フィリピンのEV充電インフラ：今後の展望は？

フィリピンで電気自動車への関心が高まっている理由

フィリピンには、輸送の電化を真剣に検討すべき構造的な理由がある。同国は国際的な燃料価格の変動に左右されやすく、原油価格の高騰は家計、公共交通機関、そして車両運行コストに影響を与える。電気自動車はガソリンやディーゼルへの直接的な依存を減らす手段となるが、その真価は充電が便利で予測可能な場合にのみ発揮される。

政策も支援的な方向へと進んでいます。 電気自動車産業開発法（共和国法第11697号）一般にEVIDAとして知られるこの法律は、電気自動車、充電ステーション、サービスプロバイダー、建物、公益事業、政府機関を網羅する国家的な枠組みを作成した。フィリピンは後に 電気自動車および一部の部品に対する無関税措置を2028年まで延長さらに、ハイブリッド車、電動バイク、電動自転車を含む対象範囲が拡大されました。

真のボトルネックは、地図上の点ではなく、実際に使える充電設備である。

公共充電器の数は有用ですが、全体像を捉えているわけではありません。地図に表示されている充電器は、使用中、オフライン、車両との互換性がない、施設の利用者のみ利用可能、またはドライバーのスケジュールに合わないほど遅い可能性があります。運営者にとってより意味のある指標は、 利用可能なコネクタ、充電セッションの成功率、稼働時間、利用率、および修復時間.

充電ステーションの分布が依然として不均一な市場においては、この区別は重要である。メトロマニラは商業活動が最も集中している地域である一方、都市間回廊やセブ、ダバオといった都市では、異なる立地経済性、電力計画、サポート体制が必要となる。また、フィリピンは群島国家であるため、ネットワークを単一の連続した大陸展開として扱うことはできない。

低速充電は便利だが、適切な場所でのみ有効だ。

AC充電は、車両が数時間駐車している場合（自宅、職場、ホテル、住宅街、ショッピングモールなど）に最適です。一方、配車サービス運転手、配送業者、都市間移動者など、設備コストよりも時間を重視する利用者にはあまり適していません。

直流急速充電は時間的な制約を解消する一方で、電力網への接続、需要管理、機器コスト、メンテナンスといった面でハードルを引き上げます。最適なネットワークでは、両方の方式が活用されるでしょう。充電方式の決定は、「高速」か「低速」かといった単純な好みではなく、停車時間、日々のエネルギー需要、設置場所の電力といった要素から始めるべきです。

稼働時間は顧客への約束の一部となる

充電器が不足している場合、充電セッションの失敗は大きな影響を及ぼします。ドライバーは充電のためにわざわざ充電ステーションまで足を運んだのに、コネクタが利用できないことに気づくかもしれません。充電管理システムは、運用チームが遠隔で障害を特定し、接続の問題とハードウェアの問題を区別し、適切なインシデントを適切なサービスパートナーにエスカレーションするのに役立ちます。

EVIDAが企業や不動産所有者への課金に意味すること

EVIDAは単なる車両政策にとどまらない。エネルギー省に対し、電気自動車の普及促進、充電インフラの開発、充電ステーションサービスプロバイダーの認定、商用充電ステーションに関する公共情報の維持といった責任を課している。また、電力会社や地方自治体との連携も義務付けている。

不動産所有者にとって特に重要な条項が一つあります。それは、20台以上の駐車スペースを有する新規の公共および民間の建物は、法律および電気自動車産業包括ロードマップに従い、駐車スペースの少なくとも5%を電気自動車専用に指定しなければならないというものです。このロードマップでは、専用スペースに充電ステーションを設置すべき時期についても規定されています。

群島市場向け充電システムの設計

フィリピンでの展開には、国の政策だけでなく、様々な要素を考慮する必要があります。電力供給、配電事業者の要件、地方自治体の許可、保守体制、顧客の行動パターンは地域によって異なります。信頼できる計画は、まず小規模な代表的なパイロットプロジェクトから始め、充電プロセス全体を検証した後にのみ拡大していくべきです。

