De EU-regels voor V2G-netwerken komen in een kritieke fase terecht nu open standaarden centraal komen te staan in het debat.

INDUSTRIENIEUWS
| 16 augustus 2026
Software voor het opladen van elektrische voertuigen, V2G en interoperabiliteit

De Europese regelgeving voor de aansluiting van laadinfrastructuur voor voertuigen op het elektriciteitsnet bevindt zich in een belangrijke fase, nu belanghebbenden uit de sector aandringen op geharmoniseerde en open communicatiestandaarden tussen laadinfrastructuur en netbeheerders.

De Europese netregels worden uitgebreid naar V2G.

Op 30 juli 2026 kondigde de Open Charge Alliance (OCA) aan dat zij een bijdrage had ingediend aan de openbare raadpleging van de Europese Commissie over een ontwerp van een gedelegeerde verordening tot vaststelling van een herziene netcode inzake de eisen voor de aansluiting van elektriciteitsproducenten op het net.

De voorgestelde herziening is relevant voor de EV-laadindustrie omdat de reikwijdte ervan verder reikt dan conventionele energieopwekking en ook elektriciteitsopslag en voertuig-naar-net-toepassingen omvat.

De consultatie blijft naar verwachting open tot 25 augustus 2026.

Vehicle-to-grid, ofwel V2G, verandert de rol van een elektrische auto van een conventionele elektriciteitsverbruiker in een potentieel flexibele energiebron. Afhankelijk van de technische configuratie, de marktstructuur en de geldende netregels, kan een elektrische auto zijn laadschema aanpassen of elektriciteit vanuit de batterij terugleveren aan een gebouw of elektriciteitsnet.

Dat zorgt voor een complexere communicatieomgeving dan bij conventioneel opladen van elektrische voertuigen.

OCA signaleert een communicatiekloof.

Volgens OCA definieert het huidige ontwerp de communicatie-interface tussen V2G-laadapparatuur voor elektrische voertuigen en de betreffende netbeheerder onvoldoende.

De organisatie stelt dat een ongedefinieerde interface ertoe kan leiden dat individuele systeembeheerders hun eigen technische en cybersecurity-eisen hanteren.

Als dat gebeurt, kunnen fabrikanten van laadpalen, exploitanten van laadnetwerken en softwareleveranciers te maken krijgen met verschillende implementaties in verschillende Europese markten, waardoor de integratie complexer wordt en de interoperabiliteit mogelijk afneemt.

IEC 63584 gaat de beleidsdiscussie in.

OCA adviseert om IEC 63584 expliciet te vermelden als het communicatieprotocol voor relevante interfaces voor gegevensuitwisseling tussen systeembeheerder en netbeheerder, inclusief interfaces met betrekking tot V2G-laadapparatuur, energieopslagmodules en energieopwekkingsmodules.

De organisatie stelt tevens voor om in nationale nalevingsschema's te verwijzen naar het OCPP 2.1-certificeringsprogramma.

Volgens OCA is het doel om fabrikanten en laadbeheerders een meer geharmoniseerde manier te bieden om aan te tonen dat ze aan de regelgeving voldoen, in plaats van dat er verschillende, systeembeheerderspecifieke benaderingen nodig zijn.

OCA adviseert bovendien om gestandaardiseerde IEC 63584-beveiligingsmechanismen te erkennen in het kader van cyberbeveiligingsvereisten en om aanpassing op afstand van relevante netcode-parameters te ondersteunen.

Aanpassing op afstand kan belangrijk worden voor geïnstalleerde laadapparatuur, omdat de eisen van het elektriciteitsnet kunnen veranderen gedurende de operationele levensduur van een laadstation voor elektrische voertuigen.

OCPP 2.1 is nu een IEC-standaard.

De discussie over standaarden vindt plaats na een andere belangrijke ontwikkeling voor de laadindustrie voor elektrische voertuigen.

OCPP 2.1 Editie 1 werd officieel gepubliceerd door de Internationale Elektrotechnische Commissie als IEC 63584-210:2025.

OCPP 2.1 bouwt voort op OCPP 2.0.1 en introduceert functionaliteit die is ontworpen voor meer geavanceerde laadomgevingen.

• Ondersteuning voor ISO 15118-20
• Bidirectionele laadfunctionaliteit
• Gedistribueerde energiebronnenbeheer
• Uitgebreide mogelijkheden voor slim opladen
• Ondersteuning voor het wisselen van batterijen
• Aanvullende autorisatiefunctionaliteit

Die mogelijkheden zijn belangrijk omdat toekomstige laadinfrastructuur mogelijk niet alleen moet samenwerken met voertuigen en laadbeheersystemen, maar ook met energiebeheersystemen en netwerkgerelateerde diensten.

V2G maakt laadsoftware onderdeel van het energiesysteem.

Traditionele laadbeheerplatformen richten zich voornamelijk op functies zoals connectiviteit met laadpunten, authenticatie, transactieverwerking, tariefbeheer, bediening op afstand en foutbewaking.

V2G introduceert een extra operationele laag.

Een laadsysteem moet mogelijk rekening houden met beperkingen van het elektriciteitsnet, energieprijzen, lokale stroombeschikbaarheid, flexibiliteitsverzoeken, decentrale energiebronnen en de laadstatus van aangesloten voertuigen.

Dit verhoogt het belang van betrouwbare communicatie tussen verschillende technische domeinen.

Deze mogelijkheden zijn eerder gevolgen voor de industrie van steeds energiezuinigere laadsystemen dan eisen die voortvloeien uit het huidige Europese overleg.

Interoperabiliteit wordt een probleem op netwerkniveau.

Historisch gezien lag de focus bij de interoperabiliteit van het opladen van elektrische voertuigen vaak op de vraag of een voertuig verbinding kon maken met een laadpaal, of een bestuurder zich kon authenticeren bij verschillende laadnetwerken en of laadstations konden communiceren met verschillende backend-platformen.

V2G voegt daar nog een dimensie aan toe: de vraag of laadinfrastructuur op een consistente manier informatie kan uitwisselen met netbeheerders en andere deelnemers aan de energiemarkt.

Daardoor wordt interoperabiliteit steeds relevanter, niet alleen voor elektrische mobiliteit, maar ook voor de flexibiliteit van het elektriciteitsnet en de integratie van energiesystemen.

De uitkomst van het Europese regelgevingsproces zal daarom nauwlettend in de gaten worden gehouden door fabrikanten van laadapparatuur, exploitanten van laadpunten, aanbieders van software voor laadbeheer, autofabrikanten, nutsbedrijven, aggregators en andere aanbieders van energiediensten.

Wat gebeurt er vervolgens?

De Europese raadpleging blijft open tot 25 augustus 2026.

Na het consultatieproces zullen beleidsmakers bepalen hoe het uiteindelijke kader omgaat met communicatie-interfaces, naleving van regelgeving en cyberbeveiliging voor op het elektriciteitsnet aangesloten technologieën, waaronder V2G-apparatuur.

Totdat dat proces is afgerond, moeten de aanbevelingen van OCA worden beschouwd als een voorstel van de sector voor een geharmoniseerde technische aanpak, en niet als een reeds vastgestelde regelgeving.