Étude de cas sur la plateforme de recharge pour véhicules électriques en Bolivie : TRENDPOWER s’étend en Amérique du Sud

De l'intégration des chargeurs OCPP 1.6J et de la localisation des paiements Yape aux interfaces anglais-espagnol et à la gestion multi-rôles des stations, notre équipe chez TRENDPOWER aide un partenaire basé à Shanghai à construire les fondations numériques des opérations de recharge de véhicules électriques en Bolivie.

Au deuxième trimestre 2026, nous avons officiellement commencé à travailler avec un partenaire commercial basé à Shanghai sur un projet personnalisé Plateforme de recharge pour véhicules électriques en BoliviePour TRENDPOWER, ce projet marque une nouvelle étape importante dans notre expansion en Amérique du Sud et démontre comment une plateforme logicielle de facturation mondiale peut être adaptée aux exigences pratiques d'un marché local.

Il ne s'agissait pas simplement de connecter des bornes de recharge à un système dorsal. Pour soutenir de véritables opérations commerciales en Bolivie, nous devions prendre en compte l'intégralité du parcours de recharge : communication avec les bornes, paiement local, langue, rôles des utilisateurs, gestion des stations, facturation et expansion future du réseau.

Pourquoi nous considérons la Bolivie comme un marché émergent pour la recharge des véhicules électriques

La Bolivie entre dans une étape importante de sa transition vers la mobilité électrique.

Située au cœur de la région sud-américaine riche en lithium, la Bolivie revêt une importance stratégique à long terme pour les industries des batteries et de la mobilité électrique. Parallèlement, l'évolution des politiques automobiles, du coût des carburants et de la demande des consommateurs confère aux véhicules électriques une place de plus en plus importante sur le marché local des transports.

La Bolivie a commencé à introduire des incitations à la mobilité électrique et hybride par le biais de Décret suprême n° 4539 de 2021, couvrant les mesures relatives à la fabrication, à l'assemblage et à l'importation de véhicules électriques et hybrides.

En juillet 2026, le gouvernement a introduit Décret suprême n° 5653, fixant les taux de la taxe spécifique à la consommation (ICE) pour les véhicules électriques et hybrides importés jusqu'à fin 2026. En vertu de cette mesure, les véhicules 100 % électriques sont soumis à une taxe spécifique à la consommation. Taux ICE 0%.

La réaction du marché est de plus en plus visible.

Selon les données de l'Institut national de la statistique de Bolivie publiées en juillet 2026, la valeur CAF des importations de véhicules électriques a atteint environ US$15,4 millions en 2025Entre janvier et mai 2026 seulement, ce chiffre avait déjà atteint environ US$20,3 millions—31,8% de plus que le total de l’année précédente.

Pour nous, ces chiffres témoignent de bien plus qu'une simple demande croissante de voitures électriques.

Chaque véhicule électrique supplémentaire crée un besoin correspondant en infrastructures de recharge fiables, et chaque réseau de recharge a besoin d'une couche logicielle capable de connecter les chargeurs, les utilisateurs, les paiements, les stations et les opérateurs.

L'infrastructure de recharge publique en Bolivie est encore en développement par rapport aux marchés des véhicules électriques plus matures. Cela représente une opportunité précieuse pour les fabricants de chargeurs, les exploitants de points de recharge, les investisseurs en infrastructures et les entreprises énergétiques internationales souhaitant s'implanter rapidement sur ce marché.

L'exportation des chargeurs ne représente que la moitié du travail.

Lorsqu'une entreprise de recharge s'implante dans un nouveau pays, le matériel est souvent la partie la plus visible du projet, mais ce n'est pas toujours la plus difficile à adapter au marché local.

Le matériel de recharge peut être standardisé en fonction des spécifications électriques et des protocoles de communication. Le logiciel d'exploitation, en revanche, doit s'adapter aux pratiques réelles de recharge, de paiement et de gestion des bornes sur le marché cible.

Cela signifie qu'un projet de recharge à l'étranger peut devoir aborder plusieurs niveaux simultanément :

• Compatibilité avec le protocole de charge
• Méthodes de paiement locales
• Terminologie des langages et des interfaces
• Flux de travail d'inscription et de facturation des conducteurs
• Modèles de tarification et de facturation
• Rôles et permissions des opérateurs
• Surveillance des stations et gestion des pannes
• Information financière et règlement
• Expansion multisite
• processus opérationnels locaux

C’est précisément là que commence notre rôle.

