A livello globale, le infrastrutture pubbliche di ricarica per veicoli elettrici superano i 7 milioni di punti, grazie all'espansione delle reti di ricarica rapida.

NOTIZIE DI SETTORE
16 agosto 2026
Infrastruttura globale di ricarica per veicoli elettrici

Nel 2025 la rete globale di ricarica pubblica per veicoli elettrici si è espansa di oltre un terzo, portando il numero totale di punti di ricarica in tutto il mondo a oltre sette milioni, grazie al progressivo spostamento della diffusione verso infrastrutture di ricarica rapida e ultraveloce ad alta potenza.

Le colonnine di ricarica pubbliche hanno registrato un altro anno di rapida espansione.

L'Agenzia internazionale per l'energia Prospettive globali per i veicoli elettrici al 2026 I dati mostrano che la diffusione delle stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici ha subito un'ulteriore accelerazione nel corso del 2025.

Nel corso dell'anno sono stati aggiunti alla rete globale quasi 1,8 milioni di punti di ricarica pubblici.

Ciò ha rappresentato una crescita di oltre 331 milioni di TIP3T rispetto all'anno precedente e ha portato il numero totale di punti di ricarica pubblici a livello mondiale a superare i sette milioni entro la fine del 2025.

La crescita ha sostanzialmente tenuto il passo con l'espansione del parco globale di veicoli elettrici leggeri.

Secondo l'AIE, nel 2025 c'erano circa 11 veicoli elettrici leggeri per ogni punto di ricarica pubblico a livello mondiale, un rapporto simile a quello registrato nel 2024.

La capacità di ricarica sta diventando importante quanto il numero di colonnine di ricarica.

Il numero di punti di ricarica installati è solo uno degli indicatori della capacità della rete di ricarica.

I caricabatterie ad alta potenza possono erogare più elettricità in un dato periodo e possono quindi soddisfare un volume maggiore di richieste di ricarica rispetto alle unità a bassa potenza, a condizione che i veicoli siano in grado di accettare la potenza disponibile.

Secondo le stime dell'AIE, alla fine del 2025 la capacità di ricarica pubblica era in media di circa 4,5 kW per ogni veicolo elettrico leggero a livello globale.

Il rapporto indica inoltre che la potenza nominale media dei punti di ricarica pubblici è aumentata di circa 151 TPT3T nel corso dell'anno.

La potenza nominale media è aumentata da poco più di 40 kW nel 2024 a quasi 50 kW nel 2025.

Questo cambiamento riflette una crescita più rapida delle infrastrutture di ricarica pubblica veloci e ultraveloci rispetto alle infrastrutture di ricarica pubblica più lente.

La Cina rimane il più grande mercato al mondo per le colonnine di ricarica pubbliche.

Alla fine del 2025, la Cina deteneva ancora la maggior parte delle infrastrutture pubbliche di ricarica per veicoli elettrici a livello mondiale.

Secondo l'AIE, la Cina rappresentava oltre 651 milioni di tonnellate di punti di ricarica pubblici a livello globale.

La sua rete pubblica si è espansa da quasi 3,4 milioni di punti di ricarica alla fine del 2024 a oltre 4,7 milioni alla fine del 2025.

Tale crescita ha rappresentato oltre i tre quarti dell'aumento globale dei punti di ricarica pubblici registrato durante l'anno.

La Cina ha inoltre continuato ad espandere le infrastrutture ad alta potenza.

Il numero di punti di ricarica pubblici rapidi e ultraveloci del paese è aumentato di circa 401 unità, passando da circa 1,5 milioni nel 2024 a 2,2 milioni nel 2025.

La potenza nominale media stimata della rete di ricarica pubblica cinese ha superato i 55 kW, un valore superiore alla media globale di circa 50 kW.

L'Europa ha aggiunto ulteriori infrastrutture di ricarica pubbliche.

Anche nel corso del 2025 la rete pubblica di ricarica in Europa ha continuato a crescere.

L'AIE stima che il numero di punti di ricarica pubblici in Europa sia aumentato di circa 201 milioni di tonnellate.

Nell'ambito dell'Unione Europea, Danimarca, Estonia, Lettonia, Lituania e Romania hanno registrato ciascuna una crescita della rete di ricarica pubblica superiore a 50%.

Alla fine del 2025, i Paesi Bassi si confermavano il più grande mercato pubblico europeo per le colonnine di ricarica, con circa 210.000 punti di ricarica pubblici.

La Germania si è classificata al secondo posto con circa 196.000 casi, mentre la Francia ne ha registrati circa 185.000.

