กฎระเบียบโครงข่าย V2G ของสหภาพยุโรปเข้าสู่ช่วงสำคัญ ขณะที่มาตรฐานเปิดกลายเป็นประเด็นหลักในการถกเถียง

ข่าวอุตสาหกรรม
| 16 สิงหาคม 2569
| ซอฟต์แวร์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า, V2G และการทำงานร่วมกัน

กฎระเบียบของยุโรปเกี่ยวกับการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับระบบไฟฟ้ากำลังเข้าสู่ช่วงสำคัญ เนื่องจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมกำลังผลักดันให้มีมาตรฐานการสื่อสารที่เป็นไปในทิศทางเดียวกันและเปิดกว้างระหว่างผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและผู้ให้บริการระบบไฟฟ้า

กฎระเบียบโครงข่ายไฟฟ้าของยุโรปกำลังขยายไปสู่ระบบ V2G (Virtual Vehicle-to-Grid)

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2569 องค์กร Open Charge Alliance (OCA) ได้ประกาศว่าได้ส่งข้อเสนอแนะไปยังคณะกรรมการยุโรปเพื่อการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับร่างระเบียบข้อบังคับที่ได้รับมอบอำนาจ ซึ่งกำหนดหลักเกณฑ์เครือข่ายฉบับปรับปรุงใหม่ว่าด้วยข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า

การแก้ไขที่เสนอมานี้มีความเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากขอบเขตของมันขยายออกไปนอกเหนือจากการผลิตแบบดั้งเดิมไปสู่การจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าและการเชื่อมต่อรถยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า

การปรึกษาหารือจะเปิดรับความคิดเห็นจนถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2569

ระบบเชื่อมต่อยานยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า หรือ V2G เปลี่ยนบทบาทของรถยนต์ไฟฟ้าจากผู้ใช้ไฟฟ้าแบบเดิม ๆ ไปเป็นแหล่งพลังงานที่มีความยืดหยุ่นได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าทางเทคนิค โครงสร้างตลาด และกฎระเบียบของโครงข่ายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง รถยนต์ไฟฟ้าอาจปรับตารางการชาร์จหรือส่งไฟฟ้าจากแบตเตอรี่กลับไปยังอาคารหรือระบบไฟฟ้าได้

นั่นทำให้เกิดสภาพแวดล้อมการสื่อสารที่ซับซ้อนกว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบทั่วไป

OCA พบช่องว่างในการสื่อสาร

ตามข้อมูลของ OCA ร่างกฎหมายฉบับปัจจุบันยังไม่ได้กำหนดอินเทอร์เฟซการสื่อสารระหว่างอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า V2G และผู้ให้บริการระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องอย่างเพียงพอ

องค์กรดังกล่าวให้เหตุผลว่า อินเทอร์เฟซที่ไม่ชัดเจนอาจส่งผลให้ผู้ให้บริการระบบแต่ละรายนำข้อกำหนดทางเทคนิคและความปลอดภัยทางไซเบอร์ของตนเองมาใช้

หากเกิดเหตุการณ์เช่นนั้น ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จ และผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ อาจต้องเผชิญกับการใช้งานที่แตกต่างกันในตลาดต่างๆ ในยุโรป ซึ่งจะเพิ่มความซับซ้อนในการบูรณาการ และอาจลดความสามารถในการทำงานร่วมกันได้

มาตรฐาน IEC 63584 เข้าสู่การอภิปรายเชิงนโยบายแล้ว

OCA แนะนำให้ระบุ IEC 63584 อย่างชัดเจนว่าเป็นโปรโตคอลการสื่อสารสำหรับอินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบและผู้ให้บริการที่เกี่ยวข้อง ซึ่งรวมถึงอินเทอร์เฟซที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ชาร์จ V2G โมดูลจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า และโมดูลผลิตพลังงาน

องค์กรดังกล่าวยังเสนอให้มีการอ้างอิงถึงโครงการรับรอง OCPP 2.1 ในแผนงานการปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับชาติด้วย

ตามที่ OCA ระบุไว้ วัตถุประสงค์คือการจัดหาแนวทางที่เป็นมาตรฐานเดียวกันมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตและผู้ประกอบการสถานีชาร์จในการแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนด แทนที่จะต้องใช้วิธีการที่แตกต่างกันไปตามแต่ละผู้ให้บริการระบบ

นอกจากนี้ OCA ยังแนะนำให้ยอมรับกลไกการรักษาความปลอดภัยตามมาตรฐาน IEC 63584 ในบริบทของข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไซเบอร์ และสนับสนุนการปรับพารามิเตอร์รหัสกริดที่เกี่ยวข้องจากระยะไกล

การปรับตั้งค่าจากระยะไกลอาจมีความสำคัญสำหรับอุปกรณ์ชาร์จที่ติดตั้งใช้งาน เนื่องจากข้อกำหนดของระบบไฟฟ้าอาจเปลี่ยนแปลงไปในระหว่างอายุการใช้งานของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

