Die EU-V2G-Netzregeln treten in eine kritische Phase ein, da offene Standards in den Mittelpunkt der Debatte rücken.

Branchennachrichten
| 16. August 2026
| Software für das Laden von Elektrofahrzeugen, V2G und Interoperabilität

Die europäischen Regelungen für den Anschluss von Ladeinfrastruktur für Fahrzeuge an das Stromnetz treten in eine wichtige Phase ein, da die Akteure der Branche auf harmonisierte und offene Kommunikationsstandards zwischen Ladeinfrastruktur und Stromnetzbetreibern drängen.

Die europäischen Netzregeln werden auf V2G ausgeweitet.

Am 30. Juli 2026 gab die Open Charge Alliance (OCA) bekannt, dass sie einen Beitrag zur öffentlichen Konsultation der Europäischen Kommission über einen Entwurf einer Delegierten Verordnung zur Festlegung eines überarbeiteten Netzcodes über die Anforderungen an den Netzanschluss von Generatoren eingereicht hat.

Die vorgeschlagene Überarbeitung ist für die Ladeinfrastrukturbranche von Bedeutung, da ihr Anwendungsbereich über die konventionelle Stromerzeugung hinaus auch die Stromspeicherung und Vehicle-to-Grid-Anwendungen umfasst.

Die Konsultation soll bis zum 25. August 2026 andauern.

Vehicle-to-Grid (V2G) wandelt die Rolle von Elektrofahrzeugen von herkömmlichen Stromverbrauchern zu potenziell flexiblen Energiequellen. Abhängig von der technischen Konfiguration, der Marktstruktur und den geltenden Netzregeln kann ein Elektrofahrzeug seinen Ladezyklus anpassen oder Strom aus seiner Batterie in ein Gebäude oder das Stromnetz zurückspeisen.

Dadurch entsteht ein komplexeres Kommunikationsumfeld als beim herkömmlichen Laden von Elektrofahrzeugen.

OCA identifiziert eine Kommunikationslücke

Laut OCA definiert der aktuelle Entwurf die Kommunikationsschnittstelle zwischen der V2G-Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge und dem zuständigen Stromnetzbetreiber nicht ausreichend.

Die Organisation argumentiert, dass eine undefinierte Schnittstelle dazu führen könnte, dass einzelne Systembetreiber ihre eigenen technischen und Cybersicherheitsanforderungen festlegen.

Sollte dies eintreten, könnten Ladegerätehersteller, Ladenetzbetreiber und Softwareanbieter in den verschiedenen europäischen Märkten mit unterschiedlichen Implementierungen konfrontiert werden, was die Integrationskomplexität erhöhen und möglicherweise die Interoperabilität verringern würde.

IEC 63584 findet Eingang in die politische Diskussion

Die OCA empfiehlt, IEC 63584 explizit als Kommunikationsprotokoll für relevante Datenaustauschschnittstellen zwischen Systembetreiber und Systembetreiber zu benennen, einschließlich Schnittstellen, die V2G-Ladegeräte, Stromspeichermodule und Stromerzeugungsmodule betreffen.

Die Organisation schlägt außerdem vor, das OCPP 2.1-Zertifizierungsprogramm in nationale Konformitätssysteme aufzunehmen.

Ziel ist es laut OCA, Herstellern und Ladeinfrastrukturbetreibern einen einheitlicheren Weg zum Nachweis der Konformität zu bieten, anstatt unterschiedliche systembetreiberspezifische Ansätze zu fordern.

Darüber hinaus empfiehlt die OCA, die standardisierten Sicherheitsmechanismen der IEC 63584 im Kontext der Cybersicherheitsanforderungen anzuerkennen und die Fernanpassung relevanter Netzcodeparameter zu unterstützen.

Die Fernsteuerung könnte für installierte Ladeeinrichtungen wichtig werden, da sich die Anforderungen an das Stromnetz während der Betriebsdauer einer Ladestation für Elektrofahrzeuge ändern können.

