Hệ thống sạc thông minh cho xe buýt điện tự hành tại Singapore

Singapore đang chuẩn bị tích hợp xe buýt điện tự lái vào hệ thống giao thông công cộng theo lịch trình – không phải là một cuộc trình diễn khép kín, mà là một phần của dịch vụ xe buýt thực tế hoạt động song song với các phương tiện thông thường.

Vào tháng 10 năm 2025, Cơ quan Giao thông Vận tải Singapore (LTA) đã trao hợp đồng trị giá khoảng 1.500 USD 8,14 triệu USD cho việc triển khai ban đầu sáu xe buýt điện tự lái 16 chỗ ngồi. Các phương tiện này dự kiến sẽ phục vụ tuyến xe buýt số 400 ở Marina Bay và tuyến xe buýt số 191 ở khu one-north trong chương trình thí điểm kéo dài ba năm, bắt đầu từ nửa cuối năm 2026.

Liên danh chính thức bao gồm MKX Technologies, Zhidao Network Technology và BYD Singapore. Theo tài liệu dự án của TrendPower, Phần mềm quản lý sạc xe điện TrendPower Cung cấp lớp vận hành kỹ thuật số và điều khiển sạc theo thứ tự cần thiết để phối hợp xe buýt, thiết bị sạc, hoạt động tại trạm và công suất điện sẵn có.

Sự kết hợp giữa lái xe tự động, xe điện và quản lý năng lượng thông minh tạo ra một chuỗi vận hành hoàn chỉnh thay vì một tập hợp các công nghệ riêng lẻ.

Đối với các cơ quan quản lý giao thông đô thị, dự án này giải đáp một câu hỏi quan trọng:

Làm thế nào một thành phố có thể vận hành xe buýt điện tự lái trên quy mô lớn mà không để nhu cầu sạc điện, tắc nghẽn tại trạm đỗ xe hoặc sự cố thiết bị làm gián đoạn lịch trình?

Câu trả lời nằm ở một kiến trúc phối hợp giữa xe điện, trạm sạc, kho chứa và lưới điện.

Những chiếc xe buýt tự lái đầu tiên của Singapore hoạt động trên các tuyến giao thông công cộng theo lịch trình.

Dưới Chương trình thí điểm xe buýt tự hành của LTASáu xe buýt điện tự lái sẽ được đưa vào hoạt động trên hai tuyến xe buýt công cộng hiện có.

Tuyến xe buýt số 400 hoạt động trong khu vực Vịnh Marina, trong khi tuyến số 191 phục vụ khu công nghệ one-north. Cơ quan Giao thông Vận tải Singapore (LTA) đã chọn các tuyến đường này một phần vì chúng tương đối ngắn và phù hợp cho việc triển khai có kiểm soát hoạt động của xe buýt tự lái.

Ban đầu, các xe buýt này sẽ hoạt động như một phần của đội xe hỗn hợp, song song với các xe buýt thông thường do tài xế điều khiển. Một nhân viên an toàn sẽ luôn có mặt trên xe trong giai đoạn đầu, trong khi LTA giám sát hiệu suất lái xe, việc tuân thủ quy định và trải nghiệm của hành khách.

Trước khi chở khách, các phương tiện phải vượt qua các đánh giá an toàn và vận hành của LTA, bao gồm cả bài kiểm tra mạch kín Milestone 1 và các đánh giá về việc lên xuống xe an toàn của hành khách. Hệ thống giao thông công cộng rộng lớn hơn của Singapore khung đánh giá xe tự hành Ngoài ra, chương trình còn bao gồm rà soát tài liệu, trình diễn tuyến đường, đánh giá thực địa và sự sẵn sàng vận hành từ xa.

Tùy thuộc vào kết quả của đợt triển khai ban đầu, LTA có quyền mua thêm tối đa 14 xe buýt và mở rộng hoạt động tự lái sang nhiều tuyến giao thông công cộng hơn.

Cách tiếp cận theo từng giai đoạn này cho phép cơ quan chức năng và nhà điều hành xe buýt đánh giá toàn bộ mô hình dịch vụ—không chỉ độ chính xác của lái xe tự động, mà còn cả độ tin cậy của việc điều phối, khả năng sạc pin, giám sát từ xa, bảo trì và sự chấp nhận của hành khách.

Vì sao Singapore đang đẩy nhanh tiến độ phát triển giao thông công cộng điện và tự lái?

Dự án này hỗ trợ quá trình chuyển đổi rộng lớn hơn của Singapore hướng tới một mạng lưới giao thông ít phát thải carbon hơn và được hỗ trợ công nghệ nhiều hơn.

