โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในฟิลิปปินส์: อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป

เหตุใดความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มสูงขึ้นในฟิลิปปินส์

ฟิลิปปินส์มีเหตุผลเชิงโครงสร้างที่ต้องให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าอย่างจริงจัง ประเทศยังคงมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลก ดังนั้นวิกฤตการณ์น้ำมันทุกครั้งจึงส่งผลกระทบต่อรายจ่ายในครัวเรือน ระบบขนส่งสาธารณะ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของยานพาหนะ รถยนต์ไฟฟ้าเป็นทางเลือกหนึ่งในการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงเบนซินหรือดีเซลโดยตรง แต่คุณค่าของรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิดขึ้นอย่างเต็มที่ก็ต่อเมื่อการชาร์จสะดวกและคาดการณ์ได้

นโยบายต่างๆ ก็ได้ปรับเปลี่ยนไปในทิศทางที่สนับสนุนมากขึ้นเช่นกัน พระราชบัญญัติส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (พระราชบัญญัติสาธารณรัฐฉบับที่ 11697)EVIDA หรือที่รู้จักกันทั่วไป ได้สร้างกรอบการทำงานระดับชาติที่ครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จ ผู้ให้บริการ อาคาร สาธารณูปโภค และหน่วยงานภาครัฐ ต่อมาฟิลิปปินส์ได้เข้าร่วมโครงการนี้ ขยายระยะเวลายกเว้นภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนบางรายการไปจนถึงปี 2028โดยขยายขอบเขตความคุ้มครองให้ครอบคลุมถึงรถยนต์ไฮบริด รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานไฟฟ้าด้วย

ปัญหาคอขวดที่แท้จริงคือ ระบบชาร์จไฟที่ใช้งานได้จริง ไม่ใช่จุดบนแผนที่

การนับจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะนั้นมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด สถานีชาร์จที่แสดงบนแผนที่อาจไม่ว่าง ออฟไลน์ ไม่รองรับรถบางรุ่น จำกัดเฉพาะลูกค้าของสถานที่นั้นๆ หรืออาจช้าเกินไปสำหรับตารางเวลาของผู้ขับขี่ สำหรับผู้ประกอบการแล้ว มาตรการที่มีความหมายมากกว่าคือ... จำนวนขั้วต่อที่ใช้งานได้, จำนวนการชาร์จที่สำเร็จ, เวลาใช้งาน, การใช้ประโยชน์ และเวลาในการซ่อมแซม.

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญในตลาดที่สถานีชาร์จยังกระจายตัวไม่สม่ำเสมอ เมโทรมานิลาเป็นแหล่งรวมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ที่หนาแน่นที่สุด ในขณะที่เส้นทางเชื่อมระหว่างเมืองและเมืองต่างๆ เช่น เซบูและดาเวา ต้องการเศรษฐศาสตร์ของสถานที่ตั้ง การวางแผนพลังงาน และการจัดการด้านการสนับสนุนที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ฟิลิปปินส์ยังเป็นหมู่เกาะ เครือข่ายจึงไม่สามารถมองว่าเป็นโครงข่ายที่ต่อเนื่องกันบนแผ่นดินใหญ่ได้

การชาร์จแบบช้ามีประโยชน์—แต่ต้องใช้ในสถานที่ที่เหมาะสมเท่านั้น

การชาร์จไฟผ่านไฟบ้าน (AC charging) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถที่จอดอยู่เป็นเวลานานหลายชั่วโมง เช่น บ้าน ที่ทำงาน โรงแรม ชุมชนที่อยู่อาศัย และแหล่งช้อปปิ้ง แต่ไม่ค่อยเหมาะสมสำหรับคนขับรถรับส่งผู้โดยสาร รถขนส่งสินค้า หรือผู้เดินทางระหว่างเมืองที่ให้ความสำคัญกับเวลามากกว่าต้นทุนอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า

