TrendPower s'associe à des partenaires industriels de premier plan
Soutien au premier projet national de bus électrique autonome de Singapour
En août 2026, un bus électrique autonome a commencé à transporter des passagers dans certains des quartiers commerciaux et touristiques les plus fréquentés de Singapour. Sans conducteur à bord et sans interruption imprévue de son fonctionnement normal, le véhicule suit son itinéraire prévu et effectue ses trajets programmés dans un environnement urbain particulièrement dense.
C'est Premier projet pilote officiel de bus autonome de niveau 4 à SingapourCe déploiement représente une étape importante pour la technologie des bus autonomes en Chine sur un marché des transports publics développé et démontre comment la conduite autonome, la mobilité électrique et la recharge intelligente peuvent fonctionner ensemble dans les transports publics du monde réel.
Une première en Asie du Sud-Est : des bus autonomes fabriqués en Chine arrivent à Singapour
Pour comprendre comment le projet a vu le jour, il faut remonter à octobre 2025.
L'Autorité des transports terrestres de Singapour (LTA) a annoncé qu'un consortium comprenant Mogo Auto, BYD et MKX Technologies avait obtenu le contrat exclusif pour le premier projet de bus autonome sans conducteur à l'échelle nationale de Singapour, pour un contrat d'une valeur d'environ 8,14 millions de RMB.
En mars 2026, Le premier lot de véhicules MOGOBUS fabriqués en Chine est arrivé à Singapour.Chaque véhicule est équipé du modèle multimodal MogoMind de Mogo Auto, conçu pour représenter le monde physique, et de son système de conduite autonome de bout en bout MOGO AutoPilot, développé indépendamment. Huit unités LiDAR à semi-conducteurs et de multiples caméras assurent une perception de l'environnement à 360 degrés, quasiment sans angles morts.
Au cours du second semestre 2026, les véhicules MOGOBUS sont entrés en phase d'exploitation pilote. Ligne de bus 191 à one-north et ligne de bus 400 à Marina Bay.
Les deux itinéraires desservir les principaux quartiers d'affaires et les pôles technologiques et d'innovation de SingapourLa circulation dense des navetteurs, les mouvements fréquents de véhicules et les conditions routières complexes imposent des exigences élevées en matière de sécurité opérationnelle, de respect des horaires et d'expérience des passagers.
Comment la solution a-t-elle répondu aux normes exigeantes des transports publics de Singapour ?
Le système de transport public de Singapour est largement reconnu pour son accent mis sur la sécurité, l'efficacité et la rigueur opérationnelle. Ses exigences couvrent la validation technologique, les tests de sécurité, la cybersécurité, l'exploitation des véhicules et la qualité du service.
Les normes d'exploitation appliquées à MOGOBUS sont également très proches de celles des services de bus publics classiques. Le respect des horaires est particulièrement important. Conformément aux exigences de performance divulguées, Arriver deux minutes ou plus en avance sur l'horaire prévu ou avoir un retard de cinq minutes ou plus peut être considéré comme une infraction au service et inclus dans les évaluations opérationnelles..
Concernant l'infrastructure de recharge du projet de bus électrique autonome, La technologie de charge ultra-rapide à refroidissement liquide de Huawei constitue la base matérielle, tandis que TrendPower fournit la plateforme de charge intelligente qui coordonne les opérations de charge et la consommation d'énergie..
Le ministère des Transports de Singapour a identifié la pénurie de main-d'œuvre comme un frein majeur à l'expansion continue des transports publics. Face aux difficultés croissantes de recrutement de conducteurs de bus locaux, la conduite autonome offre une solution potentielle pour réduire cette dépendance.
Cependant, la suppression du pilote engendre une autre exigence opérationnelle : Chaque bus doit avoir une capacité de batterie suffisante avant son départ prévu..
Dans les scénarios de recharge classiques pour véhicules électriques, les horaires de recharge sont relativement flexibles. Un véhicule électrique privé peut rester stationné toute la nuit ; un report de la recharge a donc généralement peu d’impact.
Les bus électriques fonctionnent dans des conditions très différentes. Chaque véhicule a un itinéraire fixe, une heure de départ prévue, une distance à parcourir et un niveau de charge minimum requis.
Si la recharge n'est pas correctement coordonnée, un simple retard de recharge peut affecter la répartition des véhicules et, au final, perturber l'horaire de toute une ligne de bus.
Il s'agit là d'un des aspects les moins visibles du fonctionnement des bus autonomes, et pourtant c'est aussi l'un des plus importants sur le plan technique.
La ponctualité des départs dépend de la recharge intelligente des bus
Une plateforme de recharge intelligente pour bus doit prendre en permanence des décisions opérationnelles en temps réel :
- Quel bus électrique faut-il recharger en premier ?