Dưới Kế hoạch Xanh Singapore 2030Theo dự báo, xe buýt điện sẽ chiếm một nửa số lượng xe buýt công cộng của cả nước vào năm 2030. Singapore cũng đặt mục tiêu chuyển đổi các phương tiện sang các mẫu xe sử dụng năng lượng sạch hơn như một phần trong chiến lược giao thông và năng lượng dài hạn của mình.

Điện khí hóa giải quyết vấn đề khí thải và hiệu quả năng lượng. Lái xe tự động giải quyết một thách thức cấu trúc khác: sự khan hiếm nhân lực.

Bộ Giao thông Vận tải Singapore đã mô tả nguồn nhân lực là một rào cản nghiêm trọng đối với sự mở rộng liên tục của hệ thống giao thông công cộng. Việc tuyển dụng các lái xe buýt địa phương ngày càng trở nên khó khăn, khiến công nghệ xe tự lái trở thành một giải pháp tiềm năng lâu dài để hỗ trợ sự phát triển mạng lưới.

Xe buýt tự lái sẽ không loại bỏ con người khỏi hoạt động vận tải công cộng. Thay vào đó, quá trình chuyển đổi dự kiến sẽ tạo ra và mở rộng các vai trò trong giám sát từ xa, quản lý đội xe, hỗ trợ hành khách, kỹ thuật, an ninh mạng và bảo trì kỹ thuật.

Tuy nhiên, việc thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel có người lái bằng xe buýt điện tự lái sẽ tạo ra một sự phụ thuộc vận hành mới.

Phương tiện không chỉ phải an toàn và được điều động đúng cách, mà còn phải được nạp đủ năng lượng trước mỗi chuyến khởi hành theo lịch trình.

Điều đó khiến phần mềm tính phí trở thành một phần của hệ thống vận hành giao thông công cộng.

Vì sao trạm sạc xe điện thông thường không đủ đáp ứng nhu cầu của các trạm xe buýt điện?

Việc sạc xe điện cá nhân tương đối linh hoạt. Xe có thể đậu qua đêm và việc trì hoãn sạc có thể không ảnh hưởng nhiều đến hoạt động của xe.

Xe buýt điện công cộng thì khác.

Mỗi xe buýt đều có lộ trình được chỉ định, thời hạn khởi hành, quãng đường dự kiến và yêu cầu năng lượng tối thiểu. Bỏ lỡ khung giờ sạc pin có thể làm chậm toàn bộ chuyến xe chứ không chỉ riêng tài xế.

Nền tảng sạc phải liên tục xác định:

• Xe buýt nào nên thu phí trước?
• Mỗi xe buýt nên nhận được bao nhiêu điện năng?
• Mỗi lần sạc nên kéo dài bao lâu?
• Cần sạc pin ở mức nào để tiếp tục hành trình tiếp theo?
• Liệu việc sạc đồng thời có vượt quá công suất của địa điểm hay không.
• Cách xử lý khi xe buýt, bộ sạc hoặc kết nối mạng gặp sự cố

Những quyết định này trở nên khó khăn hơn ở các thành phố có mật độ dân cư cao, nơi không gian kho bãi và cơ sở hạ tầng điện bị hạn chế.

Các tuyến đường ngắn tạo ra các khung giờ sạc điện bị phân mảnh.

Xe buýt đô thị có thể thực hiện nhiều chuyến đi ngắn trong suốt cả ngày.

Mặc dù các chuyến đi riêng lẻ có thể tiêu thụ ít năng lượng hơn so với các tuyến liên tỉnh, nhưng tần suất khởi hành thường xuyên tạo ra các cơ hội sạc điện phân tán và liên tục thay đổi. Một chiếc xe buýt có thể chỉ có một khoảng thời gian quay đầu hạn chế trước khi nhận nhiệm vụ tiếp theo.

Một hệ thống được xây dựng dựa trên giả định rằng mọi phương tiện đều có thể "sạc một lần và hoạt động cả ngày" không thể hỗ trợ mô hình vận hành này một cách đáng tin cậy.

Các bến xe buýt hoạt động suốt ngày đêm.

Việc sạc tại trạm không bị giới hạn trong một khoảng thời gian qua đêm cố định.

Các phương tiện liên tục đến, đi, thay đổi nhiệm vụ và được bảo trì. Tình trạng giao thông hoặc nhu cầu hành khách cũng có thể làm thay đổi thời gian quay trở lại dự kiến của chúng.

