البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الفلبين: ما هي الخطوة التالية؟

لماذا يتزايد الاهتمام بالسيارات الكهربائية في الفلبين

لدى الفلبين دافع هيكلي يدفعها إلى أخذ التحول إلى النقل الكهربائي على محمل الجد. فالبلاد لا تزال عرضة لتقلبات أسعار الوقود العالمية، لذا فإن أي صدمة نفطية تؤثر على ميزانيات الأسر، ووسائل النقل العام، وتكاليف تشغيل أساطيل المركبات. توفر المركبات الكهربائية وسيلة لتقليل الاعتماد المباشر على البنزين أو الديزل، ولكن قيمتها الحقيقية لا تتحقق إلا عندما يكون الشحن مريحًا ويمكن التنبؤ به.

كما اتخذت السياسة منحىً داعماً. قانون تطوير صناعة المركبات الكهربائية (القانون الجمهوري رقم 11697)أنشأت الهيئة الوطنية للمركبات الكهربائية، والمعروفة اختصاراً باسم EVIDA، إطاراً وطنياً يشمل المركبات الكهربائية ومحطات الشحن ومقدمي الخدمات والمباني والمرافق والوكالات الحكومية. وفي وقت لاحق، قامت الفلبين بتوسيع نطاق تطبيقها ليشمل المركبات الكهربائية ومحطات الشحن ومقدمي الخدمات والمباني والمرافق العامة والوكالات الحكومية. تمديد الإعفاء من الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية وقطع غيار مختارة حتى عام 2028، مع تغطية موسعة تشمل المركبات الهجينة والدراجات النارية الكهربائية والدراجات الهوائية الكهربائية.

العائق الحقيقي: الشحن القابل للاستخدام، وليس مجرد نقاط على الخريطة

تُعدّ إحصاءات أجهزة الشحن العامة مفيدة، لكنها لا تُقدّم الصورة كاملة. فقد يكون جهاز الشحن المُدرج على الخريطة مشغولاً، أو غير مُتصل بالإنترنت، أو غير مُتوافق مع مركبة مُعينة، أو مُقتصراً على عملاء عقار مُحدد، أو بطيئاً للغاية بالنسبة لجدول السائق. بالنسبة للمُشغل، فإنّ المقاييس الأكثر أهمية هي الموصلات المتاحة، وجلسات الشحن الناجحة، ووقت التشغيل، والاستخدام، ووقت الإصلاح.

يُعدّ هذا التمييز بالغ الأهمية في سوق لا تزال فيه مواقع الشحن موزعة بشكل غير متساوٍ. فمنطقة مترو مانيلا تشهد أعلى تركيز للنشاط التجاري، بينما تتطلب الممرات بين المدن ومدن مثل سيبو ودافاو اقتصاديات مواقع مختلفة، وتخطيطًا للطاقة، وترتيبات دعم متباينة. كما أن الفلبين عبارة عن أرخبيل، لذا لا يمكن التعامل مع الشبكة كوحدة متصلة تمتد عبر البر الرئيسي.

الشحن البطيء مفيد، ولكن فقط في المكان المناسب.

يُعدّ الشحن بالتيار المتردد خيارًا مثاليًا عندما تبقى المركبات متوقفة لعدة ساعات، كما هو الحال في المنازل وأماكن العمل والفنادق والمجمعات السكنية ومراكز التسوق. لكنه قد يكون أقل ملاءمة لسائقي خدمات النقل التشاركي، وأساطيل التوصيل، أو المسافرين بين المدن الذين يُقدّرون الوقت أكثر من انخفاض تكلفة المعدات.

يُعالج الشحن السريع بالتيار المستمر مشكلة ضيق الوقت، ولكنه يرفع أيضًا معايير ربط الشبكة، وإدارة الطلب، وتكلفة المعدات وصيانتها. ستستخدم الشبكة المناسبة كلا الخيارين. يجب أن يبدأ القرار بمدة التوقف، والطلب اليومي على الطاقة، وطاقة الموقع، وليس بتفضيل شامل للشحن "السريع" أو "البطيء".