การชาร์จเร็วแบบ DC ช่วยแก้ปัญหาข้อจำกัดด้านเวลาได้ แต่ก็ทำให้การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า การจัดการความต้องการใช้พลังงาน ต้นทุนอุปกรณ์ และการบำรุงรักษาสูงขึ้นด้วย โครงข่ายไฟฟ้าที่ดีควรใช้ทั้งสองแบบ การตัดสินใจควรเริ่มต้นจากระยะเวลาที่จอดชาร์จ ความต้องการใช้พลังงานรายวัน และกำลังไฟของสถานที่ ไม่ใช่การเลือกแบบ "เร็ว" หรือ "ช้า" โดยไม่พิจารณาให้ดีก่อน

ความพร้อมใช้งานกลายเป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นสัญญาที่มีต่อลูกค้า

เมื่อสถานีชาร์จมีจำนวนจำกัด การชาร์จที่ล้มเหลวจะส่งผลกระทบอย่างมาก ผู้ขับขี่อาจเดินทางไปยังสถานที่ชาร์จโดยเฉพาะ แต่กลับพบว่าไม่มีหัวชาร์จให้บริการ ระบบจัดการการชาร์จควรช่วยให้ทีมปฏิบัติการระบุข้อผิดพลาดจากระยะไกล แยกแยะปัญหาการเชื่อมต่อออกจากปัญหาฮาร์ดแวร์ และส่งต่อเหตุการณ์ที่ถูกต้องไปยังพันธมิตรผู้ให้บริการที่เหมาะสม

EVIDA มีความหมายอย่างไรต่อการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากธุรกิจและเจ้าของทรัพย์สิน

EVIDA เป็นมากกว่านโยบายเกี่ยวกับยานยนต์ นโยบายนี้กำหนดให้กระทรวงพลังงานมีหน้าที่ส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ รับรองผู้ให้บริการสถานีชาร์จ และรักษาข้อมูลสาธารณะเกี่ยวกับสถานีชาร์จเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ยังกำหนดให้มีการประสานงานกับบริษัทสาธารณูปโภคและหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นด้วย

สำหรับเจ้าของทรัพย์สิน ข้อกำหนดหนึ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือ อาคารสาธารณะและเอกชนแห่งใหม่ที่มีที่จอดรถ 20 คันขึ้นไป ต้องจัดสรรที่จอดรถอย่างน้อย 51,000 ช่องสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเป็นไปตามกฎหมายและแผนงานที่ครอบคลุมสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า แผนงานดังกล่าวยังกำหนดด้วยว่าเมื่อใดควรมีสถานีชาร์จไฟในพื้นที่จอดรถเฉพาะเหล่านั้น

การออกแบบระบบเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับตลาดในหมู่เกาะ

การนำระบบชาร์จเร็วมาใช้ในฟิลิปปินส์จำเป็นต้องคำนึงถึงมากกว่านโยบายระดับชาติ กำลังไฟฟ้าของสถานที่ติดตั้ง ความต้องการของระบบจำหน่ายไฟฟ้า ใบอนุญาตในท้องถิ่น ความครอบคลุมในการบำรุงรักษา และพฤติกรรมของลูกค้าแตกต่างกันไปตามแต่ละพื้นที่ แผนงานที่น่าเชื่อถือควรเริ่มต้นด้วยโครงการนำร่องขนาดเล็กที่เป็นตัวแทน และขยายผลก็ต่อเมื่อทีมงานได้ตรวจสอบความถูกต้องของกระบวนการชาร์จอย่างครบถ้วนแล้วเท่านั้น