Một cách hiệu quả nền tảng phần mềm quản lý đội xe điện Do đó, cần phải cập nhật thứ tự ưu tiên sạc pin một cách linh hoạt thay vì dựa vào trình tự cố định "vào trước ra trước".

Việc sử dụng nhiều bộ sạc công suất cao có thể gây quá tải cho hệ thống.

Một số xe buýt có thể quay trở lại bến xe gần như cùng một lúc.

Nếu tất cả các bộ sạc ngay lập tức hoạt động ở công suất tối đa, tổng nhu cầu có thể đạt đến hoặc vượt quá giới hạn của máy biến áp. Đỉnh điểm này có thể làm tăng chi phí năng lượng, kích hoạt các biện pháp bảo vệ hoặc đòi hỏi nâng cấp hệ thống điện tốn kém.

Việc lắp đặt thêm bộ sạc không tự động giải quyết được vấn đề này. Nếu không có hệ thống quản lý điện năng phối hợp, việc bổ sung thêm bộ sạc có thể làm tăng nguy cơ nhu cầu điện năng cao đồng thời.

Chiến lược tốt hơn là sử dụng phần mềm để phân bổ công suất sẵn có một cách thông minh.

Giờ khởi hành của phương tiện giao thông công cộng không linh hoạt.

Việc sạc điện cho đội xe thương mại cuối cùng phải tuân theo một lịch trình cụ thể.

Tối ưu hóa giá điện và giảm tải giờ cao điểm là những việc có lợi, nhưng không mục tiêu nào được phép khiến xe buýt lỡ giờ khởi hành theo lịch trình.

Do đó, một hệ thống sạc thông minh phải coi khả năng sẵn sàng phục vụ là yếu tố hạn chế chính và chi phí năng lượng là biến số cần tối ưu hóa.

Nền tảng sạc theo thứ tự của TrendPower hoạt động như thế nào?

Nền tảng của TrendPower kết hợp lịch trình xe, thông tin pin, tình trạng sẵn có của bộ sạc, dữ liệu tải tại địa điểm và các khoảng thời gian áp dụng biểu giá để tạo ra một kế hoạch sạc khả thi.

Thay vì cung cấp cùng một công suất sạc cho tất cả các xe buýt được kết nối, hệ thống sẽ xác định trình tự sạc phù hợp nhất cho toàn bộ trạm.

Nền tảng này giải quyết bốn câu hỏi cơ bản:

1. Loại phương tiện nào cần năng lượng khẩn cấp nhất?
2. Nó cần bao nhiêu năng lượng cho nhiệm vụ tiếp theo?
3. Năng lượng đó cần được cung cấp nhanh đến mức nào?
4. Làm thế nào trạm sạc có thể hoàn thành mọi nhiệm vụ sạc cần thiết mà không vượt quá giới hạn công suất của nó?

Logic vận hành này có thể được cung cấp thông qua một cấu hình có thể thiết lập được. Hệ thống quản lý điểm sạc xe điện Điều này giúp các đội ngũ quản lý đội xe và kho bãi có cái nhìn tổng quan tập trung về các phiên sạc, trạng thái thiết bị, mức tiêu thụ năng lượng và hiệu suất hoạt động.

1. Ưu tiên tính phí dựa trên lịch trình xe buýt

Hệ thống sạc thông thường có thể chỉ đơn giản là bắt đầu sạc cho các xe theo thứ tự chúng được kết nối.

Mô hình sạc theo đơn đặt hàng của TrendPower sử dụng tính cấp thiết trong vận hành.

Nền tảng này có thể đánh giá từng xe buýt dựa trên các yếu tố như:

• Chuyến khởi hành theo lịch trình tiếp theo
• Trạng thái sạc hiện tại
• Phạm vi lái xe ước tính
• Năng lượng cần thiết cho tuyến đường tiếp theo
• Thời gian sạc khả dụng
• Khả năng tương thích của bộ sạc
• Tình trạng xe và ắc quy

Xe buýt dự kiến khởi hành sớm nhưng sắp hết pin sẽ được ưu tiên sạc pin cao hơn.

Xe sẽ lưu lại tại trạm sạc trong vài giờ có thể được chỉ định khung giờ sạc muộn hơn hoặc tạm thời nhận công suất sạc thấp hơn.

Điều này biến lịch trình giao thông công cộng thành dữ liệu đầu vào trực tiếp cho việc quản lý năng lượng tại các trạm trung chuyển.

2. Cân bằng tải trạm xe buýt điện động

Không phải tất cả các xe buýt đều cần sạc đầy công suất cùng một lúc.

