del mundo.

A finales de 2025, China seguía concentrando la mayor parte de la infraestructura pública de recarga de vehículos eléctricos en todo el mundo.

Según la AIE, China representaba más de 651.000 millones de puntos de recarga públicos a nivel mundial.

Su red pública se expandió de casi 3,4 millones de puntos de recarga a finales de 2024 a más de 4,7 millones a finales de 2025.

Ese crecimiento representó más de las tres cuartas partes del aumento global de puntos de recarga públicos durante el año.

China también continuó expandiendo su infraestructura de alta potencia.

El número de puntos de recarga públicos rápidos y ultrarrápidos del país aumentó en alrededor de 401 toneladas, pasando de aproximadamente 1,5 millones en 2024 a 2,2 millones en 2025.

La potencia nominal media estimada de la red pública de recarga de China superó los 55 kW, cifra superior a la media mundial de aproximadamente 50 kW.

Europa ha ampliado su infraestructura de recarga pública.

La red pública de recarga de Europa también continuó creciendo durante 2025.

La AIE estima que el número de puntos de recarga públicos en Europa aumentó en torno a 201.000 millones de unidades.

Dentro de la Unión Europea, Dinamarca, Estonia, Letonia, Lituania y Rumanía registraron cada una un crecimiento de la red pública de recarga superior a 50%.

A finales de 2025, los Países Bajos seguían siendo el mayor mercado nacional de recarga pública de Europa, con aproximadamente 210.000 puntos de recarga públicos.

Le siguió Alemania con aproximadamente 196.000, mientras que Francia tuvo alrededor de 185.000.

La AIE informa de una media de aproximadamente 11 vehículos eléctricos por cada punto de recarga público en la Unión Europea, cifra cercana a la media mundial.

La carga ultrarrápida continúa expandiéndose en Europa.

El crecimiento de la infraestructura de recarga pública en Europa va cada vez más acompañado de una mayor potencia de suministro eléctrico.

La AIE informa de que el número de puntos de carga ultrarrápida en la Unión Europea aumentó en aproximadamente 301.000 millones entre 2024 y 2025.

El Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos es una de las políticas que apoyan el despliegue de puntos de recarga de alta potencia a lo largo de los principales corredores de transporte europeos.

Para turismos y furgonetas, AFIR establece requisitos de infraestructura de recarga a lo largo de tramos clave de la red de transporte transeuropea.

Estados Unidos también registró un crecimiento más acelerado.

Según la AIE, Estados Unidos registró un número récord de nuevos puntos de recarga públicos durante 2025.

La cifra añadida durante el año fue aproximadamente 20% superior a la cifra añadida en 2024.

Los puntos de recarga públicos rápidos y ultrarrápidos aumentaron en aproximadamente 301.000, hasta alcanzar casi los 70.000.

El número de puntos de recarga públicos más lentos aumentó a más de 160.000.

A pesar de ese crecimiento, Estados Unidos todavía representa una proporción relativamente pequeña del parque mundial de puntos de recarga públicos en comparación con su proporción en la flota mundial de vehículos eléctricos ligeros.

La carga de mayor potencia modifica las operaciones de la red.

A medida que las redes de recarga se vuelven más grandes y potentes, también aumentan sus requisitos operativos.

Un punto de recarga público no es solo un dispositivo eléctrico. La infraestructura en red genera registros de sesiones de carga, datos del contador, eventos de pago, mensajes de estado, diagnósticos, requisitos de firmware y alertas operativas.

En los puntos de recarga de alta potencia, la capacidad eléctrica se convierte en una limitación operativa adicional.

El funcionamiento simultáneo de varios cargadores rápidos de CC puede generar una demanda considerable en el lugar, especialmente cuando un centro de carga contiene varios cargadores de 150 kW, 350 kW o de mayor potencia.

Como resultado, el software de la red de carga funciona cada vez más junto con los sistemas de gestión de energía a nivel de estación.

Estas observaciones sobre el software constituyen un análisis del sector sobre las implicaciones operativas de las flotas de carga conectadas de mayor tamaño y no deben interpretarse como conclusiones directamente enunciadas por la AIE.

No todos los vehículos eléctricos pueden utilizar las velocidades de carga más altas.

El auge de la carga ultrarrápida no significa que todos los vehículos eléctricos puedan aprovechar al máximo la potencia de carga más alta disponible.

La AIE señala que la capacidad de carga de los vehículos sigue siendo una limitación importante.

En 2025, se sabía que aproximadamente 160 modelos de coches eléctricos a batería admitían velocidades de carga superiores a 150 kW.

El número de dispositivos capaces de cargar por encima de 250 kW era significativamente menor.

El rendimiento de la carga también puede verse afectado por la temperatura de la batería, el estado de carga de la batería y la curva de carga del vehículo.

Esto significa que la potencia nominal del cargador no debe interpretarse como la velocidad de carga que recibirá continuamente cada vehículo conectado.

El mercado va más allá del recuento de cargadores.

Los últimos datos de la AIE muestran por qué la industria de la recarga utiliza cada vez más diversas métricas para evaluar la infraestructura.

El número de puntos de recarga sigue siendo importante, pero la capacidad de la red también depende de la potencia del cargador, la distribución geográfica, la utilización, la fiabilidad y el número de vehículos eléctricos que puede soportar la capacidad de recarga disponible.

A medida que se expanda la infraestructura pública, los operadores de redes de recarga necesitarán cada vez más gestionar tanto los activos físicos de recarga como los sistemas digitales que los coordinan.

Por lo tanto, las perspectivas para 2026 apuntan a una red mundial de recarga pública que se está volviendo más grande, más rápida y, al mismo tiempo, más compleja desde el punto de vista operativo.