Le nombre de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans le monde dépasse les 7 millions, grâce au déploiement croissant des réseaux de recharge rapide.

ACTUALITÉS DE L'INDUSTRIE
| 16 août 2026
| Infrastructure mondiale de recharge pour véhicules électriques

Le réseau mondial de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques s'est étendu de plus d'un tiers en 2025, portant le total mondial à plus de sept millions de points de recharge, le déploiement s'orientant de plus en plus vers des infrastructures de recharge rapide et ultra-rapide à haute puissance.

La recharge publique a enregistré une nouvelle année d'expansion rapide.

L'Agence internationale de l'énergie Perspectives mondiales des véhicules électriques 2026 les résultats indiquent que le déploiement des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques s'est de nouveau accéléré en 2025.

Près de 1,8 million de bornes de recharge publiques ont été ajoutées au réseau mondial au cours de l'année.

Cela représente une croissance de plus de 331 000 000 par rapport à l'année précédente et porte le parc mondial de bornes de recharge publiques à plus de sept millions à la fin de 2025.

Cette croissance a globalement suivi le rythme de l'expansion du parc mondial de véhicules électriques légers.

Selon l'AIE, on comptait environ 11 véhicules électriques légers pour chaque point de recharge public dans le monde en 2025, un ratio similaire à celui enregistré en 2024.

La capacité de charge devient aussi importante que le nombre de chargeurs.

Le nombre de bornes de recharge installées n'est qu'une mesure parmi d'autres de la capacité du réseau de recharge.

Les chargeurs de puissance supérieure peuvent fournir plus d'électricité dans un laps de temps donné et peuvent donc répondre à une demande de recharge plus importante que les chargeurs de faible puissance, à condition que les véhicules puissent accepter la puissance disponible.

L'AIE estime que la capacité de recharge publique était en moyenne d'environ 4,5 kW par véhicule électrique léger dans le monde à la fin de 2025.

Il indique également que la puissance nominale moyenne des bornes de recharge publiques a augmenté d'environ 15% au cours de l'année.

La puissance nominale moyenne est passée d'un peu plus de 40 kW en 2024 à près de 50 kW en 2025.

Cette évolution reflète une croissance plus rapide des infrastructures de recharge publique rapide et ultra-rapide par rapport aux infrastructures de recharge publique plus lentes.

La Chine demeure le plus grand marché mondial de recharge publique

Fin 2025, la Chine détenait toujours la majorité des infrastructures publiques de recharge pour véhicules électriques dans le monde.

Selon l'AIE, la Chine représentait plus de 651 TP3 000 points de recharge publics dans le monde.

Son réseau public est passé de près de 3,4 millions de points de recharge fin 2024 à plus de 4,7 millions fin 2025.

Cette croissance a représenté plus des trois quarts de l'augmentation mondiale du nombre de bornes de recharge publiques au cours de l'année.

La Chine a également poursuivi le développement de ses infrastructures de haute tension.

Le nombre de bornes de recharge publiques rapides et ultra-rapides du pays a augmenté d'environ 401 TP3 TP, passant d'environ 1,5 million en 2024 à 2,2 millions en 2025.

La puissance nominale moyenne estimée du réseau de recharge public chinois dépassait 55 kW, soit plus que la moyenne mondiale d'environ 50 kW.

L'Europe a ajouté davantage d'infrastructures de recharge publiques.

Le réseau européen de bornes de recharge publiques a également continué de se développer en 2025.

L'AIE estime que le nombre de bornes de recharge publiques en Europe a augmenté d'environ 20%.

Au sein de l'Union européenne, le Danemark, l'Estonie, la Lettonie, la Lituanie et la Roumanie ont chacun enregistré une croissance de leur réseau de recharge public supérieure à 50%.

Les Pays-Bas sont restés le plus grand marché national européen de bornes de recharge publiques fin 2025, avec environ 210 000 points de recharge publics.

L'Allemagne suivait avec environ 196 000 cas, tandis que la France en comptait environ 185 000.

L'AIE signale une moyenne d'environ 11 véhicules électriques par borne de recharge publique dans l'Union européenne, un chiffre proche de la moyenne mondiale.

La recharge ultra-rapide continue de se développer en Europe.