TrendPower có thể tự động phân bổ công suất khả dụng của địa điểm giữa các phiên sạc đang hoạt động. Một phương tiện khẩn cấp có thể nhận được công suất sạc tối đa, trong khi một xe buýt khác có giờ khởi hành muộn hơn sẽ nhận được mức công suất thấp hơn.

Khi chiếc xe buýt đầu tiên đạt đến trạng thái sạc đầy mục tiêu, công suất được phân bổ cho nó có thể được chuyển giao cho một phương tiện khác.

Gói cước phí cũng có thể được tính toán lại khi:

• Xe buýt trở về muộn hơn dự kiến.
• Việc phân công tuyến đường thay đổi
• Bộ sạc không khả dụng
• Nhu cầu điện năng của kho tăng lên
• Một chiếc xe khẩn cấp tiến vào hàng chờ sạc.
• Dữ liệu về pin làm thay đổi thời gian sạc dự kiến.

Hình thức này Sạc thông minh OCPP và phân bổ công suất Điều này cho phép kho hàng sử dụng cơ sở hạ tầng điện hiện có một cách hiệu quả hơn.

Mục tiêu không nhất thiết là giảm thiểu công suất tiêu thụ của mỗi bộ sạc. Mục tiêu là đảm bảo tổng nhu cầu sạc vẫn nằm trong giới hạn của trạm sạc, đồng thời đảm bảo mọi xe buýt cần thiết cho hoạt động đều được chuẩn bị đúng giờ.

3. Quản lý trạng thái sạc mục tiêu

Việc tính phí 100% cho mỗi xe buýt sau mỗi lần kết nối hiếm khi là chiến lược hiệu quả nhất.

Nền tảng này có thể tính toán năng lượng cần thiết cho tuyến đường tiếp theo theo lịch trình của xe, bổ sung một lượng dự trữ vận hành phù hợp và chỉ định trạng thái sạc mục tiêu.

Ví dụ, một chiếc xe buýt phục vụ tuyến đường ngắn có thể chỉ cần đủ năng lượng cho chu kỳ hoạt động tiếp theo cộng thêm một lượng dự phòng. Việc sạc vượt quá mức đó có thể chiếm dụng bộ sạc một cách không cần thiết và ngăn cản một phương tiện khẩn cấp hơn kết nối.

Quản lý trạng thái sạc mục tiêu có thể cải thiện:

• Sự thay đổi của Charger
• Tình trạng sẵn có của xe
• Thông lượng kho
• Tính linh hoạt trong phân bổ năng lượng
• Hiệu suất sạc pin

Trong trường hợp có đủ dữ liệu cần thiết, phép tính cũng có thể xem xét các yếu tố như điều kiện giao thông, mức tiêu thụ năng lượng phụ trợ, thời tiết, lượng hành khách và tình trạng pin.

4. Tối ưu hóa biểu giá điện theo thời gian sử dụng

Giá điện có thể thay đổi tùy theo khoảng thời gian hoặc cơ cấu biểu giá thương mại.

Khi xe buýt có đủ sự linh hoạt về lịch trình, nền tảng này có thể chuyển một phần nhu cầu sạc điện sang khoảng thời gian tiết kiệm hơn.

Tuy nhiên, việc tối ưu hóa giá cả luôn bị ràng buộc bởi thời gian khởi hành tiếp theo của xe. Mức giá điện thấp hơn không có giá trị vận hành nếu xe buýt chưa sẵn sàng hoạt động.

TrendPower kết hợp dữ liệu về giá cước, thời hạn sạc, năng lượng cần thiết và công suất của địa điểm để tìm ra lịch trình khả thi với chi phí thấp hơn—chứ không chỉ đơn thuần là giá điện thấp nhất về mặt lý thuyết.

Nền tảng rộng hơn Giải pháp thanh toán và quyết toán phí sạc xe điện Nó cũng có thể giúp các nhà điều hành ghi lại mức sử dụng năng lượng, tính toán chi phí sạc và hỗ trợ thanh toán giữa các đội xe, phòng ban, đơn vị vận hành hoặc đối tác thương mại.

5. Phối hợp giữa xe, bộ sạc và lưới điện

Hoạt động đáng tin cậy của xe buýt điện tự hành phụ thuộc vào việc truyền tải thông tin giữa nhiều hệ thống khác nhau.

Nền tảng vận hành thông minh cần có khả năng giám sát các thông tin sau:

Kiến trúc vòng kín này cho phép đưa ra các quyết định sạc mà sẽ không thể thực hiện được nếu xe, bộ sạc và hệ thống năng lượng tại trạm sạc hoạt động độc lập.