Pour ce projet en Bolivie, notre partenaire s'est occupé de la partie matérielle des bornes de recharge, tandis que TRENDPOWER se concentre sur les logiciels et la couche d'exploitation numériqueAu lieu de demander au client d'adapter son activité à un produit SaaS générique, nous avons configuré la plateforme en fonction du marché réel, de l'environnement de charge et du flux de travail commercial.

Notre objectif était simple :

Assurez-vous que les bornes de recharge soient connectées localement, que l'expérience de paiement fonctionne localement et offrez à l'opérateur une plateforme capable d'évoluer avec son activité.

Comment nous avons localisé la plateforme de recharge pour véhicules électriques en Bolivie

En fonction des besoins commerciaux du partenaire, notre équipe a construit la solution autour de quatre grandes priorités de localisation : connectivité des chargeurs, localisation des paiements, interaction multilingue et gestion des opérations multi-rôles.

1. Intégration OCPP 1.6J pour une connectivité de chargeur fiable

La première étape consistait à s'assurer que le matériel de chargement et notre système dorsal pouvaient communiquer de manière fiable.

Pour ce projet, nous avons mis en œuvre Intégration OCPP 1.6J, permettant aux chargeurs compatibles d'échanger des informations opérationnelles avec la plateforme dorsale TRENDPOWER.

En fonction des capacités du chargeur et de la configuration du projet, cette couche de communication peut prendre en charge des fonctions essentielles telles que l'état du chargeur, la disponibilité des connecteurs, l'autorisation, les informations sur la session de charge, les valeurs de compteur, les commandes de démarrage et d'arrêt à distance, les enregistrements de transactions et les événements de défaut.

Mais dans la pratique, la simple mention « compatible OCPP » sur la fiche technique d'un chargeur ne suffit pas.

Les fabricants de chargeurs peuvent implémenter différemment une même version OCPP. Le comportement du firmware, les champs de messages, la logique de pulsation et les fonctions individuelles des appareils peuvent varier. C'est pourquoi notre processus inclut des tests d'intégration côté chargeur et une mise en service conjointe, au lieu de se fier uniquement à la documentation du protocole.

Notre plus large Logiciel de recharge pour véhicules électriques OCPP L'architecture prend en charge les exigences des projets OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1, aidant ainsi les clients à réduire leur dépendance à une seule marque de chargeur et à se préparer à une future expansion matérielle.

2. Intégration de Yape : Localiser l’expérience de paiement

L'intégration du protocole rend le chargeur opérationnel. La localisation des paiements rend le service de recharge commercialement viable.

Il s'agissait là d'une des exigences de localisation les plus importantes du projet bolivien.

Au lieu de concevoir l'expérience de paiement uniquement autour des cartes de crédit internationales, nous avons intégré Yape intégrer la plateforme afin de mieux correspondre aux habitudes de paiement des utilisateurs boliviens.

Yape se présente comme le portefeuille mobile numéro 1 en Bolivie et indique que plus de 3,8 millions de Boliviens J'utilise déjà ce service. Son écosystème comprend les virements par QR code, les virements par numéro de mobile, les virements interbancaires et d'autres fonctions de paiement numérique courantes.

Pour un opérateur de bornes de recharge entrant sur un nouveau marché, cela a son importance.

Un utilisateur ne devrait pas avoir à modifier ses habitudes de paiement simplement parce qu'il recharge un véhicule électrique. Plus le parcours de paiement est proche des pratiques locales habituelles, moins il y aura de difficultés à trouver une borne de recharge, à démarrer une session et à finaliser la transaction.

Notre solution de paiement pour la recharge des véhicules électriques Notre solution est conçue selon ce principe. En fonction du pays et de l'envergure du projet, nous pouvons intégrer des canaux de paiement régionaux ou internationaux et les connecter aux sessions de facturation, à la facturation, aux enregistrements de transactions, au rapprochement et aux flux de travail de règlement.

3. Interfaces en anglais et en espagnol pour les opérations locales

La plateforme bolivienne comprend également Interfaces utilisateur en anglais et en espagnol.

Pour les conducteurs, l'espagnol permet de rendre l'inscription, la recherche de bornes de recharge, les instructions de recharge, le paiement et la gestion des commandes plus intuitifs pour les utilisateurs locaux.