OCPP 2.1 ist nun ein IEC-Standard

Die Diskussion über Standards findet im Anschluss an eine weitere bedeutende Entwicklung in der Branche der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge statt.

OCPP 2.1 Ausgabe 1 wurde offiziell von der Internationalen Elektrotechnischen Kommission veröffentlicht als IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 baut auf OCPP 2.0.1 auf und führt Funktionen ein, die für anspruchsvollere Ladeumgebungen entwickelt wurden.

• Unterstützung für ISO 15118-20
• Bidirektionale Ladefunktion
• Steuerung dezentraler Energiequellen
• Erweiterte intelligente Ladefunktionen
• Unterstützung für Akkuwechsel
• Zusätzliche Autorisierungsfunktionen

Diese Fähigkeiten sind wichtig, weil die zukünftige Ladeinfrastruktur möglicherweise nicht nur mit Fahrzeugen und Lademanagement-Backends, sondern auch mit Energiemanagementsystemen und netzbezogenen Dienstleistungen koordiniert werden muss.

V2G integriert die Ladesoftware in das Energiesystem.

Konventionelle Lademanagement-Plattformen konzentrierten sich im Wesentlichen auf Funktionen wie die Anbindung von Ladegeräten, Authentifizierung, Transaktionsverarbeitung, Tarifverwaltung, Fernsteuerung und Fehlerüberwachung.

V2G führt eine zusätzliche Betriebsebene ein.

Bei einem Ladesystem müssen unter anderem folgende Aspekte berücksichtigt werden: Beschränkungen des Stromnetzes, Energiepreise, lokale Stromverfügbarkeit, Flexibilitätsanforderungen, dezentrale Energiequellen und der Ladezustand angeschlossener Fahrzeuge.

Dies erhöht die Bedeutung einer zuverlässigen Kommunikation zwischen verschiedenen technischen Bereichen.

Diese Fähigkeiten sind branchenspezifische Implikationen zunehmend energiebewusster Ladesysteme und keine Anforderungen, die durch die aktuelle europäische Konsultation auferlegt werden.

Interoperabilität wird zu einem Problem auf Netzebene.

Historisch gesehen konzentrierte sich die Interoperabilität von Ladesystemen für Elektrofahrzeuge oft darauf, ob ein Fahrzeug eine Verbindung zu einem Ladegerät herstellen konnte, ob sich ein Fahrer über verschiedene Ladenetzwerke hinweg authentifizieren konnte und ob Ladestationen mit unterschiedlichen Backend-Plattformen kommunizieren konnten.

V2G fügt eine weitere Dimension hinzu: die Frage, ob die Ladeinfrastruktur Informationen konsistent mit Stromnetzbetreibern und anderen Teilnehmern des Energiemarktes austauschen kann.

Das macht Interoperabilität nicht nur für die Elektromobilität, sondern auch für die Netzflexibilität und die Integration von Energiesystemen zunehmend relevant.

Das Ergebnis des europäischen Regulierungsprozesses wird daher von Herstellern von Ladeausrüstung, Betreibern von Ladepunkten, Anbietern von Lademanagement-Software, Fahrzeugherstellern, Energieversorgern, Aggregatoren und anderen Energiedienstleistern genau beobachtet werden.

Was geschieht als Nächstes?

Die europäische Konsultation läuft noch bis zum 25. August 2026.

Nach Abschluss des Konsultationsprozesses werden die politischen Entscheidungsträger festlegen, wie der endgültige Rahmen Kommunikationsschnittstellen, Compliance und Cybersicherheit für netzgekoppelte Technologien einschließlich V2G-Ausrüstung behandelt.

Bis dieser Prozess abgeschlossen ist, sollten die Empfehlungen der OCA eher als Branchenvorschlag für einen harmonisierten technischen Ansatz denn als verabschiedete Verordnung verstanden werden.