Wereldwijd telt het openbaar laadpunt voor elektrische voertuigen meer dan 7 miljoen laadpunten, dankzij de uitbreiding van snellaadnetwerken.

INDUSTRIENIEUWS
| 16 augustus 2026
| Wereldwijde infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen

Het wereldwijde netwerk van openbare laadpunten voor elektrische voertuigen zal in 2025 met meer dan een derde worden uitgebreid, waardoor het totale aantal laadpunten wereldwijd boven de zeven miljoen uitkomt. De uitrol verschuift steeds meer naar snellere en ultrasnelle laadinfrastructuur met een hoger vermogen.

Openbare laad- en losfaciliteiten kenden opnieuw een jaar van snelle groei.

Het Internationaal Energieagentschap Wereldwijde vooruitzichten voor elektrische voertuigen tot 2026 Dit laat zien dat de uitrol van openbare laadpunten voor elektrische voertuigen in 2025 opnieuw is versneld.

In de loop van het jaar werden er bijna 1,8 miljoen openbare laadpunten aan het wereldwijde netwerk toegevoegd.

Dat betekende een groei van meer dan 331 TP3T ten opzichte van het voorgaande jaar en bracht het wereldwijde aantal openbare laadpunten tegen eind 2025 boven de zeven miljoen.

De groei hield grotendeels gelijke tred met de uitbreiding van het wereldwijde wagenpark van elektrische personenauto's.

Volgens het IEA waren er in 2025 wereldwijd ongeveer 11 elektrische personenauto's per openbaar laadpunt, een vergelijkbare verhouding als in 2024.

De laadcapaciteit wordt net zo belangrijk als het aantal laders.

Het aantal geïnstalleerde laadpunten is slechts één maatstaf voor de capaciteit van het laadnetwerk.

Krachtigere laders kunnen binnen een bepaalde tijd meer elektriciteit leveren en daardoor een groter laadvolume aan dan laders met een lager vermogen, ervan uitgaande dat voertuigen het beschikbare vermogen kunnen accepteren.

Het IEA schat dat de gemiddelde openbare laadcapaciteit voor elk elektrisch personenvoertuig wereldwijd eind 2025 ongeveer 4,5 kW bedraagt.

Het rapport meldt tevens dat het gemiddelde nominale vermogen van openbare laadpunten in de loop van het jaar met ongeveer 15% is gestegen.

Het gemiddelde nominale vermogen steeg van iets meer dan 40 kW in 2024 naar bijna 50 kW in 2025.

Deze verschuiving weerspiegelt de snellere groei van de infrastructuur voor snel en ultrasnel openbaar laden in vergelijking met langzamer openbaar laden.

China blijft 's werelds grootste markt voor openbare laadpalen.

China zou eind 2025 nog steeds het grootste deel van de openbare laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen wereldwijd in handen hebben.

Volgens het IEA vertegenwoordigde China meer dan 651 TP3T aan openbare laadpunten wereldwijd.

Het openbare netwerk is uitgebreid van bijna 3,4 miljoen laadpunten eind 2024 tot meer dan 4,7 miljoen eind 2025.

Die groei vertegenwoordigde meer dan driekwart van de wereldwijde toename van openbare laadpunten gedurende het jaar.

China bleef ook de infrastructuur voor hogere energiebronnen uitbreiden.

Het aantal openbare laadpunten voor snelladen en ultrasnelladen in het land is met ongeveer 40% toegenomen, van circa 1,5 miljoen in 2024 tot 2,2 miljoen in 2025.

Het geschatte gemiddelde nominale vermogen van het Chinese openbare laadnetwerk bedroeg meer dan 55 kW, hoger dan het wereldwijde gemiddelde van ongeveer 50 kW.

Europa heeft de infrastructuur voor openbaar opladen uitgebreid.

Ook het openbare laadnetwerk in Europa bleef in 2025 groeien.

Het IEA schat dat het aantal openbare laadpunten in Europa met ongeveer 201.000 ton is toegenomen.

Binnen de Europese Unie hebben Denemarken, Estland, Letland, Litouwen en Roemenië elk een groei van het openbare laadnetwerk van meer dan 501 ton geregistreerd.

Nederland bleef eind 2025 de grootste nationale markt voor openbare laadpunten in Europa, met ongeveer 210.000 laadpunten.

Duitsland volgde met ongeveer 196.000, terwijl Frankrijk er zo'n 185.000 telde.

