แผนปฏิบัติการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าของสหภาพยุโรปผลักดันให้ระบบชาร์จอัจฉริยะและรถยนต์ไฟฟ้าแบบสองทิศทางเข้ามามีบทบาทมากขึ้นในระบบพลังงาน

ข่าวอุตสาหกรรม
| 16 สิงหาคม 2569
| การชาร์จอัจฉริยะ การใช้พลังงานไฟฟ้า และ V2G

แผนปฏิบัติการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าฉบับใหม่ของคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังวางรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จอัจฉริยะ และการไหลเวียนของพลังงานแบบสองทิศทางไว้ในยุทธศาสตร์ด้านไฟฟ้าที่กว้างขึ้นของยุโรปอย่างมั่นคงยิ่งขึ้น ในขณะที่สหภาพยุโรปพยายามเร่งการเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่พลังงานไฟฟ้าสะอาด

ยุโรปตั้งเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าที่กว้างขึ้น

คณะกรรมาธิการยุโรปได้เผยแพร่แผนปฏิบัติการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2569 โดยระบุมาตรการต่างๆ ที่มุ่งเร่งการเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่พลังงานไฟฟ้าในภาคการขนส่ง อาคาร และอุตสาหกรรม

ปัจจุบันไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 231 ล้านตันของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายในสหภาพยุโรป

แผนใหม่นี้ตั้งเป้าหมายเบื้องต้นไว้ว่า สัดส่วนดังกล่าวควรอยู่ที่ 461 พันล้านตันภายในปี 2040 คณะกรรมาธิการระบุว่า เป้าหมายนี้จะได้รับการประเมินเป็นส่วนหนึ่งของแผนงานสหภาพพลังงานหลังปี 2030

ตามข้อมูลของคณะกรรมาธิการ การบรรลุเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับดังกล่าวจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลของสหภาพยุโรปได้ประมาณ 260 พันล้านยูโรต่อปีภายในปี 2040

แผนดังกล่าวเน้นไปที่อุปสรรคหลายประการที่ขัดขวางการเร่งการใช้ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงต้นทุนค่าไฟฟ้าที่สูงเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล กระบวนการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าที่ยืดเยื้อ ความต้องการด้านการลงทุน และความยากลำบากในการนำเทคโนโลยีบางอย่างมาใช้ในเชิงพาณิชย์

การขนส่งเป็นหัวใจสำคัญของความท้าทายด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า

การขนส่งยังคงเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดในยุทธศาสตร์การใช้พลังงานไฟฟ้าของยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปประเมินว่า การขนส่งเป็นสาเหตุของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดประมาณ 251,000 ล้านตัน และพลังงานที่ใช้ในภาคการขนส่งประมาณ 901,000 ถึง 951,000 ล้านตัน ยังคงมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล

การขนส่งทางถนนมีส่วนแบ่งมากที่สุด รองลงมาคือการขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางทะเล

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีความสำคัญมากขึ้น ไม่เพียงแต่ในแง่ของการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเพราะมันสร้างความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างการสัญจรและระบบไฟฟ้าอีกด้วย

ระบบชาร์จอัจฉริยะเชื่อมโยงความต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับสภาวะของโครงข่ายไฟฟ้า

คณะกรรมาธิการเน้นย้ำเป็นพิเศษถึงการชาร์จอัจฉริยะว่าเป็นวิธีหนึ่งที่จะทำให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามีความยืดหยุ่นมากขึ้น

แทนที่จะให้รถทุกคันเริ่มชาร์จทันทีที่เชื่อมต่อ ระบบชาร์จอัจฉริยะสามารถปรับเปลี่ยนรอบการชาร์จตามปัจจัยต่างๆ เช่น ราคาไฟฟ้า ความพร้อมของพลังงานหมุนเวียน และสภาพของเครือข่ายไฟฟ้า

ความยืดหยุ่นดังกล่าวสามารถลดความแออัดของโครงข่ายไฟฟ้าและช่วยให้ความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่สอดคล้องกับช่วงเวลาที่มีการผลิตพลังงานหมุนเวียนอย่างเหลือเฟือได้

วิธีการนำข้อมูลป้อนเข้าเหล่านั้นไปใช้จะแตกต่างกันไปตามสถานที่ชาร์จ ตลาดไฟฟ้า และสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์

การชาร์จแบบสองทิศทางทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีบทบาทที่สอง

คณะกรรมาธิการยังเน้นย้ำถึงการชาร์จแบบสองทิศทางว่าเป็นแหล่งศักยภาพในการเพิ่มความยืดหยุ่นให้กับระบบพลังงานอีกด้วย

ด้วยรถยนต์ที่เหมาะสม เครื่องชาร์จ และข้อตกลงทางการตลาด พลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถส่งกลับไปยังอาคารหรือโครงข่ายไฟฟ้าได้

คณะกรรมาธิการอธิบายว่านี่เป็นวิธีที่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานแบบกระจายศูนย์ในช่วงที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดหรือช่วงที่การผลิตพลังงานหมุนเวียนลดลง