Parallèlement, l'assistance en anglais offre aux parties prenantes et aux équipes de gestion des projets internationaux un environnement familier pour la configuration du système et la collaboration opérationnelle.

Pour nous, un logiciel multilingue ne se résume pas à traduire des mots.

Nous prenons également en compte la logique de navigation, les libellés des boutons, la terminologie opérationnelle, les instructions de recharge, les invites de paiement, les messages d'erreur et les différents rôles des utilisateurs. Une application de recharge pour véhicules électriques localisée doit donner l'impression d'être un produit conçu spécifiquement pour le marché, et non une application étrangère simplement traduite a posteriori.

4. Une plateforme, trois interfaces

Un réseau de recharge implique différents types d'utilisateurs, une seule application destinée aux clients ne suffit donc pas.

Pour ce projet, nous avons mis en œuvre une architecture multi-rôles basée sur RBAC, ou contrôle d'accès basé sur les rôles, permettant d'attribuer différentes autorisations en fonction des responsabilités opérationnelles.

Application pour chauffeur

L'application destinée aux conducteurs est conçue pour couvrir l'intégralité du parcours de recharge. Les utilisateurs peuvent ainsi suivre un flux de travail intégré comprenant l'inscription, la recherche de bornes de recharge, la recharge, la réservation, le paiement et l'historique des commandes.

Au lieu d'obliger les conducteurs à jongler entre plusieurs services, l'application regroupe les fonctions de recharge essentielles au sein d'une expérience client unique.

Application opérateur

Pour les équipes en station et opérationnelles, nous avons développé une interface de gestion mobile qui facilite l'accès aux opérations quotidiennes en dehors du bureau.

En fonction des autorisations qui leur sont attribuées, les opérateurs peuvent accéder aux informations sur la station, aux données de charge, à l'état des équipements, aux statistiques opérationnelles et aux informations relatives aux pannes directement depuis l'application mobile.

Cela permet de créer un flux de travail plus flexible pour les équipes responsables de plusieurs sites ou chargeurs.

Plateforme de gestion centrale PC

Au niveau de l'entreprise, la plateforme de gestion des PC offre une vue opérationnelle centralisée.

Le système peut prendre en charge la gestion multi-stations, la gestion des chargeurs, les comptes utilisateurs, les sessions de recharge, la configuration tarifaire, les enregistrements de transactions, le règlement financier, les rapports et l'analyse des données opérationnelles conformément au périmètre du projet convenu.

Les données côté conducteur, opérateur et PC sont synchronisées via la même architecture de plateforme, offrant ainsi à l'entreprise une vision plus claire de ce qui se passe sur son réseau de recharge.

À mesure que le réseau se développe, chaque session de recharge devient également partie intégrante d'un ensemble de données opérationnelles plus vaste, permettant au client d'évaluer l'utilisation des bornes de recharge, l'activité des stations, les performances des transactions et la planification future du réseau.

Il s'agit du rôle principal d'un Système de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques (CPMS): non seulement maintenir les bornes de recharge en ligne, mais aussi transformer l'infrastructure de recharge connectée en une entreprise numérique opérationnelle.

Conçu pour le lancement d'aujourd'hui et l'expansion de demain

L'une des principales considérations lors du développement était que les besoins du client ne resteraient pas statiques.

Les besoins d'une entreprise de recharge lançant son premier groupe de bornes sont très différents de ceux d'un opérateur gérant des dizaines de stations dans plusieurs villes.

Dans un premier temps, la priorité pourrait être la connectivité de base des chargeurs, l'enregistrement des utilisateurs, la recharge et le paiement.

À mesure que le réseau se développe, le client peut avoir besoin de fonctions opérationnelles plus poussées telles que la gestion multisite, la tarification différenciée, les hiérarchies de rôles, le rapprochement financier, le reporting de données, l'intégration API, des marques de chargeurs supplémentaires ou de nouveaux canaux de paiement.

C’est pourquoi nous n’avons pas considéré la plateforme bolivienne comme une collection d’écrans d’applications isolés.

Nous l'avons conçu comme une base opérationnelle évolutive, capable d'évoluer au rythme des activités de facturation du client.