TrendPower cung cấp Phát triển phần mềm sạc xe điện theo yêu cầu Dành cho các dự án yêu cầu kết nối với nền tảng xe, hệ thống điều phối, giao thức sạc, đồng hồ đo năng lượng, dịch vụ thanh toán hoặc phần mềm doanh nghiệp của bên thứ ba.

Khả năng tương tác OCPP cho cơ sở hạ tầng tính phí đa nhà cung cấp

Các dự án quy mô lớn cần tránh sự phụ thuộc không cần thiết vào một nhà sản xuất phần cứng duy nhất.

Cái Giao thức điểm sạc mở Giao thức này cung cấp một giao diện truyền thông tiêu chuẩn giữa các trạm sạc và hệ thống quản lý sạc. Liên minh Open Charge Alliance mô tả OCPP là một giao thức toàn cầu được thiết kế để hỗ trợ cơ sở hạ tầng sạc xe điện có khả năng tương tác và mở rộng.

TrendPower hỗ trợ tích hợp bộ sạc tương thích OCPP, bao gồm các kịch bản OCPP 1.6 và OCPP 2.0.1.

OCPP 2.0.1 giới thiệu các khả năng liên quan đến sạc xe điện cho đội xe tiên tiến, bao gồm quản lý thiết bị được cải thiện, các chức năng bảo mật và giao tiếp sạc thông minh tinh vi hơn.

Các nhà khai thác đánh giá khả năng tương thích giao thức có thể xem xét TrendPower's. Hướng dẫn OCPP 2.0.1 dành cho các nhà điều hành trạm sạc.

Việc hỗ trợ giao thức không có nghĩa là mọi bộ sạc đều tự động hỗ trợ mọi chức năng có thể. Các kiểu phần cứng, cách triển khai phần mềm và cấu hình sạc cần thiết vẫn cần được kiểm tra trong quá trình tích hợp.

Chứng chỉ kỹ thuật này đặc biệt quan trọng đối với việc sạc xe buýt điện công suất cao, nơi mà hệ thống điều khiển, bộ sạc và xe phải trao đổi thông tin đáng tin cậy theo thời gian thực.

Giám sát đội xe và trạm sạc theo thời gian thực

Việc tối ưu hóa sạc chỉ hiệu quả khi dữ liệu vận hành cơ bản chính xác.

Nền tảng của TrendPower có thể tập trung giám sát các phương tiện, bộ sạc, phiên sạc và mức tiêu thụ năng lượng tại trạm.

Trạng thái sạc pin

Chức năng giám sát SOC cho phép hệ thống xác định các bus đang tiến gần đến ngưỡng hoạt động tối thiểu đã được cấu hình.

Khi một phương tiện không đủ năng lượng cho nhiệm vụ tiếp theo, hệ thống có thể nâng cao mức độ ưu tiên sạc và thông báo cho người điều phối thích hợp.

Tình trạng pin

Dữ liệu SOH cung cấp thông tin chi tiết về hiệu suất pin trong thời gian dài hơn.

Khi tình trạng pin giảm xuống dưới ngưỡng quy định hoặc cho thấy xu hướng xuống cấp bất thường, xe có thể được đưa vào kế hoạch bảo trì. Các tính toán sạc cũng có thể được điều chỉnh để phản ánh những thay đổi về dung lượng khả dụng.

Trạng thái bộ sạc và mã lỗi

Các nhà điều hành đội xe cần biết liệu mỗi bộ sạc có đáp ứng các tiêu chuẩn sau hay không:

• Có sẵn
• Chiếm lĩnh
• Kín đáo
• Ngoại tuyến
• Nguồn điện hạn chế
• Báo cáo lỗi

Việc truy cập từ xa vào dữ liệu chẩn đoán giúp kỹ thuật viên phân biệt giữa các lỗi bộ sạc, sự gián đoạn mạng, sự cố giao tiếp phía máy chủ và các vấn đề phía xe.

TrendPower's quản lý vận hành sạc xe điện thông minh Hỗ trợ giám sát thời gian thực, cảnh báo thông minh, chẩn đoán từ xa và quy trình bảo trì có cấu trúc.

Cảnh báo từ xa và phục hồi tự động

Không nên coi bất kỳ sự cố kỹ thuật nào là một sự kiện riêng lẻ.

Nền tảng này cần đánh giá xem sự cố đó ảnh hưởng đến hoạt động của đội xe như thế nào.