يصبح وقت التشغيل جزءًا من وعد العميل

عندما تكون أجهزة الشحن نادرة، يكون لفشل عملية الشحن تأثير بالغ. قد يسافر السائقون إلى موقع مخصص للشحن، ليكتشفوا أن منفذ الشحن غير متاح. لذا، ينبغي لنظام إدارة الشحن أن يساعد فريق العمليات على تحديد الأعطال عن بُعد، والتمييز بين مشاكل الاتصال ومشاكل الأجهزة، وإحالة المشكلة المناسبة إلى شريك الخدمة المختص.

ماذا يعني قانون EVIDA بالنسبة لفرض الرسوم على الشركات وأصحاب العقارات؟

إنّ قانون EVIDA يتجاوز كونه مجرد سياسة خاصة بالمركبات. فهو يُسند إلى وزارة الطاقة مسؤولية تشجيع استخدام المركبات الكهربائية، وتطوير البنية التحتية للشحن، واعتماد مزودي خدمات محطات الشحن، والحفاظ على المعلومات العامة حول محطات الشحن التجارية. كما يتطلب التنسيق مع شركات المرافق العامة ووحدات الحكم المحلي.

بالنسبة لمالكي العقارات، هناك بندٌ ذو أهمية خاصة: يجب على المباني العامة والخاصة الجديدة التي تضم 20 موقفًا للسيارات أو أكثر تخصيص ما لا يقل عن 5% من مواقفها للسيارات الكهربائية، وذلك وفقًا للقانون وخارطة الطريق الشاملة لصناعة السيارات الكهربائية. كما تحدد خارطة الطريق متى يجب أن تتضمن المواقف المخصصة محطات شحن.

تصميم نظام الشحن لسوق الأرخبيل

يتطلب تطبيق هذه التقنية في الفلبين مراعاة عوامل تتجاوز السياسة الوطنية. فمتطلبات الطاقة في الموقع، وشبكة التوزيع، والتصاريح المحلية، وتغطية الصيانة، وسلوك المستهلكين تختلف باختلاف الموقع. لذا، ينبغي أن تبدأ الخطة الموثوقة بتجربة نموذجية صغيرة، ثم تتوسع بعد أن يتحقق الفريق من صحة عملية الشحن بالكامل.

• التحقق من قدرة الشبكة: تأكد من توفر وصلة الخدمة وحدود المحول وتعرض ذروة الطلب قبل اختيار طاقة الشاحن.
• طابق السرعة مع زمن التوقف: استخدم التيار المتردد للإقامات الطويلة، واحتفظ بالتيار المستمر ذي الطاقة العالية للمواقع التي يؤدي فيها دوران الموظفين بشكل أسرع إلى خلق قيمة ملموسة.
• خطة لمواجهة ضعف الاتصال: تحديد السلوك الآمن في وضع عدم الاتصال، واستعادة المعاملات، وإجراءات الدعم المحلي لظروف الشبكة غير المستقرة.
• توطين عملية الدفع: تقييم البطاقات، والمدفوعات القائمة على رمز الاستجابة السريعة، والمحافظ الإلكترونية الفلبينية مثل GCash أو Maya من خلال عمليات تكامل معتمدة خاصة بالمشروع.
• تغطية صيانة المبنى: حافظ على وضوح مسؤولية قطع الغيار، وملكية الحوادث، وأهداف مستوى الخدمة عبر الجزر والمناطق.
• قياس التوافر الفعلي: تتبع وقت تشغيل الموصل، ونجاح الجلسة، وتكرار الأعطال، ووقت الإصلاح - وليس فقط عدد الشواحن المثبتة.

يمكن لشحن الهواتف المحمولة أن يسد ثغرات محددة

يحظى شحن المركبات المتنقلة باهتمام متزايد لقدرته على دعم المركبات المتوقفة، وتلبية الطلب المؤقت، ودعم سكان الشقق، أو أساطيل المركبات التي لا تمتلك بنية تحتية دائمة. لا يُعدّ الشحن بديلاً عن شبكة ثابتة كثيفة، ولكنه قد يُشكّل طبقة خدمة مفيدة خلال المراحل الأولى لتطوير السوق.