Secondo i dati dell'AIE, nell'Unione Europea si registrano in media circa 11 veicoli elettrici per ogni punto di ricarica pubblico, un dato vicino alla media globale.

La ricarica ultraveloce continua a diffondersi in Europa.

La crescita delle infrastrutture di ricarica pubbliche in Europa è sempre più accompagnata da infrastrutture ad alta potenza.

Secondo l'AIE, il numero di punti di ricarica ultraveloci nell'Unione Europea è aumentato di circa 301 unità tra il 2024 e il 2025.

Il Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi è una delle politiche a sostegno della diffusione delle stazioni di ricarica ad alta potenza lungo i principali corridoi di trasporto europei.

Per le autovetture e i furgoni, AFIR definisce i requisiti per le infrastrutture di ricarica lungo i tratti principali della rete di trasporto transeuropea.

Anche gli Stati Uniti hanno registrato una crescita più rapida.

Secondo l'IEA, nel 2025 gli Stati Uniti hanno registrato un numero record di nuove colonnine di ricarica pubbliche.

Il numero di assunzioni effettuate durante l'anno è stato di circa 201.300 unità superiore al numero di assunzioni effettuate nel 2024.

I punti di ricarica pubblici rapidi e ultraveloci sono aumentati di circa 301.000 unità, raggiungendo quasi 70.000.

Il numero di punti di ricarica pubblici a velocità inferiore è aumentato a oltre 160.000.

Nonostante tale crescita, gli Stati Uniti rappresentano ancora una quota relativamente piccola del parco globale di stazioni di ricarica pubbliche rispetto alla loro quota del parco globale di veicoli elettrici leggeri.

La ricarica ad alta potenza modifica il funzionamento della rete

Con l'aumentare delle dimensioni e della potenza delle reti di ricarica, crescono anche i requisiti operativi.

Una stazione di ricarica pubblica non è solo un dispositivo elettrico. L'infrastruttura di rete genera registrazioni delle sessioni di ricarica, dati di misurazione, eventi di pagamento, messaggi di stato, diagnostica, requisiti del firmware e avvisi operativi.

Nelle stazioni di ricarica ad alta potenza, la capacità elettrica disponibile diventa un ulteriore vincolo operativo.

L'utilizzo simultaneo di diversi caricabatterie rapidi in corrente continua può generare una domanda di energia considerevole, soprattutto quando un hub di ricarica contiene più caricabatterie da 150 kW, 350 kW o di potenza superiore.

Di conseguenza, il software delle reti di ricarica opera sempre più spesso in parallelo con i sistemi di gestione energetica a livello di sito.

Queste osservazioni sul software rappresentano un'analisi del settore sulle implicazioni operative di flotte di ricarica connesse di maggiori dimensioni e non devono essere interpretate come conclusioni espresse direttamente dall'IEA.

Non tutti i veicoli elettrici possono utilizzare le velocità di ricarica più elevate

La diffusione della ricarica ultraveloce non significa che ogni veicolo elettrico possa sfruttare appieno la massima potenza di ricarica disponibile.

L'AIE osserva che la capacità di ricarica dei veicoli rimane un vincolo importante.

Nel 2025, si contavano circa 160 modelli di auto elettriche a batteria in grado di supportare velocità di ricarica superiori a 150 kW.

Il numero di colonnine di ricarica con capacità superiore a 250 kW era significativamente inferiore.

Le prestazioni di ricarica possono essere influenzate anche dalla temperatura della batteria, dallo stato di carica della batteria e dalla curva di ricarica del veicolo.

Ciò significa che la potenza nominale del caricabatterie non deve essere interpretata come la velocità di ricarica che ogni veicolo collegato riceverà in modo continuativo.

Il mercato si sta muovendo oltre il semplice conteggio dei caricabatterie.

Gli ultimi dati dell'IEA mostrano perché il settore della ricarica utilizza sempre più spesso diverse metriche per valutare le infrastrutture.

Il numero di punti di ricarica rimane importante, ma la capacità della rete dipende anche dalla potenza dei caricabatterie, dalla distribuzione geografica, dall'utilizzo, dall'affidabilità e dal numero di veicoli elettrici supportati dalla capacità di ricarica disponibile.

Con l'espansione delle infrastrutture pubbliche, i gestori delle reti di ricarica dovranno sempre più gestire sia le infrastrutture fisiche di ricarica sia i sistemi digitali che le coordinano.

Le previsioni per il 2026 indicano quindi una rete globale di ricarica pubblica che diventerà al contempo più ampia, più veloce e più complessa dal punto di vista operativo.