تدخل قواعد شبكة المركبات إلى الشبكة في الاتحاد الأوروبي مرحلة حاسمة مع انتقال المعايير المفتوحة إلى مركز النقاش.

أخبار الصناعة
١٦ أغسطس ٢٠٢٦
| برمجيات شحن المركبات الكهربائية، وتقنية V2G، وقابلية التشغيل البيني

تدخل قواعد أوروبا لربط البنية التحتية لشحن المركبات بالشبكة الكهربائية مرحلة مهمة، حيث يسعى أصحاب المصلحة في الصناعة إلى وضع معايير اتصال متناسقة ومفتوحة بين البنية التحتية للشحن ومشغلي نظام الكهرباء.

تتوسع قواعد الشبكة الأوروبية لتشمل تقنية V2G

في 30 يوليو 2026، أعلن تحالف الشحن المفتوح (OCA) أنه قدم مساهمة في المشاورة العامة للمفوضية الأوروبية بشأن مسودة لائحة تفويضية تنشئ مدونة شبكة منقحة بشأن متطلبات ربط المولدات بالشبكة.

تعتبر المراجعة المقترحة ذات صلة بصناعة شحن المركبات الكهربائية لأن نطاقها يتجاوز التوليد التقليدي ليشمل تخزين الكهرباء وتطبيقات نقل الطاقة من المركبات إلى الشبكة.

من المقرر أن تبقى فترة التشاور مفتوحة حتى 25 أغسطس 2026.

تُغيّر تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) دور المركبة الكهربائية من مستهلك تقليدي للكهرباء إلى مصدر طاقة مرن. وبحسب التكوين التقني، وهيكل السوق، وقواعد الشبكة المعمول بها، قد تُعدّل المركبة الكهربائية جدول شحنها أو تُعيد الكهرباء من بطاريتها إلى مبنى أو شبكة كهربائية.

وهذا يخلق بيئة اتصالات أكثر تعقيدًا من بيئة شحن السيارات الكهربائية التقليدية.

حددت منظمة OCA فجوة في التواصل

وفقًا لـ OCA، فإن المسودة الحالية لا تحدد بشكل كافٍ واجهة الاتصال بين معدات تزويد المركبات الكهربائية V2G ومشغل نظام الكهرباء ذي الصلة.

وتزعم المنظمة أن عدم تحديد واجهة معينة قد يؤدي إلى قيام مشغلي الأنظمة الأفراد بتبني متطلباتهم التقنية والأمن السيبراني الخاصة بهم.

إذا حدث ذلك، فقد يواجه مصنعو أجهزة الشحن ومشغلو شبكات الشحن ومقدمو البرامج تطبيقات مختلفة في أسواق أوروبية مختلفة، مما يزيد من تعقيد التكامل ويحتمل أن يقلل من قابلية التشغيل البيني.

ينتقل معيار IEC 63584 إلى مناقشة السياسات

توصي OCA بتسمية IEC 63584 صراحة كبروتوكول اتصال لواجهات تبادل البيانات ذات الصلة بين النظام والمشغل، بما في ذلك الواجهات التي تتضمن معدات شحن V2G ووحدات تخزين الكهرباء ووحدات توليد الطاقة.

كما تقترح المنظمة الإشارة إلى برنامج شهادة OCPP 2.1 في مخططات الامتثال الوطنية.

والهدف، وفقًا لـ OCA، هو توفير مسار أكثر انسجامًا للمصنعين ومشغلي الشحن لإثبات الامتثال بدلاً من اشتراط اتباع مناهج مختلفة خاصة بكل مشغل نظام.

وتوصي منظمة OCA أيضًا بالاعتراف بآليات الأمان الموحدة IEC 63584 في سياق متطلبات الأمن السيبراني ودعم التعديل عن بعد لمعلمات رمز الشبكة ذات الصلة.

قد يصبح التعديل عن بعد أمراً مهماً لمعدات الشحن المنتشرة لأن متطلبات الشبكة يمكن أن تتطور خلال العمر التشغيلي لمحطة شحن المركبات الكهربائية.