- Quelle puissance de charge chaque véhicule doit-il recevoir ?
- Comment coordonner la durée de la recharge avec l'horaire des départs ?
- La charge simultanée dépassera-t-elle la capacité électrique disponible du dépôt ?
- Comment le système doit-il réagir en cas de panne du matériel de charge ?
Pour soutenir des opérations pilotes fiables, TrendPower a développé une plateforme intelligente couvrant la planification des véhicules, les files d'attente de recharge, l'optimisation des tarifs en fonction des heures d'utilisation, la coordination de la charge du réseau, les opérations et la maintenance des dépôts, la surveillance et le règlement de l'énergie.
Le même cadre technologique est disponible via TrendPower. Solution de gestion de la recharge des bus, qui coordonne les horaires de bus, l'état des batteries, la disponibilité des bornes de recharge et la capacité énergétique des dépôts à partir d'une plateforme centralisée.
01. Programmation intelligente de la recharge : Garantir que chaque bus soit prêt au départ
Dans les dépôts de bus électriques classiques, la recharge se fait souvent selon le principe du « premier arrivé, premier servi ». Ce modèle devient inefficace lorsque des dizaines de bus ont des itinéraires, des horaires de départ et des niveaux de batterie différents.
La plateforme de recharge intelligente de TrendPower connecte de multiples sources de données, notamment Horaires de départ des bus, état de charge en temps réel, besoins énergétiques des itinéraires et capacité électrique disponible au dépôt.
Le système génère ensuite automatiquement une file d'attente prioritaire de facturation en fonction de l'urgence opérationnelle :
- Les départs plus matinaux sont prioritaires.
- Les véhicules dont le niveau de charge est plus faible sont prioritaires.
- Les bus affectés aux trajets les plus longs sont prioritaires.
Le résultat est un changement de « Premier arrivé, premier servi » pour l’orchestration de la facturation à la demandeLa recharge n'est plus gérée indépendamment de l'exploitation de la flotte ; désormais, chaque décision relative à la recharge est alignée sur les horaires des bus.
Pour les transports publics à haute fréquence, cette coordination est une garantie essentielle pour des départs fiables et ponctuels.
02. Allocation dynamique de puissance : mieux utiliser la capacité limitée du réseau
Singapour est l'un des environnements urbains les plus densément développés au monde, où l'espace et la capacité électrique doivent être utilisés efficacement.
Si plusieurs bus électriques se rechargent simultanément à pleine puissance, la demande totale du dépôt peut augmenter fortement et atteindre, voire dépasser, la capacité électrique disponible du site.
TrendPower relève ce défi grâce à une gestion dynamique de la charge. La plateforme distribue en continu la puissance de charge en fonction de la limite de puissance du dépôt, des exigences de préparation des véhicules et des priorités de départ.
Un bus qui doit partir prochainement peut recevoir davantage de puissance de charge, tandis qu'un véhicule disposant d'une plus grande autonomie de charge peut temporairement se charger à un taux inférieur ou commencer à se charger plus tard.
La question passe donc de simplement « À quel moment le bus doit-il être rechargé ? » à:
- Comment chaque bus pourrait-il se recharger plus efficacement ?
- Comment effectuer toutes les recharges nécessaires sans dépasser la limite de puissance du site ?
La répartition dynamique de la puissance permet d'éviter que la recharge concentrée à haute puissance ne surcharge inutilement le réseau. Elle peut également aider les opérateurs à réduire les coûts liés aux pics de demande tout en optimisant l'utilisation des bornes de recharge et des dépôts.
Cette approche est particulièrement adaptée à Singapour. Opérations de bus à courte distance et à haute fréquence et modèles de stationnement concentrés aux dépôts.
03. Surveillance à distance et exploitation et maintenance intelligentes : rendre les opérations sans surveillance pratiques
Les flottes autonomes posent un autre défi opérationnel majeur. En cas de panne d'un dispositif de recharge, il se peut qu'aucun conducteur ne soit présent à proximité du véhicule pour constater le problème. Si une session de recharge s'interrompt inopinément, une intervention manuelle immédiate peut s'avérer impossible.
TrendPower combine donc la surveillance à distance, la détection des pannes, les alertes et les flux de travail de récupération pris en charge au sein de son système. Gestion intelligente des opérations capacités.
Surveillance visuelle centralisée
Grâce à un tableau de bord centralisé, les opérateurs peuvent surveiller le niveau de charge (SOC) de chaque véhicule connecté, l'état des équipements de recharge et la consommation énergétique globale du dépôt.
L'état du chargeur peut inclure des conditions telles que : disponible, occupé, hors ligne ou en panne, offrant ainsi aux opérateurs une vue en temps réel de l'infrastructure de recharge dans l'ensemble du dépôt.