De l'analyse des besoins au lancement de la plateforme

La localisation ne peut se limiter à un simple pack de langue ou à un plugin de paiement. Elle exige une coordination entre les besoins métiers, le matériel de paiement, l'architecture logicielle, les processus de paiement et l'expérience utilisateur locale.

Pour le projet en Bolivie, notre équipe a travaillé avec le partenaire tout au long du cycle de développement.

Découverte des besoins

Nous avons tout d'abord précisé le marché cible, les spécifications des chargeurs, les groupes d'utilisateurs, les exigences de paiement, le modèle opérationnel et la taille future prévue du réseau.

Architecture de solution

Nos équipes produit et techniques ont ensuite défini la structure de l'application, les modules backend, les permissions des rôles, la logique de communication du chargeur et les exigences d'intégration.

Conception de prototypes et d'interfaces utilisateur/d'expérience utilisateur

Avant le développement complet, les processus de recharge et de gestion ont été traduits en prototypes de produits afin que les deux équipes puissent s'aligner sur le flux de travail opérationnel final.

Développement et intégration

Nous avons développé les interfaces mobiles et PC requises tout en intégrant la communication avec le chargeur, la logique de paiement Yape et d'autres modules métiers.

Essais et mise en service conjointe

Notre équipe a testé l'interaction entre les chargeurs et la plateforme backend, notamment les fonctionnalités nécessaires au processus de facturation convenu. La localisation, les autorisations des comptes, les processus de paiement et les fonctions de gestion ont également été vérifiés avant le lancement.

Déploiement et optimisation continue

Notre implication ne s'arrête pas à la mise en service du logiciel. Au fur et à mesure du développement de l'activité du client, nous pouvons continuer à assurer l'optimisation du système, l'ajout de nouvelles fonctionnalités, l'intégration de chargeurs et l'extension opérationnelle en fonction des besoins futurs du projet.

Ce que ce projet en Bolivie signifie pour notre expansion en Amérique du Sud

Pour TRENDPOWER, l'importance de ce projet va bien au-delà du simple lancement d'une nouvelle plateforme de recharge.

L’Amérique du Sud ne constitue pas un marché unique pour les véhicules électriques. Le Brésil, la Bolivie, le Chili, la Colombie, l’Argentine, le Pérou et d’autres pays présentent des systèmes de paiement, des langues, des réglementations, des environnements de recharge et des modèles commerciaux différents.

Les entreprises qui s'implantent dans la région ont donc besoin de bien plus qu'un logiciel disponible à l'échelle mondiale. Elles ont besoin d'une architecture logicielle adaptable à chaque marché, sans avoir à reconstruire l'intégralité de la plateforme.

C’est l’une des compétences que nous avons développées grâce à notre expérience en matière de projets internationaux.

Notre logiciel de facturation a soutenu des projets dans tous les domaines. Plus de 30 pays et régionset chaque déploiement apporte des connaissances pratiques sur les protocoles, les méthodes de paiement, les langues, les processus opérationnels et les exigences commerciales locales.

Pour nous, le déploiement global ne signifie pas fournir à chaque client exactement le même système.

Cela signifie s'appuyer sur une base technique éprouvée tout en adaptant l'expérience opérationnelle à chaque marché.

Le matériel se mondialise. Le logiciel doit rester local.

Ce projet bolivien confirme une leçon que l'on observe régulièrement dans les projets internationaux de bornes de recharge pour véhicules électriques :

L'importation de chargeurs dans un pays n'est que le début.

Pour transformer ces bornes de recharge en un service de recharge durable, les entreprises doivent également résoudre les problèmes de connectivité, de paiement, de langue, d'accès client, de gestion des stations, de facturation, de données et d'évolutivité opérationnelle à long terme.

C’est là que TRENDPOWER crée de la valeur.

Notre expertise principale réside dans la couche numérique qui sous-tend le réseau de recharge. Nous collaborons avec les fabricants de chargeurs, les exploitants de points de recharge, les gestionnaires de flottes, les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), les fournisseurs d'énergie, les groupes immobiliers et d'autres acteurs du secteur de la recharge afin de développer des logiciels adaptés à leur environnement matériel et à leur modèle commercial.

Selon les exigences du projet, nos capacités couvrent l'intégration des bornes de recharge OCPP, les plateformes de recharge personnalisées, les systèmes de paiement localisés, les applications multilingues, la gestion opérationnelle, la facturation et le règlement, l'analyse des données, la gestion multi-rôles et logiciel de recharge pour véhicules électriques en marque blanche.