لماذا ستحدد طبقة البرمجيات من سيتوسع؟

توفر الأجهزة الطاقة الكهربائية، بينما تحوّل البرمجيات أجهزة الشحن إلى خدمة يمكن للسائقين العثور عليها وتشغيلها ودفع ثمنها والوثوق بها. وتزداد أهمية هذا الأمر عندما تجمع الشبكة بين علامات تجارية مختلفة لأجهزة الشحن، وأصحاب المواقع، وعملاء أساطيل المركبات، ومقدمي خدمات الدفع.

أن نظام إدارة نقاط شحن المركبات الكهربائيةيربط هذا النظام - الذي يُطلق عليه غالبًا اسم نظام إدارة الشحن (CPMS) - أجهزة الشحن والمستخدمين والجلسات والتعريفات والمدفوعات والتنبيهات وبيانات التشغيل في منصة واحدة. بالنسبة للفلبين، فإن أهم متطلبات هذه المنصة هي المتطلبات العملية وليست الشكلية.

• قابلية التشغيل البيني لبروتوكول OCPP: قم بتوصيل شواحن متوافقة من مختلف الشركات المصنعة، وتحقق من صحة البرامج الثابتة ورسائل النظام أثناء التشغيل التجريبي. تعرف على المزيد من خلال تحالف أوبن تشارج.
• العمليات عن بعد: مراقبة حالة الموصل، ومراجعة السجلات، وإعادة ضبط المعدات المدعومة، وتنسيق الصيانة دون إرسال فني لكل تنبيه.
• القواعد التجارية المحلية: تحديد تعريفات البيزو الفلبيني، والعضويات، والعروض الترويجية، وشراكات مواقف السيارات، وتقاسم الإيرادات.
• مرونة الدفع: دمج بوابات الدفع وسير عمل المحافظ الإلكترونية المختارة للمشروع، مع تحديد عمليات التسوية والاسترداد قبل الإطلاق.
• إدارة الطاقة: تطبيق ملفات تعريف الشحن وحدود الطاقة في الموقع والجدولة حيثما يدعمها الشاحن والبروتوكول والتصميم الكهربائي.
• تجربة عملاء ذات علامة تجارية خاصة: توفير تطبيق أو مسار ويب يحمل العلامة التجارية باللغات وسير العمل التي تناسب مجموعة المستخدمين المستهدفة.

كيف تدعم شركة تريند باور مشاريع شحن السيارات الكهربائية في الفلبين

تُعدّ TrendPower مزودًا لبرمجيات شحن المركبات الكهربائية وحلول الطاقة الرقمية. نحن لا نصنع أجهزة الشحن، بل نساعد مصنعي أجهزة الشحن، ومشغلي نقاط الشحن، وأساطيل المركبات، ومجموعات العقارات، وشركات الطاقة على ربط المعدات المتوافقة وبناء سير العمل التشغيلي اللازم لها.

تعود خبرتنا في مجال تطوير البرمجيات إلى عام 2005، وتغطي مشاريعنا المنشورة أكثر من 30 دولة ومنطقة. وبحسب نطاق المشروع، تدعم منصة TrendPower التكامل مع بروتوكولي OCPP 1.6 و OCPP 2.0.1، وواجهات تشغيل وسائق قابلة للتخصيص، والنشر على السحابة العامة أو الخاصة، والعمليات عن بُعد، والفواتير، والمدفوعات، وتسوية الشركاء، وإدارة الطاقة.

لإطلاق الخدمة في الفلبين، نوصي باتباع عملية بسيطة: التحقق من صحة أجهزة الشحن، وتحديد آلية الدفع والتعرفة المحلية، وتجربة مواقع نموذجية، وتدريب فريق التشغيل، ثم التوسع مع تحديد أهداف قابلة للقياس لوقت التشغيل ونجاح الجلسات. استكشف المزيد برنامج شحن المركبات الكهربائية ذو العلامة البيضاء، مراجعة دراسات حالة لبرامج الشحنأو فكر في حلول تخزين وشحن الطاقة الكهروضوئية بالنسبة للمواقع التي يدعمها تصميم الطاقة.

الأسئلة الشائعة