Ví dụ, một bộ sạc ngoại tuyến được kết nối với một chiếc xe buýt không khởi hành cho đến ngày hôm sau có thể có mức độ ưu tiên thấp hơn. Sự cố tương tự trở nên cấp bách khi chiếc xe buýt bị ảnh hưởng phải bắt đầu hoạt động trong vòng 30 phút.

Bằng cách kết nối các cảnh báo với lịch trình điều phối, nền tảng này có thể phân loại các sự cố theo tác động đến hoạt động.

Tùy thuộc vào khả năng của bộ sạc và các quy tắc an toàn, các sự cố có thể khắc phục được có thể kích hoạt các hành động tự động như:

• Khôi phục kết nối liên lạc
• Khởi động lại quy trình phần mềm
• Giảm công suất sạc
• Chuyển xe buýt sang trạm sạc khác
• Di chuyển xe lên vị trí cao hơn trong hàng chờ sạc.
• Tính toán lại kế hoạch tính phí trang web

Đối với các sự cố nghiêm trọng hơn, có thể báo cáo cho quản lý kho hoặc đội bảo trì kèm theo thông tin liên quan đến xe, bộ sạc, lỗi và lịch trình.

Điều này giúp giảm thời gian cần thiết để hiểu vấn đề và hỗ trợ việc đưa ra các quyết định vận hành nhanh hơn.

Chuyển đổi dữ liệu sạc thành thông tin quản lý đội xe

Mỗi lần sạc pin đều tạo ra dữ liệu có thể giúp cải thiện hoạt động trong tương lai.

Khi dữ liệu sạc được liên kết với thông tin về tuyến đường, phương tiện và năng lượng, người quản lý đội xe có thể phân tích:

• Mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi xe buýt
• Mức tiêu thụ năng lượng theo tuyến đường hoặc chu kỳ hoạt động
• Mức độ sử dụng bộ sạc
• Nhu cầu cao điểm của kho
• Thời gian sạc trung bình
• Thời gian chờ sạc
• Chi phí trên mỗi xe
• Hành vi bất thường của pin
• Tần suất lỗi và thời gian hoạt động của bộ sạc

Mức tiêu thụ năng lượng theo từng tuyến đường có thể giúp xác định sự khác biệt do lưu lượng giao thông, lượng hành khách, việc sử dụng điều hòa không khí hoặc điều kiện vận hành gây ra.

Việc liên tục phải xếp hàng chờ sạc có thể cho thấy các giả định về thời gian hoàn trả không thực tế, cần điều chỉnh thứ tự ưu tiên sạc hoặc một số bộ sạc cụ thể đang bị sử dụng không hiệu quả.

Phân bổ năng lượng chính xác cũng cho phép các nhà quản lý tính toán chi phí vận hành ở cấp độ từng phương tiện hoặc tuyến đường.

Những hiểu biết này giúp tổ chức chuyển từ lập kế hoạch dựa trên kinh nghiệm sang các quyết định về đội xe và điện khí hóa dựa trên dữ liệu.

Vì sao sạc thông minh trở nên quan trọng hơn khi các đội xe trở nên tự lái

Trong một đội xe thông thường, tài xế có thể nhận thấy quá trình sạc pin thất bại và liên hệ với đội ngũ quản lý trạm.

Một đội xe tự lái cần phải phát hiện và quản lý nhiều trường hợp ngoại lệ hơn bằng công nghệ số.

Điều đó làm tăng tầm quan trọng của:

• Tích hợp xe và bộ sạc đáng tin cậy
• Thông tin chính xác theo thời gian thực
• Ưu tiên tính phí tự động
• Khả năng chẩn đoán từ xa
• Hồ sơ quyết định có thể truy vết
• An ninh mạng và kiểm soát truy cập
• Quy trình leo thang của con người

Chế độ lái tự động quyết định cách xe di chuyển. Chế độ quản lý sạc pin quyết định liệu xe có đủ năng lượng để di chuyển hay không.

Do đó, nền tảng sạc trở thành một phần của lớp kiểm soát hoạt động của đội xe chứ không phải là một công cụ hỗ trợ riêng biệt.

Một mô hình có thể nhân rộng cho các thành phố Đông Nam Á

Singapore cung cấp một môi trường đầy thách thức cho hệ thống giao thông điện tự lái.

Thành phố này có diện tích đất hạn chế, kỳ vọng cao về dịch vụ giao thông công cộng và các yêu cầu an toàn được quy định chặt chẽ. Những điều kiện này khiến dự án trở thành một mô hình tham khảo hữu ích cho các thị trường đô thị đông dân cư khác.

