EU:s V2G-nätregler går in i en kritisk fas när öppna standarder hamnar i debattens centrum

BRANSCHNYHETER
| 16 augusti 2026
| Programvara för laddning av elbilar, V2G och interoperabilitet

Europas regler för att ansluta laddningsinfrastruktur för fordon till elnätet går in i en viktig fas, då branschaktörer driver på för harmoniserade och öppna kommunikationsstandarder mellan laddningsinfrastruktur och elsystemoperatörer.

Europeiska nätregler utvidgas till V2G

Den 30 juli 2026 tillkännagav Open Charge Alliance (OCA) att de hade lämnat in ett bidrag till Europeiska kommissionens offentliga samråd om ett utkast till delegerad förordning om fastställande av en reviderad nätföreskrift om krav för nätanslutning av generatorer.

Den föreslagna revideringen är relevant för laddningsbranschen för elbilar eftersom dess omfattning sträcker sig bortom konventionell generering till ellagring och tillämpningar för att koppla samman fordon med elnätet.

Samrådet är planerat att pågå till och med den 25 augusti 2026.

Vehicle-to-grid, eller V2G, förändrar elfordonets roll från en konventionell elkonsument till en potentiellt flexibel energikälla. Beroende på teknisk konfiguration, marknadsstruktur och tillämpliga nätregler kan en elbil justera sitt laddningsschema eller returnera el från sitt batteri till en byggnad eller ett elsystem.

Det skapar en mer komplex kommunikationsmiljö än konventionell laddning av elbilar.

OCA identifierar en kommunikationsgap

Enligt OCA definierar det nuvarande utkastet inte tillräckligt kommunikationsgränssnittet mellan V2G-utrustning för elfordon och den berörda elsystemoperatören.

Organisationen menar att ett odefinierat gränssnitt skulle kunna leda till att enskilda systemoperatörer antar sina egna tekniska krav och cybersäkerhetskrav.

Om det händer kan laddtillverkare, laddningsnätsoperatörer och programvaruleverantörer ställas inför olika implementeringar på olika europeiska marknader, vilket ökar integrationskomplexiteten och potentiellt minskar interoperabiliteten.

IEC 63584 går vidare till policydiskussionen

OCA rekommenderar att IEC 63584 uttryckligen namnges som kommunikationsprotokoll för relevanta gränssnitt för datautbyte mellan system och operatör, inklusive gränssnitt som involverar V2G-laddningsutrustning, ellagringsmoduler och kraftgenererande moduler.

Organisationen föreslår också att man hänvisar till OCPP 2.1-certifieringsprogrammet i nationella efterlevnadssystem.

Målet, enligt OCA, är att tillhandahålla en mer harmoniserad väg för tillverkare och avgiftsoperatörer att visa efterlevnad istället för att kräva olika systemoperatörsspecifika metoder.

OCA rekommenderar dessutom att man erkänner standardiserade säkerhetsmekanismer enligt IEC 63584 i samband med cybersäkerhetskrav och stöder fjärrjustering av relevanta nätkodsparametrar.

Fjärrjustering kan bli viktig för laddningsutrustning som används i drift eftersom elnätskraven kan utvecklas under en laddstations livslängd.

OCPP 2.1 är nu en IEC-standard

Standarddiskussionen äger rum efter ytterligare en betydande utveckling för laddningsbranschen för elbilar.

OCPP 2.1 Utgåva 1 publicerades officiellt av Internationella elektrotekniska kommissionen som IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 bygger på OCPP 2.0.1 och introducerar funktionalitet utformad för mer avancerade laddningsmiljöer.

• Stöd för ISO 15118-20
• Funktion för dubbelriktad laddning
• Distribuerad energiresurskontroll
• Utökade smarta laddningsmöjligheter
• Stöd för batteribyte
• Ytterligare auktoriseringsfunktioner

Dessa funktioner är viktiga eftersom framtida laddningsinfrastruktur kan behöva samordnas inte bara med fordon och laddningshanteringsbackends, utan även med energihanteringssystem och nätrelaterade tjänster.

V2G gör laddningsprogramvara till en del av energisystemet

Konventionella laddningsplattformar har till stor del fokuserat på funktioner som laddningsanslutning, autentisering, transaktionsbehandling, tariffhantering, fjärrstyrning och felövervakning.

V2G introducerar ett ytterligare operativt lager.

Ett laddningssystem kan behöva ta hänsyn till elsystemets begränsningar, energipriser, lokal eltillgänglighet, flexibilitetsönskemål, distribuerade energiresurser och laddningstillståndet för uppkopplade fordon.

Detta ökar vikten av tillförlitlig kommunikation mellan flera tekniska domäner.

Dessa funktioner är konsekvenser för branschen av alltmer energimedvetna laddningssystem snarare än krav som införts genom det pågående europeiska samrådet.

Interoperabilitet blir en fråga på nätnivå

Historiskt sett fokuserade interoperabilitet för laddning av elbilar ofta på huruvida ett fordon kunde ansluta till en laddare, om en förare kunde autentisera sig över laddningsnätverk och om laddstationer kunde kommunicera med olika backend-plattformar.

V2G tillför ytterligare en dimension: huruvida laddningsinfrastrukturen kan utbyta information på ett konsekvent sätt med elsystemoperatörer och andra energimarknadsaktörer.

Det gör interoperabilitet alltmer relevant, inte bara för elektrisk mobilitet, utan även för nätflexibilitet och integration av energisystem.

Resultatet av den europeiska regleringsprocessen kommer därför att följas noga av tillverkare av laddningsutrustning, laddstationsoperatörer, leverantörer av programvara för laddningshantering, fordonstillverkare, energibolag, aggregatorer och andra energitjänsteleverantörer.

Vad händer härnäst

Det europeiska samrådet är öppet till och med den 25 augusti 2026.

Efter samrådsprocessen kommer beslutsfattarna att avgöra hur det slutliga ramverket hanterar kommunikationsgränssnitt, efterlevnad och cybersäkerhet för nätanslutna tekniker, inklusive V2G-utrustning.

Tills den processen är slutförd bör OCA:s rekommendationer förstås som ett branschförslag för en harmoniserad teknisk metod snarare än antagen reglering.