تتوسع شركة تريند باور في شرق أفريقيا، وتتعاون مع شركة ديزو باورن لبناء منصة شحن ذكية للسيارات الكهربائية في إثيوبيا

باعتبارها ثاني أكبر دولة في أفريقيا من حيث عدد السكان، حافظت إثيوبيا على معدل نمو اقتصادي سنوي يتراوح بين 61 و71 تريليون في السنوات الأخيرة، مما يجعلها واحدة من أسرع الأسواق الناشئة نمواً في القارة.

ومع ذلك، وبسبب موقعها الجغرافي غير الساحلي، واجهت البلاد - التي تسعى إلى التصنيع مع أساس زراعي - تحديات طويلة الأمد بما في ذلك محدودية احتياطيات النقد الأجنبي وقيود الطاقة الكبيرة.

وبحسب البيانات المتاحة، فقد بلغت فاتورة استيراد الوقود الأحفوري في إثيوبيا 6 مليارات دولار أمريكي في عام 2023، حيث شكلت المركبات التي تعمل بالوقود أكثر من نصف هذا الإنفاق، مما وضع ضغطاً كبيراً على المالية الوطنية.

وفي هذا السياق، اتخذت الحكومة الإثيوبية في فبراير 2024 إجراءً حاسماً من خلال الإعلان رسمياً عن حظر على مستوى البلاد على استيراد المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، وفتح الوصول إلى السوق حصرياً للمركبات الكهربائية.

يُعدّ هذا الحظر الفوري والشامل على استيراد المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، والذي يُوصف غالبًا بأنه "حظر شامل"، سابقةً عالميةً. فهو يُخالف مسارات خفض الانبعاثات التدريجية التي تتبناها معظم الدول، مما يجعل إثيوبيا أول دولة في العالم تحظر استيراد المركبات التي تعمل بالوقود بشكل كامل.

وراء هذه السياسة الجريئة والعدوانية يكمن كل من الاستجابة العملية للضغوط المالية وعامل محفز قوي للنمو السريع لصناعة مركبات الطاقة الجديدة في إثيوبيا.

وفقًا لخطة الحكومة "العشر سنوات للمركبات الكهربائية"، تهدف إثيوبيا إلى إدخال ما لا يقل عن 152800 مركبة كهربائية بحلول عام 2030. والجدير بالذكر أنه في غضون عامين فقط من إطلاق الخطة، تجاوزت واردات المركبات الكهربائية 100000 وحدة - متجاوزة الأهداف المرحلية قبل الموعد المحدد.

في الوقت الحالي، رفعت الحكومة هدفها إلى 500 ألف مركبة كهربائية، بهدف استبدال 95% من مركبات محركات الاحتراق الداخلي وإعادة تشكيل هيكل الطاقة في قطاع النقل في إثيوبيا بشكل جذري.

مع ذلك، كشف هذا السوق "المحيط الأزرق" المدفوع بالسياسات عن نقص حاد في البنية التحتية الداعمة للشحن. حاليًا، تتركز نحو 801 محطة شحن عاملة من أصل 300 محطة في إثيوبيا في العاصمة. أديس أبابا، حيث لا يوجد سوى حوالي 90 محطة على مستوى البلاد تقدم خدمات الشحن - وهو عدد غير كافٍ لتلبية الطلب الفعلي.

وفي رده على ذلك، أعرب مدير الأعمال الذي يقود مشروع منصة الشحن هذه في إثيوبيا عن تفاؤله:

"تفاقمت أزمة نقص الوقود في إثيوبيا بشكل حاد منذ أواخر العام الماضي، حيث ارتفعت الأسعار بشكل كبير لعدة أشهر متتالية. وتخلق هذه الديناميكية السوقية الناجمة عن الأزمة فرص نمو هائلة لصناعة سيارات الطاقة الجديدة المحلية."

"على الرغم من أن نقص البنية التحتية للشحن لا يزال يمثل عائقاً رئيسياً، إلا أن هذا الخلل بين العرض والطلب هو ما يسمح للشركات الرائدة بتحقيق مكاسب كبيرة. ومثل شريكنا، شركة ديتشو باو رون، التي تطورت من بيع المركبات إلى بناء منظومة متكاملة، فإن كل خطوة تخطوها تتوافق تماماً مع زخم نمو السوق."