OCPP 2.1 ได้รับการรับรองเป็นมาตรฐาน IEC แล้ว

การหารือเรื่องมาตรฐานเกิดขึ้นหลังจากความคืบหน้าครั้งสำคัญอีกครั้งหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

OCPP 2.1 ฉบับที่ 1 ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมการเทคนิคไฟฟ้าสากล (International Electrotechnical Commission) IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 พัฒนาต่อยอดจาก OCPP 2.0.1 และเพิ่มฟังก์ชันการทำงานที่ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมการชาร์จที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

• รองรับมาตรฐาน ISO 15118-20
• ฟังก์ชันการชาร์จแบบสองทิศทาง
• การควบคุมแหล่งพลังงานแบบกระจาย
• ความสามารถในการชาร์จอัจฉริยะที่ได้รับการขยายเพิ่มเติม
• รองรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่
• ฟังก์ชันการอนุญาตเพิ่มเติม

ความสามารถเหล่านั้นมีความสำคัญ เพราะโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในอนาคตอาจจำเป็นต้องประสานงานไม่เพียงแต่กับยานพาหนะและระบบจัดการการชาร์จเท่านั้น แต่ยังต้องประสานงานกับระบบจัดการพลังงานและบริการที่เกี่ยวข้องกับโครงข่ายไฟฟ้าด้วย

V2G ทำให้ซอฟต์แวร์การชาร์จเป็นส่วนหนึ่งของระบบพลังงาน

แพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ การตรวจสอบสิทธิ์ การประมวลผลธุรกรรม การจัดการอัตราค่าบริการ การทำงานระยะไกล และการตรวจสอบข้อผิดพลาด

V2G นำเสนอชั้นการทำงานเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง

ระบบการชาร์จอาจต้องพิจารณาข้อจำกัดของระบบไฟฟ้า ราคาพลังงาน ความพร้อมใช้งานของพลังงานในพื้นที่ ความต้องการด้านความยืดหยุ่น แหล่งพลังงานแบบกระจาย และสถานะการชาร์จของยานพาหนะที่เชื่อมต่ออยู่

สิ่งนี้ยิ่งเพิ่มความสำคัญของการสื่อสารที่เชื่อถือได้ระหว่างหลายๆ โดเมนทางเทคนิค

ความสามารถเหล่านี้เป็นผลพวงจากระบบการชาร์จที่คำนึงถึงพลังงานมากขึ้นในอุตสาหกรรม มากกว่าจะเป็นข้อกำหนดที่กำหนดโดยการปรึกษาหารือของยุโรปในปัจจุบัน

ความสามารถในการทำงานร่วมกันกำลังกลายเป็นประเด็นระดับโครงข่ายไฟฟ้า

ในอดีต ความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามักมุ่งเน้นไปที่ว่ารถยนต์สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จได้หรือไม่ ผู้ขับขี่สามารถยืนยันตัวตนข้ามเครือข่ายการชาร์จได้หรือไม่ และสถานีชาร์จสามารถสื่อสารกับแพลตฟอร์มแบ็กเอนด์ต่างๆ ได้หรือไม่

V2G เพิ่มมิติใหม่เข้ามาอีกประการหนึ่ง นั่นคือ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลได้อย่างสม่ำเสมอกับผู้ให้บริการระบบไฟฟ้าและผู้เข้าร่วมตลาดพลังงานรายอื่น ๆ ได้หรือไม่

นั่นทำให้ความสามารถในการทำงานร่วมกันมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ในด้านการขนส่งด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความยืดหยุ่นของโครงข่ายไฟฟ้าและการบูรณาการระบบพลังงานด้วย

ดังนั้น ผลลัพธ์ของกระบวนการกำกับดูแลของยุโรปจึงเป็นที่จับตามองอย่างใกล้ชิดจากผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ ผู้ประกอบการจุดชาร์จ ผู้ให้บริการซอฟต์แวร์การจัดการการชาร์จ ผู้ผลิตยานยนต์ บริษัทสาธารณูปโภค ผู้รวบรวมข้อมูล และผู้ให้บริการด้านพลังงานอื่นๆ

แล้วอะไรจะเกิดขึ้นต่อไป

การปรึกษาหารือในระดับยุโรปยังคงเปิดรับความคิดเห็นจนถึงวันที่ 25 สิงหาคม 2569

หลังจากกระบวนการปรึกหารือเสร็จสิ้น ผู้กำหนดนโยบายจะพิจารณาว่ากรอบการทำงานขั้นสุดท้ายจะจัดการกับส่วนต่อประสานการสื่อสาร การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความปลอดภัยทางไซเบอร์สำหรับเทคโนโลยีที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า รวมถึงอุปกรณ์ V2G อย่างไร

จนกว่ากระบวนการนั้นจะเสร็จสมบูรณ์ ข้อเสนอแนะของ OCA ควรได้รับการตีความว่าเป็นข้อเสนอจากภาคอุตสาหกรรมเพื่อแนวทางทางเทคนิคที่สอดคล้องกัน มากกว่าที่จะเป็นกฎระเบียบที่นำมาใช้