Las normas de la UE sobre redes V2G entran en una fase crítica a medida que los estándares abiertos se convierten en el centro del debate.

NOTICIAS DEL SECTOR
16 de agosto de 2026
Software de carga para vehículos eléctricos, V2G e interoperabilidad

Las normas europeas para la conexión de la infraestructura de carga de vehículos a la red eléctrica están entrando en una fase importante, a medida que los agentes del sector presionan para lograr estándares de comunicación armonizados y abiertos entre la infraestructura de carga y los operadores del sistema eléctrico.

Las normas europeas sobre redes eléctricas se están extendiendo a la tecnología V2G (vehículo a red).

El 30 de julio de 2026, la Open Charge Alliance (OCA) anunció que había presentado una contribución a la consulta pública de la Comisión Europea sobre un proyecto de Reglamento Delegado que establece un Código de Red revisado sobre los requisitos para la conexión a la red de los generadores.

La revisión propuesta es relevante para la industria de la carga de vehículos eléctricos porque su alcance se extiende más allá de la generación convencional, abarcando el almacenamiento de electricidad y las aplicaciones de vehículo a red.

Está previsto que el periodo de consulta permanezca abierto hasta el 25 de agosto de 2026.

La tecnología de vehículo a red (V2G) transforma el papel del vehículo eléctrico, convirtiéndolo de un consumidor de electricidad convencional en un recurso energético potencialmente flexible. Dependiendo de la configuración técnica, la estructura del mercado y las normas de la red eléctrica, un vehículo eléctrico puede ajustar su programa de carga o devolver electricidad de su batería a un edificio o a la red eléctrica.

Esto crea un entorno de comunicaciones más complejo que el de la carga convencional de vehículos eléctricos.

OCA identifica una brecha de comunicación

Según la OCA, el borrador actual no define suficientemente la interfaz de comunicación entre el equipo de suministro de vehículos eléctricos V2G y el operador del sistema eléctrico correspondiente.

La organización argumenta que una interfaz no definida podría dar lugar a que los operadores de sistemas individuales adopten sus propios requisitos técnicos y de ciberseguridad.

Si eso ocurre, los fabricantes de cargadores, los operadores de redes de carga y los proveedores de software podrían enfrentarse a diferentes implementaciones en los distintos mercados europeos, lo que aumentaría la complejidad de la integración y podría reducir la interoperabilidad.

La norma IEC 63584 se incorpora al debate político.

OCA recomienda designar explícitamente la norma IEC 63584 como el protocolo de comunicación para las interfaces de intercambio de datos entre el operador del sistema y las pertinentes, incluidas las interfaces que involucran equipos de carga V2G, módulos de almacenamiento de electricidad y módulos de generación de energía.

La organización también propone hacer referencia al Programa de Certificación OCPP 2.1 en los esquemas nacionales de cumplimiento.

Según la OCA, el objetivo es proporcionar una vía más armonizada para que los fabricantes y los operadores de tarificación demuestren el cumplimiento, en lugar de exigir enfoques diferentes específicos para cada operador del sistema.

Además, OCA recomienda reconocer los mecanismos de seguridad estandarizados de la norma IEC 63584 en el contexto de los requisitos de ciberseguridad y facilitar el ajuste remoto de los parámetros relevantes del código de red.

El ajuste remoto podría volverse importante para los equipos de carga instalados, ya que los requisitos de la red eléctrica pueden evolucionar durante la vida útil de una estación de carga de vehículos eléctricos.

OCPP 2.1 es ahora una norma IEC.

El debate sobre la normalización de las normas se produce tras otro acontecimiento significativo para el sector de la recarga de vehículos eléctricos.

La edición 1 de OCPP 2.1 fue publicada oficialmente por la Comisión Electrotécnica Internacional como IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 se basa en OCPP 2.0.1 e introduce funcionalidades diseñadas para entornos de carga más avanzados.

• Soporte para ISO 15118-20
• Funcionalidad de carga bidireccional
• Control distribuido de recursos energéticos
• Capacidades de carga inteligente ampliadas
• Compatibilidad con intercambio de baterías
• Funcionalidad de autorización adicional

Estas capacidades son importantes porque la futura infraestructura de carga podría necesitar coordinarse no solo con los vehículos y los sistemas de gestión de carga, sino también con los sistemas de gestión de energía y los servicios relacionados con la red eléctrica.

La tecnología V2G integra el software de carga al sistema energético.

Las plataformas convencionales de gestión de carga se han centrado principalmente en funciones como la conectividad del cargador, la autenticación, el procesamiento de transacciones, la gestión de tarifas, las operaciones remotas y la monitorización de fallos.

La tecnología V2G introduce una capa operativa adicional.

Un sistema de carga puede necesitar tener en cuenta las limitaciones del sistema eléctrico, los precios de la energía, la disponibilidad de energía local, las solicitudes de flexibilidad, los recursos energéticos distribuidos y el estado de carga de los vehículos conectados.

Esto aumenta la importancia de una comunicación fiable entre varios dominios técnicos.

Estas capacidades son implicaciones para la industria de los sistemas de carga cada vez más eficientes en el consumo de energía, más que requisitos impuestos por la consulta europea actual.

La interoperabilidad se está convirtiendo en un problema a nivel de red.

Históricamente, la interoperabilidad de la carga de vehículos eléctricos se centraba a menudo en si un vehículo podía conectarse a un cargador, si un conductor podía autenticarse en diferentes redes de carga y si las estaciones de carga podían comunicarse con diferentes plataformas de back-end.

La tecnología V2G añade otra dimensión: si la infraestructura de carga puede intercambiar información de forma consistente con los operadores del sistema eléctrico y otros participantes del mercado energético.

Esto hace que la interoperabilidad sea cada vez más relevante no solo para la movilidad eléctrica, sino también para la flexibilidad de la red y la integración del sistema energético.

Por lo tanto, los fabricantes de equipos de carga, los operadores de puntos de recarga, los proveedores de software de gestión de carga, los fabricantes de vehículos, las empresas de servicios públicos, los agregadores y otros proveedores de servicios energéticos seguirán de cerca el resultado del proceso regulatorio europeo.

¿Qué sucede después?

La consulta europea permanecerá abierta hasta el 25 de agosto de 2026.

Tras el proceso de consulta, los responsables políticos determinarán cómo el marco final aborda las interfaces de comunicación, el cumplimiento normativo y la ciberseguridad para las tecnologías conectadas a la red, incluidos los equipos V2G.

Hasta que ese proceso concluya, las recomendaciones de la OCA deben entenderse como una propuesta de la industria para un enfoque técnico armonizado, en lugar de una regulación que deba adoptarse.