• ตรวจสอบความจุของโครงข่ายไฟฟ้า: ตรวจสอบการเชื่อมต่อบริการที่มีอยู่ ขีดจำกัดของหม้อแปลง และปริมาณการใช้ไฟฟ้าสูงสุดก่อนเลือกกำลังไฟของเครื่องชาร์จ
• ปรับความเร็วให้เหมาะสมกับระยะเวลาการครองบอล: ใช้ไฟ AC สำหรับการเข้าพักระยะยาว และสำรองไฟ DC กำลังสูงไว้สำหรับสถานที่ที่การหมุนเวียนเร็วขึ้นจะสร้างมูลค่าที่วัดได้
• วางแผนรับมือกับปัญหาการเชื่อมต่อที่ไม่เสถียร: กำหนดพฤติกรรมการใช้งานแบบออฟไลน์ที่ปลอดภัย การกู้คืนธุรกรรม และขั้นตอนการสนับสนุนในพื้นที่สำหรับสภาวะเครือข่ายที่ไม่เสถียร
• ปรับกระบวนการชำระเงินให้เหมาะสมกับท้องถิ่น: ประเมินบัตรเครดิต การชำระเงินด้วย QR Code และกระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ของฟิลิปปินส์ เช่น GCash หรือ Maya ผ่านการผสานรวมที่ได้รับการอนุมัติและเฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละโครงการ
• ความคุ้มครองการบำรุงรักษาอาคาร: รักษาความชัดเจนในเรื่องความรับผิดชอบด้านอะไหล่ การรับผิดชอบเหตุการณ์ และเป้าหมายระดับการบริการให้ครอบคลุมทั่วทั้งเกาะและภูมิภาค
• วัดความพร้อมใช้งานจริง: ติดตามระยะเวลาการทำงานของตัวเชื่อมต่อ ความสำเร็จของเซสชัน การเกิดข้อผิดพลาดซ้ำ และเวลาในการซ่อมแซม ไม่ใช่แค่จำนวนเครื่องชาร์จที่ติดตั้งเท่านั้น

การชาร์จมือถือสามารถช่วยเติมเต็มช่องว่างบางอย่างได้

การชาร์จแบบเคลื่อนที่กำลังได้รับความสนใจเนื่องจากสามารถรองรับรถยนต์ที่จอดเสียกลางทาง ความต้องการใช้งานชั่วคราว ผู้อยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ หรือกลุ่มยานพาหนะที่ยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานถาวร ถึงแม้จะไม่สามารถทดแทนเครือข่ายไฟฟ้าแบบติดตั้งถาวรที่มีความหนาแน่นสูงได้ แต่ก็เป็นบริการเสริมที่มีประโยชน์ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาตลาด

เหตุใดเลเยอร์ซอฟต์แวร์จึงเป็นตัวตัดสินว่าใครจะเป็นผู้ขยายธุรกิจ

ฮาร์ดแวร์ทำหน้าที่ส่งกระแสไฟฟ้า ส่วนซอฟต์แวร์จะเปลี่ยนเครื่องชาร์จให้เป็นบริการที่ผู้ขับขี่สามารถค้นหา เริ่มใช้งาน ชำระเงิน และไว้วางใจได้ สิ่งนี้มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเครือข่ายประกอบด้วยเครื่องชาร์จหลายยี่ห้อ เจ้าของสถานที่หลายราย ลูกค้ากลุ่มยานพาหนะ และผู้ให้บริการชำระเงินหลายราย

หนึ่ง ระบบจัดการจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า—ซึ่งมักเรียกว่า CPMS—เชื่อมต่อเครื่องชาร์จ ผู้ใช้ เซสชัน อัตราค่าบริการ การชำระเงิน การแจ้งเตือน และข้อมูลการดำเนินงานเข้าไว้ในแพลตฟอร์มเดียว สำหรับประเทศฟิลิปปินส์ ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดของแพลตฟอร์มคือด้านการใช้งานจริงมากกว่าด้านความสวยงาม:

