Les règles européennes relatives aux réseaux V2G entrent dans une phase critique, les normes ouvertes se retrouvant au cœur du débat.

ACTUALITÉS DE L'INDUSTRIE
| 16 août 2026
Logiciels de recharge pour véhicules électriques, V2G et interopérabilité

Les règles européennes relatives au raccordement des infrastructures de recharge pour véhicules au réseau électrique entrent dans une phase importante, les acteurs du secteur faisant pression pour des normes de communication harmonisées et ouvertes entre les infrastructures de recharge et les gestionnaires de réseaux électriques.

Les règles européennes en matière de réseau électrique s'étendent au V2G.

Le 30 juillet 2026, l'Open Charge Alliance (OCA) a annoncé avoir soumis une contribution à la consultation publique de la Commission européenne sur un projet de règlement délégué établissant un code de réseau révisé sur les exigences de raccordement au réseau des générateurs.

La révision proposée concerne le secteur de la recharge des véhicules électriques car son champ d'application s'étend au-delà de la production conventionnelle pour inclure le stockage de l'électricité et les applications véhicule-réseau.

La consultation devrait rester ouverte jusqu'au 25 août 2026.

La technologie V2G (Vehicle-to-Grid) transforme le rôle d'un véhicule électrique, d'un consommateur d'électricité classique en une ressource énergétique potentiellement flexible. Selon sa configuration technique, la structure du marché et les règles de réseau applicables, un véhicule électrique peut adapter son cycle de recharge ou réinjecter de l'électricité de sa batterie dans un bâtiment ou le réseau électrique.

Cela crée un environnement de communication plus complexe que la recharge conventionnelle des véhicules électriques.

L'OCA identifie un manque de communication

Selon l'OCA, le projet actuel ne définit pas suffisamment l'interface de communication entre l'équipement de fourniture d'énergie pour véhicules électriques V2G et l'opérateur du réseau électrique concerné.

L'organisation soutient qu'une interface non définie pourrait amener chaque opérateur de système à adopter ses propres exigences techniques et de cybersécurité.

Si cela se produit, les fabricants de chargeurs, les opérateurs de réseaux de recharge et les fournisseurs de logiciels pourraient être confrontés à des implémentations différentes sur les différents marchés européens, ce qui augmenterait la complexité de l'intégration et réduirait potentiellement l'interopérabilité.

La norme IEC 63584 entre dans le débat politique

L'OCA recommande de nommer explicitement la norme IEC 63584 comme protocole de communication pour les interfaces d'échange de données pertinentes entre l'opérateur et le système, y compris les interfaces impliquant des équipements de recharge V2G, des modules de stockage d'électricité et des modules de production d'énergie.

L'organisation propose également de faire référence au programme de certification OCPP 2.1 dans les systèmes nationaux de conformité.

L’objectif, selon l’OCA, est de fournir aux fabricants et aux opérateurs de bornes de recharge une voie plus harmonisée pour démontrer leur conformité, au lieu d’exiger des approches différentes propres à chaque opérateur de système.

L’OCA recommande en outre de prendre en compte les mécanismes de sécurité normalisés IEC 63584 dans le contexte des exigences de cybersécurité et de prendre en charge le réglage à distance des paramètres pertinents du code de réseau.

Le réglage à distance pourrait devenir important pour les équipements de recharge déployés, car les exigences du réseau peuvent évoluer au cours de la durée de vie opérationnelle d'une station de recharge pour véhicules électriques.

OCPP 2.1 est désormais une norme CEI

Ce débat sur les normes intervient après un autre développement important pour le secteur de la recharge des véhicules électriques.

L’OCPP 2.1 Édition 1 a été officiellement publiée par la Commission électrotechnique internationale sous le nom de CEI 63584-210:2025.

OCPP 2.1 s'appuie sur OCPP 2.0.1 et introduit des fonctionnalités conçues pour des environnements de charge plus avancés.

• Prise en charge de la norme ISO 15118-20
• Fonctionnalité de charge bidirectionnelle
• Contrôle des ressources énergétiques distribuées
• Capacités de recharge intelligente étendues
• Prise en charge du remplacement de la batterie
• Fonctionnalités d'autorisation supplémentaires

Ces capacités sont importantes car les futures infrastructures de recharge devront peut-être se coordonner non seulement avec les véhicules et les systèmes de gestion de la recharge, mais aussi avec les systèmes de gestion de l'énergie et les services liés au réseau.

La technologie V2G intègre le logiciel de recharge au système énergétique.

Les plateformes classiques de gestion de la recharge se sont principalement concentrées sur des fonctions telles que la connectivité des chargeurs, l'authentification, le traitement des transactions, la gestion des tarifs, les opérations à distance et la surveillance des pannes.

La technologie V2G introduit une couche opérationnelle supplémentaire.

Un système de recharge peut devoir prendre en compte les contraintes du réseau électrique, les prix de l'énergie, la disponibilité locale de l'énergie, les demandes de flexibilité, les ressources énergétiques distribuées et l'état de charge des véhicules connectés.

Cela renforce l'importance de communications fiables entre plusieurs domaines techniques.

Ces capacités découlent des implications industrielles des systèmes de recharge de plus en plus économes en énergie, plutôt que des exigences imposées par la consultation européenne actuelle.

L'interopérabilité devient un problème à l'échelle du réseau électrique.

Historiquement, l'interopérabilité des bornes de recharge pour véhicules électriques s'est souvent concentrée sur la possibilité pour un véhicule de se connecter à une borne, pour un conducteur de s'authentifier sur différents réseaux de recharge et pour les bornes de recharge de communiquer avec différentes plateformes dorsales.

La technologie V2G ajoute une autre dimension : celle de savoir si l’infrastructure de recharge peut échanger des informations de manière cohérente avec les gestionnaires de réseaux électriques et les autres acteurs du marché de l’énergie.

Cela rend l'interopérabilité de plus en plus pertinente non seulement pour la mobilité électrique, mais aussi pour la flexibilité du réseau et l'intégration des systèmes énergétiques.

L’issue du processus réglementaire européen sera donc suivie de près par les fabricants d’équipements de recharge, les exploitants de bornes de recharge, les fournisseurs de logiciels de gestion de la recharge, les constructeurs automobiles, les fournisseurs d’énergie, les agrégateurs et autres fournisseurs de services énergétiques.

Que se passe-t-il ensuite ?

La consultation européenne reste ouverte jusqu'au 25 août 2026.

À l'issue du processus de consultation, les décideurs politiques détermineront comment le cadre final traitera les interfaces de communication, la conformité et la cybersécurité des technologies connectées au réseau, y compris les équipements V2G.

En attendant la fin de ce processus, les recommandations de l'OCA doivent être comprises comme une proposition de l'industrie en faveur d'une approche technique harmonisée plutôt que comme une réglementation adoptée.