ในทางปฏิบัติ การนำไปใช้งานในวงกว้างจะขึ้นอยู่กับปัจจัยทางเทคนิคและกฎระเบียบหลายประการ

• ระบบรองรับการถ่ายโอนพลังงานแบบสองทิศทางสำหรับยานพาหนะ
• อุปกรณ์ชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้
• มาตรฐานการสื่อสารที่สามารถทำงานร่วมกันได้
• ข้อกำหนดการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า
• กฎระเบียบตลาดไฟฟ้า
• การวัดและการชำระเงิน
• ความปลอดภัยทางไซเบอร์และการอนุญาตจากลูกค้า

ซอฟต์แวร์การชาร์จกลายเป็นส่วนหนึ่งของชั้นความยืดหยุ่น

ทิศทางนโยบายนี้ยังมีผลกระทบต่อระบบจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

ระบบแบ็กเอนด์สำหรับการชาร์จแบบดั้งเดิมนั้นจำเป็นต้องสื่อสารกับสถานีชาร์จ ผู้ใช้ ระบบชำระเงิน และแพลตฟอร์มโรมมิ่งเป็นหลัก

ในสภาพแวดล้อมที่คำนึงถึงการใช้พลังงานมากขึ้น ซอฟต์แวร์อาจจำเป็นต้องประสานงานกับระบบการจัดการพลังงานของสถานที่ อัตราค่าไฟฟ้า สัญญาณจากโครงข่ายไฟฟ้า แหล่งพลังงานแบบกระจาย และความต้องการพลังงานของยานพาหนะด้วย

นี่ไม่ได้หมายความว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้กำหนดสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ที่เป็นมาตรฐานเพียงแบบเดียว

แต่ในทางกลับกัน มันแสดงให้เห็นว่าเหตุใดซอฟต์แวร์การชาร์จจึงเชื่อมโยงกับการจัดการพลังงานมากขึ้นเรื่อยๆ

สิ่งเหล่านี้เป็นผลกระทบทางเทคนิคจากการเปลี่ยนแปลงของตลาดในวงกว้าง มากกว่าจะเป็นข้อกำหนดสากลที่นำมาใช้โดยตรงจากแผนปฏิบัติการ

กำลังการรองรับของระบบส่งไฟฟ้ายังคงเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ

การใช้ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นทำให้ความต้องการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังการผลิตของระบบส่งไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญในการพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟ

คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่า การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่อาจทำให้การนำเทคโนโลยีที่ใช้ไฟฟ้ามาใช้เป็นไปอย่างช้าลง

เรื่องนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง

สถานที่ที่มีเครื่องชาร์จเร็ว DC หลายเครื่อง อาจมีกำลังการชาร์จตามทฤษฎีสูงกว่ากำลังการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ของสถานที่นั้นมาก

การจัดการพลังงานด้วยซอฟต์แวร์สามารถช่วยจัดสรรพลังงานที่มีอยู่ระหว่างช่วงการชาร์จได้ แต่ไม่ได้ขจัดความจำเป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของระบบไฟฟ้าที่เหมาะสม

มิเตอร์อัจฉริยะก็เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เช่นกัน

มาตรการด้านไฟฟ้าที่ครอบคลุมมากขึ้นของคณะกรรมาธิการ ซึ่งเผยแพร่ควบคู่ไปกับแผนปฏิบัติการด้านไฟฟ้า ยังมุ่งเน้นการเร่งติดตั้งมิเตอร์อัจฉริยะด้วย

โครงสร้างพื้นฐานมิเตอร์อัจฉริยะสามารถช่วยให้ผู้บริโภคและระบบพลังงานมองเห็นการใช้ไฟฟ้าได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และสนับสนุนรูปแบบการจัดการพลังงานที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น

สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ข้อมูลพลังงานที่ละเอียดขึ้นสามารถช่วยสนับสนุนอัตราค่าไฟฟ้าตามเวลา การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการประสานงานระหว่างความต้องการในการชาร์จกับระบบไฟฟ้าโดยรวมได้

ขั้นตอนต่อไปคือการลงมือปฏิบัติ

แผนปฏิบัติการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้ากำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์มากกว่าที่จะสร้างตลาด V2G ทั่วทั้งยุโรปในทันที

การพัฒนาระบบชาร์จอัจฉริยะและแบบสองทิศทางจะยังคงขึ้นอยู่กับมาตรฐานทางเทคนิค ความสามารถของยานพาหนะและเครื่องชาร์จ กฎระเบียบของโครงข่ายไฟฟ้า การแลกเปลี่ยนข้อมูล การเข้าถึงตลาด และการดำเนินการในระดับประเทศ

อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวเป็นหลักฐานเพิ่มเติมที่แสดงให้เห็นว่า นโยบายพลังงานของยุโรปมองโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าว่าเป็นส่วนหนึ่งที่ยืดหยุ่นของระบบไฟฟ้า มากกว่าที่จะมองว่าเป็นเพียงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น