Het IEA meldt dat er in de Europese Unie gemiddeld ongeveer 11 elektrische voertuigen per openbaar laadpunt beschikbaar zijn, wat dicht bij het wereldwijde gemiddelde ligt.

Ultrasnel opladen breidt zich steeds verder uit in Europa.

De groei van het openbaar opladen in Europa gaat steeds vaker gepaard met een infrastructuur met een hoger vermogen.

Het IEA meldt dat het aantal ultrasnelle laadpunten in de Europese Unie tussen 2024 en 2025 met ongeveer 301 ton is toegenomen.

De verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen is een van de beleidsmaatregelen ter ondersteuning van de uitrol van snellaadstations langs belangrijke Europese transportcorridors.

Voor personenauto's en bestelwagens stelt AFIR eisen aan de laadinfrastructuur langs belangrijke trajecten van het trans-Europese transportnetwerk.

Ook de Verenigde Staten lieten een snellere groei zien.

Volgens het IEA hebben de Verenigde Staten in 2025 een recordaantal nieuwe openbare laadpunten geïnstalleerd.

Het aantal dat gedurende het jaar werd toegevoegd, was ongeveer 20% hoger dan het aantal dat in 2024 werd toegevoegd.

Het aantal openbare snellaadpunten en ultrasnellaadpunten is met ongeveer 30% gestegen tot bijna 70.000.

Het aantal langzame openbare laadpunten is gestegen tot meer dan 160.000.

Ondanks die groei vertegenwoordigen de Verenigde Staten nog steeds een relatief klein deel van het wereldwijde aanbod aan openbare laadpunten in vergelijking met hun aandeel in het wereldwijde wagenpark van elektrische personenauto's.

Laden met een hoger vermogen verandert de werking van het netwerk.

Naarmate laadnetwerken groter en krachtiger worden, nemen ook de operationele eisen toe.

Een openbaar laadpunt is meer dan alleen een elektrisch apparaat. De netwerkinfrastructuur genereert gegevens over laadsessies, meterstanden, betalingstransacties, statusberichten, diagnoses, firmwarevereisten en operationele waarschuwingen.

Bij laadpunten met een hoog vermogen vormt de elektriciteitscapaciteit een extra operationele beperking.

Meerdere DC-snelladers die tegelijkertijd in gebruik zijn, kunnen een aanzienlijke vraag naar laadcapaciteit creëren, met name wanneer een laadstation meerdere laders van 150 kW, 350 kW of meer bevat.

Het gevolg hiervan is dat software voor laadnetwerken steeds vaker samenwerkt met energiebeheersystemen op locatieniveau.

Deze observaties over software betreffen een analyse vanuit de industrie van de operationele gevolgen van grotere, aangesloten laadvloten en mogen niet worden geïnterpreteerd als conclusies die rechtstreeks door het IEA worden gesteld.

Niet elke elektrische auto kan de hoogste laadsnelheden benutten.

De opkomst van ultrasnel opladen betekent niet dat elk elektrisch voertuig optimaal gebruik kan maken van het hoogst beschikbare laadvermogen.

Het IEA merkt op dat de mogelijkheid om voertuigen op te laden een belangrijke beperking blijft.

In 2025 waren er naar schatting 160 modellen volledig elektrische auto's die laadsnelheden van meer dan 150 kW ondersteunden.

Het aantal apparaten dat meer dan 250 kW kon laden, was aanzienlijk kleiner.

De laadprestaties kunnen ook worden beïnvloed door de temperatuur van de accu, de laadstatus van de accu en de laadcurve van het voertuig.

Dit betekent dat het nominale laadvermogen niet moet worden geïnterpreteerd als de laadsnelheid die elk aangesloten voertuig continu zal ontvangen.

De markt gaat verder dan alleen het aantal opladers.

De nieuwste gegevens van het IEA laten zien waarom de laadsector steeds vaker meerdere meetmethoden gebruikt om de infrastructuur te evalueren.

Het aantal laadpunten blijft belangrijk, maar de netwerkcapaciteit hangt ook af van het vermogen van de laders, de geografische spreiding, het gebruik, de betrouwbaarheid en het aantal elektrische voertuigen dat door de beschikbare laadcapaciteit kan worden ondersteund.

Naarmate de publieke infrastructuur zich uitbreidt, zullen beheerders van laadnetwerken steeds vaker zowel de fysieke laadfaciliteiten als de digitale systemen die deze coördineren, moeten beheren.

De vooruitzichten voor 2026 wijzen daarom op een wereldwijd netwerk van openbare laadpalen dat tegelijkertijd groter, sneller en operationeel complexer wordt.