Yếu tố dễ chuyển giao nhất không phải là một chiếc xe buýt hay trạm sạc cụ thể nào. Đó chính là mô hình vận hành tích hợp:

1. Xe cộ cung cấp dữ liệu đáng tin cậy về pin và chẩn đoán.
2. Hệ thống quản lý đội xe cung cấp các yêu cầu về thời gian khởi hành và lộ trình.
3. Bộ sạc chấp nhận lệnh điều khiển từ xa và lệnh cấp nguồn.
4. Trạm này đưa ra các hạn chế về công suất điện.
5. Một nền tảng trung tâm chuyển đổi dữ liệu thành các quyết định tính phí.
6. Các nhóm vận hành vẫn duy trì khả năng giám sát và kiểm soát của con người.

Kiến trúc này có thể được điều chỉnh cho xe buýt thành phố, xe đưa đón sân bay, khu công nghiệp, khuôn viên trường học, khu du lịch và các đội xe điện theo lịch trình khác.

TrendPower's Hệ thống quản lý trạm sạc xe điện cho khu vực Đông Nam Á Hệ thống được thiết kế dựa trên các yêu cầu về bản địa hóa, tích hợp giao thức, thanh toán và đa kịch bản mà các doanh nghiệp thu phí và các nhà điều hành đội xe trong khu vực phải đối mặt.

Dự án Singapore thể hiện điều gì về TrendPower?

TrendPower đã tập trung vào phần mềm năng lượng kỹ thuật số và phần mềm sạc xe điện kể từ khi công ty mẹ được thành lập vào năm 2005.

Các khả năng của nền tảng này bao gồm:

• Hệ thống quản lý điểm sạc
• Tích hợp bộ sạc OCPP
• Quản lý sạc và tải thông minh
• Quy trình sạc xe cho đội xe
• Giám sát thời gian thực
• Vận hành và bảo trì thông minh
• Thanh toán, lập hóa đơn và quyết toán
• Phân tích dữ liệu
• Ứng dụng nhãn trắng
• Triển khai riêng tư, kết hợp và tùy chỉnh

Dự án tại Singapore chứng minh cách thức áp dụng những khả năng này vào một kịch bản giao thông công cộng đầy thách thức.

Đối với các nhà điều hành đội xe, giá trị được đo lường bằng việc xe buýt được chuẩn bị đúng giờ, giảm tắc nghẽn trạm sạc, giảm nhu cầu giờ cao điểm và giảm số lần can thiệp thủ công.

Đối với các nhà cung cấp thiết bị sạc, nền tảng này kết nối phần cứng với một hệ sinh thái vận hành rộng lớn hơn.

Đối với các bên liên quan trong lĩnh vực vận tải và năng lượng, giải pháp này cung cấp khả năng hiển thị toàn diện về phương tiện, trạm sạc, kho bãi và nhu cầu điện năng.

Đây chính là sự khác biệt giữa việc lắp đặt trạm sạc và vận hành một đội xe điện thông minh.

Kết luận: Di chuyển tự hành đòi hỏi sự phối hợp năng lượng thông minh.

Xe điện và lái xe tự động thường được thảo luận như hai công nghệ riêng biệt.

Trong hoạt động thực tế của hệ thống giao thông công cộng, chúng phải vận hành như một hệ thống thống nhất.

Hệ thống lái tự động quyết định cách xe buýt di chuyển trên đường. Hệ thống quản lý đội xe xác định vị trí và thời điểm xe hoạt động. Hệ thống sạc điện xác định thời điểm xe nhận năng lượng, lượng điện năng nhận được và liệu xe đã sẵn sàng cho chuyến phục vụ tiếp theo hay chưa.

Chương trình thí điểm xe buýt điện tự lái của Singapore cho thấy lý do tại sao tương lai của giao thông đô thị phụ thuộc vào sự phối hợp giữa phương tiện, đường sá, trạm sạc, bãi đỗ xe và lưới điện.

Công nghệ tự lái cho phép xe buýt vận hành độc lập hơn.

Chế độ sạc theo thứ tự cho phép sử dụng năng lượng một cách thông minh hơn.

Nền tảng vận hành thống nhất giúp cả hai công nghệ đều có khả năng mở rộng.

Đối với các nhà điều hành vận tải, các doanh nghiệp thu phí và các đối tác cơ sở hạ tầng đang phát triển các dự án đội xe có mức sử dụng cao, TrendPower cung cấp nền tảng phần mềm cần thiết để kết nối các lớp vận hành này.