• グリッド容量を検証する： 充電器の電源を選択する前に、利用可能なサービス接続、変圧器の制限、およびピーク需要への曝露状況を確認してください。
• 速度と滞留時間を一致させる： 長期滞在には交流電源を使用し、回転率の速さが明確な価値を生み出す場所には、より高出力の直流電源を使用する。
• 接続不良時の対策： 不安定なネットワーク状況下における、安全なオフライン動作、トランザクション復旧、およびローカルサポート手順を定義する。
• 決済プロセスを地域に合わせて調整する： 承認済みのプロジェクト固有の統合を通じて、カード、QRコード決済、およびGCashやMayaなどのフィリピンの電子ウォレットを評価します。
• 建物の保守保証範囲： 島嶼部や地域全体で、スペアパーツの責任範囲、インシデントの責任者、サービスレベル目標を明確に維持する。
• 実際の可用性を測定する： 設置済みの充電器の数だけでなく、コネクタの稼働時間、セッションの成功率、障害の再発状況、修復時間も追跡します。

モバイル充電は特定のギャップを埋めることができる

モバイル充電は、立ち往生した車両、一時的な需要、アパート居住者、あるいは恒久的なインフラがまだ整備されていない車両群をサポートできることから注目を集めている。これは高密度な固定ネットワークの代替となるものではないが、市場発展の初期段階において有用なサービスレイヤーとなり得る。

ソフトウェア層がスケーリングを決定する理由

ハードウェアは電力を供給する。ソフトウェアは、ドライバーが充電器を見つけ、起動し、支払い、信頼できるサービスへと変える。ネットワークがさまざまな充電器ブランド、設置場所の所有者、フリート顧客、決済プロバイダーを統合する場合、このことはますます重要になる。

1 EV充電ポイント管理システム（CPMSと呼ばれることが多い）は、充電器、ユーザー、セッション、料金、支払い、アラート、運用データを1つのプラットフォームに接続します。フィリピンにとって、プラットフォームの最も重要な要件は、装飾的なものではなく、実用的なものです。

• OCPPの相互運用性： 異なるメーカーの互換性のある充電器を接続し、パイロット中に実際のファームウェアとメッセージセットを検証します。詳細については、 オープンチャージアライアンス.
• リモート操作： コネクタの状態を監視し、ログを確認し、対応機器をリセットし、アラートが発生するたびに技術者を派遣することなくメンテナンスを調整できます。
• 地域の商業規則： フィリピンペソ建ての料金体系、会員制度、プロモーション、駐車場提携、収益分配などを設定します。
• 支払い方法の柔軟性： プロジェクト用に選択されたゲートウェイと電子ウォレットのワークフローを統合し、ローンチ前に照合および返金プロセスを定義します。
• エネルギー管理： 充電器、プロトコル、および電気設計が対応している場合は、充電プロファイル、サイト電力制限、およびスケジューリングを適用する。
• ホワイトラベルの顧客体験： ターゲットユーザーグループに適した言語とワークフローで、ブランド化されたアプリまたはウェブ体験を提供する。

TrendPowerがフィリピンにおけるEV充電プロジェクトをどのように支援しているか

TrendPowerは、EV充電ソフトウェアおよびデジタルエネルギーソリューションを提供する企業です。当社は充電ハードウェアの製造は行っていません。その代わりに、充電器メーカー、充電ステーション運営会社、車両保有会社、不動産グループ、エネルギー会社などが、互換性のある機器を接続し、それに基づいた運用ワークフローを構築できるよう支援しています。

当社のソフトウェア開発実績は2005年に遡り、公開されているプロジェクト実績は30以上の国と地域に及びます。プロジェクトの範囲に応じて、TrendPowerプラットフォームはOCPP 1.6およびOCPP 2.0.1との統合、ホワイトラベルのドライバおよびオペレータインターフェース、パブリッククラウドまたはプライベートクラウドへの展開、リモート操作、課金、支払い、パートナー決済、エネルギー管理ワークフローをサポートできます。

フィリピンでのサービス開始にあたっては、推奨する手順はシンプルです。充電器の検証、現地での支払いと料金体系の定義、代表サイトの試験運用、運用チームのトレーニング、そして稼働時間とセッション成功率の目標を測定可能な形で設定し、規模を拡大していきます。 ホワイトラベルEV充電ソフトウェア、 レビュー 課金ソフトウェアの事例研究または、 太陽光発電－エネルギー貯蔵－充電ソリューション エネルギー設計がそれを可能にする場所の場合。

よくある質問