EUのV2Gグリッド規則が重要な局面を迎え、オープンスタンダードが議論の中心となる

業界ニュース
2026年8月16日
EV充電ソフトウェア、V2G、相互運用性

欧州における車両間電力網接続（V2G）インフラに関する規則は、重要な局面を迎えている。業界関係者は、充電インフラ事業者と電力系統事業者間の通信規格の統一化とオープン化を推進している。

欧州の送電網規制はV2G分野にも拡大している。

2026年7月30日、オープンチャージアライアンス（OCA）は、発電設備の系統連系に関する要件を定める改訂版ネットワークコードを制定する委任規則案に関する欧州委員会の公開協議に意見書を提出したことを発表した。

今回の改訂案は、その適用範囲が従来の発電にとどまらず、電力貯蔵や車両間電力供給（V2G）アプリケーションにまで及ぶため、電気自動車（EV）充電業界にとって重要な意味を持つ。

意見募集期間は2026年8月25日までとなる予定です。

V2G（Vehicle-to-Grid）は、電気自動車の役割を従来の電力消費者から、柔軟性の高いエネルギー源へと変える技術です。技術的な構成、市場構造、適用される送電網規則によっては、電気自動車は充電スケジュールを調整したり、バッテリーから建物や電力系統に電力を供給したりすることが可能になります。

これは、従来のEV充電よりも複雑な通信環境を生み出す。

OCAはコミュニケーションのギャップを特定した。

OCAによると、現在の草案では、V2G電気自動車用電源装置と関連する電力系統運用者との間の通信インターフェースが十分に定義されていない。

同組織は、インターフェースが定義されていない場合、個々のシステム運用者が独自の技術要件やサイバーセキュリティ要件を採用する可能性があると主張している。

そうなれば、充電器メーカー、充電ネットワーク事業者、ソフトウェアプロバイダーは、欧州の様々な市場で異なる実装方法に直面する可能性があり、統合の複雑さが増し、相互運用性が低下する恐れがある。

IEC 63584は政策議論へと移行する

OCAは、V2G充電機器、蓄電モジュール、発電モジュールを含む関連するシステムオペレーター間のデータ交換インターフェースの通信プロトコルとして、IEC 63584を明示的に指定することを推奨する。

同団体はまた、各国の法令遵守制度においてOCPP 2.1認証プログラムを参照することを提案している。

OCAによると、その目的は、異なるシステム事業者固有のアプローチを要求するのではなく、製造業者と課金事業者がコンプライアンスを実証するための、より調和のとれた方法を提供することにある。

OCAはさらに、サイバーセキュリティ要件の観点から、標準化されたIEC 63584セキュリティメカニズムを認識し、関連するグリッドコードパラメータのリモート調整をサポートすることを推奨しています。

EV充電ステーションの運用期間中に電力網の要件が変化する可能性があるため、設置済みの充電機器にとって遠隔調整が重要になる可能性がある。

OCPP 2.1は現在、IEC規格です。

今回の規格に関する議論は、電気自動車充電業界にとってまた別の重要な進展があった後に行われている。

OCPP 2.1 Edition 1は、国際電気標準会議によって正式に発行されました。 IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1はOCPP 2.0.1をベースに、より高度な充電環境向けに設計された機能を導入しています。

• ISO 15118-20のサポート
• 双方向充電機能
• 分散型エネルギー資源制御
• スマート充電機能の拡張
• バッテリー交換対応
• 追加の認証機能

これらの機能が重要なのは、将来の充電インフラは、車両や充電管理バックエンドだけでなく、エネルギー管理システムや電力網関連サービスとも連携する必要が生じる可能性があるためだ。

V2Gは充電ソフトウェアをエネルギーシステムの一部にする

従来の充電管理プラットフォームは、充電器の接続、認証、取引処理、料金管理、遠隔操作、障害監視といった機能に主に焦点を当ててきた。

V2Gは、新たな運用レイヤーを導入する。

充電システムは、電力系統の制約、エネルギー価格、地域における電力供給状況、柔軟性に関する要求、分散型エネルギー資源、および接続された車両の充電状態などを考慮する必要がある場合がある。

これにより、複数の技術分野間における信頼性の高いコミュニケーションの重要性が増す。

これらの機能は、現在の欧州協議で課せられた要件というよりも、エネルギー効率を重視する充電システムが業界にもたらす影響である。

相互運用性はグリッドレベルの問題になりつつある

従来、電気自動車の充電における相互運用性は、車両が充電器に接続できるかどうか、ドライバーが充電ネットワーク間で認証できるかどうか、そして充電ステーションが異なるバックエンドプラットフォームと通信できるかどうかといった点に焦点が当てられることが多かった。

V2Gは、充電インフラが電力系統運用者やその他のエネルギー市場参加者と一貫性のある情報交換を行えるかどうかという、新たな側面を加える。

そのため、相互運用性は電気自動車だけでなく、送電網の柔軟性やエネルギーシステムの統合においてもますます重要になってきている。

したがって、欧州の規制プロセスの結果は、充電機器メーカー、充電ポイント運営者、充電管理ソフトウェアプロバイダー、自動車メーカー、電力会社、アグリゲーター、その他のエネルギーサービスプロバイダーによって注視されることになるだろう。

次に何が起こるのか

欧州における意見募集は、2026年8月25日まで継続されます。

協議プロセスを経て、政策立案者は、V2G機器を含む系統連系技術における通信インターフェース、コンプライアンス、サイバーセキュリティを最終的な枠組みでどのように扱うかを決定する。

そのプロセスが完了するまでは、OCAの勧告は、採用された規制ではなく、調和のとれた技術的アプローチに関する業界からの提案として理解されるべきである。