Alertes à distance et réponse automatisée
En cas de panne d'équipement, la plateforme peut classer l'événement par gravité et envoyer les informations pertinentes à l'équipe d'exploitation et de maintenance, notamment le véhicule concerné, le chargeur et le code de panne.
Dans les scénarios pris en charge, des actions automatisées prédéfinies peuvent également être déclenchées. Exemples :
- Délai de communication dépassé : Lancer un processus de redémarrage à distance.
- Charge du site approchant la limite de puissance : redistribuer ou déplacer automatiquement la demande de recharge.
- Puissance de charge anormale : Réduire la puissance de charge selon des règles de contrôle prédéfinies.
Ces fonctionnalités réduisent la dépendance à une supervision continue sur site et contribuent à améliorer la fiabilité des opérations de recharge sans surveillance.
04. Analyse des données opérationnelles : des décisions basées sur l’expérience à la gestion de flotte axée sur les données
Chaque session de recharge génère des données opérationnelles, et chaque trajet en bus produit des informations supplémentaires sur les performances du véhicule et sa consommation d'énergie.
Lorsque les données de recharge sont associées aux informations relatives aux itinéraires, aux véhicules et à l'énergie, les gestionnaires de flottes obtiennent une image beaucoup plus claire du fonctionnement global de l'opération.
TrendPower peut aider les opérateurs à analyser des indicateurs tels que consommation d'énergie au niveau du véhicule, différences d'énergie au niveau de l'itinéraire, utilisation des chargeurs et charge de pointe du dépôt, permettant ainsi à la gestion de flotte de passer de décisions fondées sur l'expérience à des opérations basées sur les données.
Analyse énergétique des véhicules et des itinéraires
Quel itinéraire de bus consomme le plus d'énergie ? L'état de santé (SOH) de la batterie d'un véhicule en particulier présente-t-il une tendance à la dégradation inhabituelle ?
En combinant les données de recharge et les données opérationnelles, les gestionnaires de flottes peuvent prendre des décisions plus éclairées concernant planification des véhicules, planification des itinéraires et maintenance préventive.
Analyse de l'utilisation des chargeurs
Quelles bornes de recharge sont les plus sollicitées ? Quelles bornes restent inactives pendant de longues périodes ? À quel moment le dépôt atteint-il sa demande électrique maximale ?
Ces indicateurs fournissent des informations précieuses pour l'avenir Extension des équipements de recharge, investissements dans les infrastructures et planification de la capacité des dépôts.
La recharge intelligente s'intègre de plus en plus au système d'exploitation des flottes autonomes.
La conduite autonome détermine comment un véhicule se déplaceLa gestion de la facturation détermine si le véhicule a suffisamment d'énergie pour se déplacer en cas de besoin.
Pour les flottes électriques autonomes, le logiciel de recharge devient donc une partie intégrante du système d'exploitation global de la flotte.
Singapour offre un environnement particulièrement exigeant pour ce type de déploiement : le foncier est limité, les attentes en matière de services publics sont élevées, les conditions de circulation sont complexes et les exigences de sécurité sont strictes.
La véritable valeur du projet ne réside pas dans un seul bus ou une seule borne de recharge haute puissance. Elle réside dans un modèle d'exploitation intégré qui connecte véhicules, infrastructure de recharge, planification des flottes et réseau électrique.
En combinant la technologie de conduite autonome, le matériel de recharge haute puissance et la gestion intelligente de la recharge, ce projet démontre comment plusieurs technologies peuvent collaborer pour soutenir la prochaine génération de transports publics.
À propos de TrendPower
TrendPower est un fournisseur mondial de solutions de systèmes énergétiques numériques proposant des plateformes d'exploitation de recharge personnalisées et des solutions logicielles intégrées de stockage solaire et de recharge pour les fabricants de chargeurs de véhicules électriques, les exploitants de points de recharge, les flottes commerciales et les entrepreneurs EPC.
Par son Système de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques Grâce à ses solutions spécialisées de gestion de flottes et d'énergie, TrendPower aide les entreprises à surveiller leur infrastructure de recharge, à coordonner leur consommation d'énergie, à automatiser leurs flux de travail opérationnels et à transformer les données de recharge en informations exploitables.
TrendPower prend actuellement en charge des clients dans le monde entier. plus de 30 pays et régions, avec des solutions couvrant la recharge publique, la recharge commerciale, la recharge dédiée aux flottes et la recharge résidentielle.
FR_CA 
EN 
ZH 
AR 
DE 
ES 
KO 
JA 
IT 
FR 
VI 
MS 
ID 
NL 
SV 
EN_GB 
TH 