Pour les clients qui s'implantent dans de nouveaux pays, nous souhaitons répondre à une question cruciale :

Votre logiciel peut-il être commercialisé aussi rapidement que votre matériel de recharge ?

Avec le projet bolivien qui ajoute une nouvelle étape à notre présence en Amérique du Sud, nous continuerons d'aider les entreprises internationales de recharge à transformer les exigences du marché local en opérations numériques évolutives.

Vous envisagez un projet de bornes de recharge pour véhicules électriques en Bolivie ou en Amérique latine ?

Si vous êtes un fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques, un opérateur de points de recharge, une entreprise de gestion de flottes, une société énergétique ou un investisseur en infrastructures qui s'apprête à pénétrer le marché bolivien ou un autre marché latino-américain, notre équipe peut vous aider à évaluer l'aspect logiciel du projet avant son déploiement.

Veuillez nous indiquer votre pays cible, le modèle de chargeur, la version OCPP, le nombre de chargeurs souhaité, les modalités de paiement, les langues et le modèle d'exploitation.

Nous pourrons ensuite travailler avec votre équipe pour définir une architecture logicielle pratique pour le lancement et les développements futurs.

Foire aux questions

Qu'est-ce qu'une plateforme de recharge pour véhicules électriques en Bolivie ?

Une plateforme de recharge pour véhicules électriques en Bolivie est un système logiciel conçu pour connecter les bornes de recharge compatibles aux conducteurs, aux exploitants de stations et aux gestionnaires, tout en adaptant les processus de recharge, de paiement, linguistiques et opérationnels au marché bolivien. Selon l'envergure du projet, elle peut inclure la surveillance des bornes, les applications pour conducteurs, les paiements, la facturation, la gestion des stations, le reporting et d'autres fonctions opérationnelles.

La gamme TRENDPOWER prend-elle en charge les chargeurs OCPP 1,6J ?

Oui. TRENDPOWER prend en charge les projets de recharge pour véhicules électriques basés sur la norme OCPP, notamment les exigences OCPP 1.6J et OCPP 2.0.1. La compatibilité finale dépend du modèle de chargeur, de l'implémentation du micrologiciel et des fonctionnalités requises pour le projet. C'est pourquoi notre équipe effectue généralement des tests d'intégration et une mise en service conjointe avec le matériel de recharge.

TRENDPOWER peut-il intégrer Yape pour le paiement des recharges de véhicules électriques en Bolivie ?

Pour ce projet en Bolivie, nous avons intégré Yape à la plateforme de facturation afin de mieux correspondre aux habitudes de paiement locales. Le périmètre d'intégration des paiements est évalué au cas par cas en fonction du fournisseur de paiement, de l'environnement du commerçant, de l'interface technique et des exigences opérationnelles locales.

L'application de recharge pour véhicules électriques est-elle compatible avec l'espagnol ?

Oui. Le projet bolivien comprend des interfaces en anglais et en espagnol. TRENDPOWER peut également assurer une localisation multilingue pour d'autres marchés internationaux, selon les besoins du projet.

TRENDPOWER peut-il connecter des chargeurs de différents fabricants ?

Notre plateforme est conçue pour l'intégration de chargeurs basés sur le protocole OCPP et prend en charge les chargeurs compatibles de différents fabricants. La compatibilité réelle est vérifiée en fonction du modèle de chargeur, du firmware, du protocole implémenté et par des tests au niveau du projet.

TRENDPOWER peut-il créer une plateforme de recharge pour véhicules électriques en marque blanche ?

Oui. Nous proposons des applications chauffeur, des interfaces opérateur et des plateformes de gestion personnalisées permettant aux entreprises de proposer leurs services sous leur propre marque. La personnalisation, les flux de travail, les modalités de paiement et l'intégration sont configurables en fonction du marché et du modèle économique du client.

TRENDPOWER soutient-il les projets de bornes de recharge pour véhicules électriques en dehors de la Bolivie ?

Oui. Notre équipe a accompagné des projets de recharge pour véhicules électriques et d'énergie numérique dans plus de 30 pays et régions. Nous collaborons avec nos clients sur les exigences de localisation, notamment les protocoles, les intégrations de paiement, les langues, les processus opérationnels et l'architecture de déploiement pour chaque marché.