Le norme UE sulla rete V2G entrano in una fase critica, mentre gli standard aperti diventano centrali nel dibattito.

NOTIZIE DI SETTORE
16 agosto 2026
Software di ricarica per veicoli elettrici, V2G e interoperabilità

Le normative europee per il collegamento delle infrastrutture di ricarica veicolo-rete alla rete elettrica stanno entrando in una fase importante, poiché gli operatori del settore premono per standard di comunicazione armonizzati e aperti tra le infrastrutture di ricarica e i gestori della rete elettrica.

Le normative europee sulle reti elettriche si stanno estendendo al V2G.

Il 30 luglio 2026, l'Open Charge Alliance (OCA) ha annunciato di aver presentato un contributo alla consultazione pubblica della Commissione europea su una bozza di regolamento delegato che istituisce un codice di rete rivisto sui requisiti per la connessione alla rete dei generatori.

La revisione proposta è rilevante per il settore della ricarica dei veicoli elettrici perché il suo ambito si estende oltre la generazione convenzionale, includendo l'accumulo di energia elettrica e le applicazioni vehicle-to-grid.

La consultazione rimarrà aperta fino al 25 agosto 2026.

La tecnologia Vehicle-to-grid, o V2G, trasforma il ruolo di un veicolo elettrico da consumatore di elettricità convenzionale a risorsa energetica potenzialmente flessibile. A seconda della configurazione tecnica, della struttura del mercato e delle normative di rete applicabili, un veicolo elettrico può adattare il proprio programma di ricarica o restituire energia elettrica dalla batteria a un edificio o alla rete elettrica.

Ciò crea un ambiente di comunicazione più complesso rispetto alla ricarica convenzionale dei veicoli elettrici.

OCA individua una lacuna nella comunicazione

Secondo OCA, la bozza attuale non definisce in modo sufficiente l'interfaccia di comunicazione tra le apparecchiature di alimentazione dei veicoli elettrici V2G e il relativo gestore del sistema elettrico.

L'organizzazione sostiene che un'interfaccia non definita potrebbe indurre i singoli operatori di sistema ad adottare requisiti tecnici e di sicurezza informatica propri.

Se ciò dovesse accadere, i produttori di caricabatterie, i gestori delle reti di ricarica e i fornitori di software potrebbero trovarsi a dover implementare soluzioni diverse nei vari mercati europei, aumentando la complessità dell'integrazione e potenzialmente riducendo l'interoperabilità.

La norma IEC 63584 entra nel dibattito politico.

OCA raccomanda di indicare esplicitamente IEC 63584 come protocollo di comunicazione per le interfacce di scambio dati tra sistema e operatore, comprese le interfacce che coinvolgono apparecchiature di ricarica V2G, moduli di accumulo di energia elettrica e moduli di generazione di energia.

L'organizzazione propone inoltre di fare riferimento al programma di certificazione OCPP 2.1 negli schemi di conformità nazionali.

L'obiettivo, secondo l'OCA, è quello di fornire un percorso più armonizzato per i produttori e gli operatori di ricarica al fine di dimostrare la conformità, anziché richiedere approcci diversi specifici per ciascun operatore di sistema.

L'OCA raccomanda inoltre di riconoscere i meccanismi di sicurezza standardizzati IEC 63584 nel contesto dei requisiti di sicurezza informatica e di supportare la regolazione remota dei parametri pertinenti del codice di griglia.

La regolazione a distanza potrebbe diventare importante per le apparecchiature di ricarica installate, poiché i requisiti della rete possono evolversi durante il ciclo di vita operativo di una stazione di ricarica per veicoli elettrici.

OCPP 2.1 è ora uno standard IEC

La discussione sugli standard si svolge a seguito di un altro importante sviluppo per il settore della ricarica dei veicoli elettrici.

OCPP 2.1 Edizione 1 è stata pubblicata ufficialmente dalla Commissione Elettrotecnica Internazionale come Norma IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 si basa su OCPP 2.0.1 e introduce funzionalità progettate per ambienti di ricarica più avanzati.

• Supporto per ISO 15118-20
• Funzionalità di ricarica bidirezionale
• Controllo distribuito delle risorse energetiche
• Funzionalità di ricarica intelligente ampliate
• Supporto per la sostituzione della batteria
• Funzionalità di autorizzazione aggiuntive

Queste capacità sono importanti perché le future infrastrutture di ricarica potrebbero dover coordinarsi non solo con i veicoli e i sistemi di gestione della ricarica, ma anche con i sistemi di gestione dell'energia e i servizi correlati alla rete.

V2G rende il software di ricarica parte integrante del sistema energetico.

Le piattaforme convenzionali di gestione della ricarica si sono concentrate principalmente su funzioni quali la connettività dei caricabatterie, l'autenticazione, l'elaborazione delle transazioni, la gestione delle tariffe, le operazioni da remoto e il monitoraggio dei guasti.

V2G introduce un ulteriore livello operativo.

Un sistema di ricarica potrebbe dover tenere conto dei vincoli del sistema elettrico, dei prezzi dell'energia, della disponibilità locale di energia, delle richieste di flessibilità, delle risorse energetiche distribuite e dello stato di carica dei veicoli connessi.

Ciò accresce l'importanza di comunicazioni affidabili tra diversi ambiti tecnici.

Queste funzionalità rappresentano implicazioni per il settore, derivanti da sistemi di ricarica sempre più attenti al risparmio energetico, piuttosto che requisiti imposti dall'attuale consultazione europea.

L'interoperabilità sta diventando una questione di livello di rete

Storicamente, l'interoperabilità delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici si è spesso concentrata sulla possibilità per un veicolo di connettersi a una stazione di ricarica, sulla capacità del conducente di autenticarsi tra le diverse reti di ricarica e sulla capacità delle stazioni di ricarica di comunicare con diverse piattaforme di back-end.

Il V2G aggiunge un'ulteriore dimensione: la capacità dell'infrastruttura di ricarica di scambiare informazioni in modo coerente con i gestori del sistema elettrico e gli altri partecipanti al mercato energetico.

Ciò rende l'interoperabilità sempre più rilevante non solo per la mobilità elettrica, ma anche per la flessibilità della rete e l'integrazione del sistema energetico.

L'esito del processo normativo europeo sarà quindi seguito con grande attenzione dai produttori di apparecchiature di ricarica, dai gestori di punti di ricarica, dai fornitori di software per la gestione della ricarica, dai produttori di veicoli, dalle aziende di servizi pubblici, dagli aggregatori e da altri fornitori di servizi energetici.

Cosa succederà dopo?

La consultazione europea resta aperta fino al 25 agosto 2026.

Al termine del processo di consultazione, i responsabili politici determineranno come il quadro normativo definitivo tratterà le interfacce di comunicazione, la conformità e la sicurezza informatica per le tecnologie connesse alla rete, comprese le apparecchiature V2G.

Fino al completamento di tale processo, le raccomandazioni dell'OCA devono essere intese come una proposta del settore per un approccio tecnico armonizzato, piuttosto che come una normativa adottata.