أصبح OCPP 2.1 الآن معيارًا من معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC).

تجري مناقشة المعايير بعد تطور هام آخر في صناعة شحن المركبات الكهربائية.

تم نشر الإصدار الأول من معيار OCPP 2.1 رسميًا من قبل اللجنة الكهروتقنية الدولية تحت اسم IEC 63584-210:2025.

يعتمد بروتوكول OCPP 2.1 على بروتوكول OCPP 2.0.1 ويقدم وظائف مصممة لبيئات الشحن الأكثر تقدماً.

• دعم معيار ISO 15118-20
• وظيفة الشحن ثنائي الاتجاه
• التحكم في موارد الطاقة الموزعة
• إمكانيات موسعة للشحن الذكي
• دعم تبديل البطاريات
• وظائف ترخيص إضافية

تكتسب هذه القدرات أهمية بالغة لأن البنية التحتية للشحن في المستقبل قد تحتاج إلى التنسيق ليس فقط مع المركبات وأنظمة إدارة الشحن الخلفية، ولكن أيضًا مع أنظمة إدارة الطاقة والخدمات المتعلقة بالشبكة.

يجعل نظام V2G برنامج الشحن جزءًا من نظام الطاقة

ركزت منصات إدارة الشحن التقليدية إلى حد كبير على وظائف مثل توصيل الشاحن، والمصادقة، ومعالجة المعاملات، وإدارة التعريفات، والعمليات عن بعد، ومراقبة الأعطال.

تُضيف تقنية V2G طبقة تشغيلية إضافية.

قد يحتاج نظام الشحن إلى مراعاة قيود نظام الكهرباء، وأسعار الطاقة، وتوافر الطاقة المحلية، وطلبات المرونة، وموارد الطاقة الموزعة، وحالة شحن المركبات المتصلة.

وهذا يزيد من أهمية الاتصالات الموثوقة بين العديد من المجالات التقنية.

هذه القدرات هي آثار صناعية لأنظمة الشحن التي تراعي الطاقة بشكل متزايد، وليست متطلبات مفروضة من خلال المشاورة الأوروبية الحالية.

أصبحت قابلية التشغيل البيني مشكلة على مستوى الشبكة

تاريخياً، ركزت قابلية التشغيل البيني لشحن المركبات الكهربائية في كثير من الأحيان على ما إذا كان بإمكان المركبة الاتصال بالشاحن، وما إذا كان بإمكان السائق المصادقة عبر شبكات الشحن، وما إذا كان بإمكان محطات الشحن التواصل مع منصات خلفية مختلفة.

يضيف نظام V2G بُعدًا آخر: وهو ما إذا كانت البنية التحتية للشحن قادرة على تبادل المعلومات بشكل متسق مع مشغلي نظام الكهرباء وغيرهم من المشاركين في سوق الطاقة.

وهذا يجعل قابلية التشغيل البيني ذات أهمية متزايدة ليس فقط للتنقل الكهربائي، ولكن أيضًا لمرونة الشبكة وتكامل نظام الطاقة.

وبالتالي، ستتم مراقبة نتائج العملية التنظيمية الأوروبية عن كثب من قبل مصنعي معدات الشحن، ومشغلي نقاط الشحن، ومقدمي برامج إدارة الشحن، ومصنعي المركبات، وشركات المرافق، ومجمعي الطاقة، وغيرهم من مقدمي خدمات الطاقة.

ماذا سيحدث بعد ذلك؟

لا تزال المشاورة الأوروبية مفتوحة حتى 25 أغسطس 2026.

بعد عملية التشاور، سيحدد صناع السياسات كيفية تعامل الإطار النهائي مع واجهات الاتصال والامتثال والأمن السيبراني للتقنيات المتصلة بالشبكة بما في ذلك معدات V2G.

إلى حين اكتمال هذه العملية، ينبغي فهم توصيات مكتب مراقبة الجودة على أنها اقتراح صناعي لنهج تقني متناسق بدلاً من كونها لائحة معتمدة.