Le développement des bornes de recharge publiques en Europe s'accompagne de plus en plus d'infrastructures de puissance supérieure.

L'AIE indique que le nombre de bornes de recharge ultra-rapides dans l'Union européenne a augmenté d'environ 301 000 000 entre 2024 et 2025.

Le règlement relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs est l'une des politiques soutenant le déploiement de bornes de recharge haute puissance le long des principaux axes de transport européens.

Pour les voitures particulières et les fourgonnettes, l'AFIR établit les exigences en matière d'infrastructure de recharge le long des sections clés du réseau de transport transeuropéen.

Les États-Unis ont également enregistré une croissance plus rapide de la recharge

Les États-Unis ont enregistré un nombre record de nouvelles bornes de recharge publiques en 2025, selon l'AIE.

Le nombre ajouté au cours de l'année était d'environ 20% supérieur au nombre ajouté en 2024.

Le nombre de bornes de recharge publiques rapides et ultra-rapides a augmenté d'environ 301 TP3 TP pour atteindre près de 70 000.

Le nombre de bornes de recharge publiques plus lentes a augmenté pour atteindre plus de 160 000.

Malgré cette croissance, les États-Unis représentent toujours une part relativement faible du parc mondial de bornes de recharge publiques par rapport à leur part du parc mondial de véhicules électriques légers.

La recharge à plus haute puissance modifie les opérations du réseau

À mesure que les réseaux de recharge s'étendent et deviennent plus puissants, leurs exigences opérationnelles augmentent également.

Une borne de recharge publique n'est pas qu'un simple appareil électrique. L'infrastructure en réseau génère des enregistrements de sessions de recharge, des données de compteur, des événements de paiement, des messages d'état, des diagnostics, des exigences en matière de micrologiciel et des alertes opérationnelles.

Aux points de recharge à haute puissance, la capacité électrique devient une contrainte opérationnelle supplémentaire.

Plusieurs bornes de recharge rapide en courant continu fonctionnant simultanément peuvent créer une demande importante sur le site, en particulier lorsqu'un centre de recharge contient plusieurs bornes de 150 kW, 350 kW ou de puissance supérieure.

De ce fait, les logiciels de réseaux de recharge fonctionnent de plus en plus en parallèle des systèmes de gestion de l'énergie au niveau du site.

Ces observations logicielles constituent une analyse sectorielle des implications opérationnelles des parcs de bornes de recharge connectées plus importants et ne doivent pas être interprétées comme des conclusions directement énoncées par l'AIE.

Tous les véhicules électriques ne peuvent pas utiliser les vitesses de charge les plus élevées.

Le développement de la recharge ultra-rapide ne signifie pas que tous les véhicules électriques peuvent tirer pleinement parti de la puissance maximale disponible des chargeurs.

L'AIE note que la capacité de recharge des véhicules demeure une contrainte importante.

En 2025, on recensait environ 160 modèles de voitures électriques à batterie capables de supporter des vitesses de charge supérieures à 150 kW.

Le nombre de bornes capables de charger à plus de 250 kW était nettement inférieur.

Les performances de charge peuvent également être affectées par la température de la batterie, son état de charge et la courbe de charge du véhicule.

Cela signifie que la puissance nominale du chargeur ne doit pas être interprétée comme la vitesse de charge que chaque véhicule connecté recevra en permanence.

Le marché ne se limite plus au nombre de chargeurs.

Les dernières données de l'AIE montrent pourquoi le secteur de la recharge utilise de plus en plus plusieurs indicateurs pour évaluer les infrastructures.

Le nombre de points de recharge reste important, mais la capacité du réseau dépend également de la puissance des chargeurs, de leur répartition géographique, de leur utilisation, de leur fiabilité et du nombre de véhicules électriques pris en charge par la capacité de recharge disponible.

À mesure que les infrastructures publiques se développent, les opérateurs de réseaux de recharge devront de plus en plus gérer à la fois les infrastructures de recharge physiques et les systèmes numériques qui les coordonnent.

Les perspectives pour 2026 laissent donc entrevoir un réseau mondial de bornes de recharge publiques qui devient à la fois plus vaste, plus rapide et plus complexe sur le plan opérationnel.