• ความสามารถในการทำงานร่วมกันของ OCPP: เชื่อมต่อเครื่องชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้จากผู้ผลิตต่าง ๆ และตรวจสอบเฟิร์มแวร์และชุดข้อความจริงระหว่างการทดสอบระบบ เรียนรู้เพิ่มเติมได้จาก พันธมิตรการชาร์จแบบเปิด.
• การปฏิบัติงานระยะไกล: ตรวจสอบสถานะตัวเชื่อมต่อ ตรวจสอบบันทึก รีเซ็ตอุปกรณ์ที่รองรับ และประสานงานการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องส่งช่างเทคนิคไปทุกครั้งที่มีการแจ้งเตือน
• กฎระเบียบการค้าในท้องถิ่น: กำหนดค่าอัตราค่าบริการเงินเปโซฟิลิปปินส์ การเป็นสมาชิก โปรโมชั่น ความร่วมมือด้านที่จอดรถ และการแบ่งรายได้
• ความยืดหยุ่นในการชำระเงิน: ผสานรวมเกตเวย์และเวิร์กโฟลว์กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ที่เลือกใช้สำหรับโครงการ โดยกำหนดกระบวนการกระทบยอดและการคืนเงินไว้ก่อนเปิดใช้งาน
• การจัดการพลังงาน: ใช้โปรไฟล์การชาร์จ ขีดจำกัดกำลังไฟของไซต์ และการกำหนดตารางเวลาในกรณีที่เครื่องชาร์จ โปรโตคอล และการออกแบบทางไฟฟ้าสนับสนุนสิ่งเหล่านี้
• ประสบการณ์ลูกค้าแบบไวท์เลเบล: นำเสนอแอปพลิเคชันหรือเว็บไซต์ที่มีแบรนด์ของตนเองในภาษาและขั้นตอนการทำงานที่เหมาะสมกับกลุ่มผู้ใช้เป้าหมาย

TrendPower สนับสนุนโครงการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในฟิลิปปินส์อย่างไร

TrendPower เป็นผู้ให้บริการซอฟต์แวร์สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและโซลูชันด้านพลังงานดิจิทัล เราไม่ได้ผลิตฮาร์ดแวร์การชาร์จ แต่เราช่วยผู้ผลิตเครื่องชาร์จ ผู้ประกอบการจุดชาร์จ กลุ่มยานพาหนะ กลุ่มอสังหาริมทรัพย์ และบริษัทพลังงานในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่เข้ากันได้และสร้างขั้นตอนการทำงานที่เหมาะสมรอบๆ อุปกรณ์เหล่านั้น

เรามีประสบการณ์ในการส่งมอบซอฟต์แวร์มาตั้งแต่ปี 2005 และโครงการที่เราได้เผยแพร่ครอบคลุมมากกว่า 30 ประเทศและภูมิภาค ขึ้นอยู่กับขอบเขตของโครงการ แพลตฟอร์ม TrendPower สามารถรองรับการบูรณาการ OCPP 1.6 และ OCPP 2.0.1 อินเทอร์เฟซสำหรับผู้ขับขี่และผู้ปฏิบัติงานแบบไวท์เลเบล การใช้งานบนคลาวด์สาธารณะหรือส่วนตัว การดำเนินงานระยะไกล การเรียกเก็บเงิน การชำระเงิน การชำระบัญชีกับพันธมิตร และเวิร์กโฟลว์การจัดการพลังงาน

สำหรับการเปิดตัวในฟิลิปปินส์ กระบวนการที่เราแนะนำนั้นตรงไปตรงมา: ตรวจสอบความถูกต้องของเครื่องชาร์จ กำหนดขั้นตอนการชำระเงินและอัตราค่าบริการในท้องถิ่น ทดลองใช้งานในสถานที่ตัวแทน ฝึกอบรมทีมปฏิบัติงาน จากนั้นขยายขนาดโดยกำหนดเป้าหมายความพร้อมใช้งานและความสำเร็จของเซสชั่นที่วัดผลได้ ศึกษาเพิ่มเติมได้ที่นี่ ซอฟต์แวร์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบไวท์เลเบล, ทบทวน กรณีศึกษาซอฟต์แวร์การคิดค่าบริการหรือพิจารณา โซลูชันการจัดเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ สำหรับสถานที่ที่การออกแบบด้านพลังงานเอื้ออำนวย

คำถามที่พบบ่อย