Hãy liên hệ với nhóm phần mềm sạc xe điện của TrendPower. Để thảo luận về việc sạc điện cho đội xe tự hành, quản lý trạm xe buýt điện, tích hợp OCPP hoặc nền tảng sạc thông minh tùy chỉnh.

Câu hỏi thường gặp

Chương trình thí điểm xe buýt điện tự lái của Singapore là gì?

Cơ quan Giao thông Vận tải Singapore (LTA) đã trao hợp đồng cung cấp sáu xe buýt điện tự lái 16 chỗ ngồi để hoạt động trên các tuyến xe buýt số 400 và 191. Chương trình thí điểm kéo dài ba năm dự kiến sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2026 sau khi các phương tiện hoàn thành các đánh giá an toàn và vận hành cần thiết.

Tại sao xe buýt điện cần phần mềm sạc thông minh?

Xe buýt điện hoạt động theo lịch trình cố định và có thể có thời gian sạc hạn chế. Phần mềm sạc thông minh ưu tiên các phương tiện, phân phối điện năng có sẵn, giám sát trạng thái pin và đảm bảo mỗi xe buýt nhận đủ năng lượng cho tuyến đường tiếp theo mà không vượt quá công suất của trạm sạc.

Hệ thống sạc theo thứ tự là gì?

Hệ thống sạc theo thứ tự xác định xe nào được sạc trước, thời điểm bắt đầu phiên sạc, lượng điện năng được phân bổ và trạng thái sạc mục tiêu cần đạt được. Các quyết định dựa trên lịch trình của xe, mức pin, yêu cầu tuyến đường, khả năng sạc của bộ sạc và giới hạn công suất của trạm sạc.

Cơ chế cân bằng tải tại trạm xe buýt điện hoạt động như thế nào?

Hệ thống cân bằng tải tại trạm sạc phân phối công suất điện có sẵn cho nhiều trạm sạc. Các phương tiện cần sạc gấp có thể nhận được nhiều điện hơn, trong khi các phương tiện có giờ khởi hành muộn hơn sẽ nhận được ít điện hơn hoặc sạc muộn hơn. Điều này giúp ngăn ngừa nhu cầu sử dụng điện đồng thời quá mức và cải thiện việc sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có.

TrendPower có thể kết nối các bộ sạc từ các nhà sản xuất khác nhau không?

TrendPower hỗ trợ các thiết bị sạc tương thích OCPP, bao gồm các kịch bản tích hợp OCPP 1.6 và OCPP 2.0.1. Khả năng tương thích tính năng thực tế phụ thuộc vào kiểu bộ sạc, phần mềm, cách triển khai giao thức và các chức năng sạc thông minh cần thiết.

Phần mềm tính phí có thể đảm bảo mọi chuyến xe buýt khởi hành đúng giờ không?

Phần mềm không thể loại bỏ mọi rủi ro vận hành, nhưng nó có thể cải thiện đáng kể khả năng sẵn sàng bằng cách liên tục giám sát lịch trình, trạng thái pin, khả năng sạc và công suất của trạm. Hệ thống có thể xác định sớm các nguy cơ thiếu năng lượng, điều chỉnh ưu tiên sạc và cảnh báo cho đội ngũ kỹ thuật trước khi sự cố ảnh hưởng đến dịch vụ.

Công nghệ sạc thông minh có giúp giảm chi phí điện năng không?

Sạc thông minh có thể giảm chi phí bằng cách hạn chế nhu cầu cao điểm, chuyển việc sạc linh hoạt sang các khung giờ có giá cước thấp hơn và ngăn ngừa việc sạc không hiệu quả. Tuy nhiên, sự sẵn sàng của dịch vụ vận tải công cộng vẫn phải là ưu tiên hàng đầu.

Minh bạch về biên tập và nguồn thông tin

Thông tin chính thức về mua sắm, tuyến đường, triển khai và an toàn trong bài viết này dựa trên các ấn phẩm của Cơ quan Giao thông Đường bộ Singapore, Bộ Giao thông Vận tải và Kế hoạch Xanh Singapore. Mô tả về vai trò dự án và chức năng nền tảng của TrendPower dựa trên tài liệu dự án và khả năng sản phẩm của TrendPower.

Đánh giá bởi: Nhóm phần mềm sạc xe điện TrendPower
Chuyên môn: Phần mềm sạc xe điện, triển khai CPMS, sạc xe cho đội xe, tích hợp OCPP và vận hành năng lượng số.
Lần cuối cập nhật: Tháng 7 năm 2026