Kế hoạch hành động điện khí hóa của EU đưa công nghệ sạc thông minh và xe điện hai chiều vào sâu hơn trong hệ thống năng lượng.

TIN TỨC NGÀNH CÔNG NGHIỆP
| Ngày 16 tháng 8 năm 2026
| Sạc thông minh, điện khí hóa & V2G

Kế hoạch hành động điện khí hóa mới của Ủy ban châu Âu đang đưa xe điện, trạm sạc thông minh và dòng năng lượng hai chiều vào chiến lược điện lực rộng lớn hơn của châu Âu, khi EU tìm cách đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện sạch.

Châu Âu đặt ra mục tiêu điện khí hóa rộng hơn.

Ngày 17 tháng 7 năm 2026, Ủy ban châu Âu đã công bố Kế hoạch Hành động Điện khí hóa, trong đó nêu rõ các biện pháp nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện năng trong lĩnh vực giao thông vận tải, xây dựng và công nghiệp.

Hiện nay, điện năng chiếm khoảng 231.300 tấn trong tổng lượng tiêu thụ năng lượng cuối cùng tại Liên minh châu Âu.

Kế hoạch mới đặt ra mục tiêu mang tính định hướng là tỷ lệ này sẽ đạt 461 tấn công-tấn vào năm 2040. Ủy ban cho biết mục tiêu này sẽ được đánh giá như một phần của gói Liên minh Năng lượng sau năm 2030.

Theo Ủy ban châu Âu, việc đạt được mức độ điện khí hóa đó có thể giúp giảm hóa đơn nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch hàng năm của EU khoảng 260 tỷ euro vào năm 2040.

Kế hoạch này tập trung vào một số rào cản đối với việc điện khí hóa nhanh hơn, bao gồm chi phí điện năng cao so với nhiên liệu hóa thạch, quy trình kết nối lưới điện kéo dài, yêu cầu đầu tư và khó khăn trong việc đưa một số công nghệ lên quy mô thương mại.

Giao thông vận tải đóng vai trò trung tâm trong thách thức điện khí hóa.

Giao thông vận tải vẫn là một trong những lĩnh vực quan trọng nhất trong chiến lược điện khí hóa của châu Âu.

Ủy ban châu Âu ước tính rằng ngành giao thông vận tải chịu trách nhiệm cho khoảng 251.000 tấn tổng lượng khí thải nhà kính và khoảng 901.000 đến 951.000 tấn năng lượng tiêu thụ trong lĩnh vực giao thông vận tải vẫn đến từ nhiên liệu hóa thạch.

Vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn nhất, tiếp theo là vận tải hàng không và vận tải đường biển.

Do đó, xe điện đang trở nên quan trọng không chỉ từ góc độ giảm phát thải carbon trong lĩnh vực giao thông vận tải mà còn bởi vì chúng tạo ra mối liên hệ trực tiếp giữa khả năng di chuyển và hệ thống điện.

Công nghệ sạc thông minh liên kết nhu cầu xe điện với điều kiện lưới điện.

Ủy ban đặc biệt nhấn mạnh sạc thông minh như một cách để làm cho nhu cầu điện năng của xe điện trở nên linh hoạt hơn.

Thay vì mọi phương tiện bắt đầu sạc ngay khi được kết nối, hệ thống sạc thông minh có thể điều chỉnh các phiên sạc dựa trên các yếu tố như giá điện, khả năng cung cấp năng lượng tái tạo và điều kiện mạng lưới điện.

Tính linh hoạt đó có thể giảm tắc nghẽn lưới điện và cho phép phần lớn nhu cầu sạc xe điện trùng khớp với các thời kỳ sản xuất năng lượng tái tạo dồi dào.

Cách thức triển khai các dữ liệu đầu vào đó sẽ khác nhau tùy thuộc vào địa điểm sạc, thị trường điện và kiến trúc phần mềm.

Sạc hai chiều mang lại cho pin xe điện một vai trò thứ hai.

Ủy ban cũng nhấn mạnh việc sạc hai chiều như một nguồn tiềm năng giúp tăng tính linh hoạt cho hệ thống năng lượng.

Với các loại xe, bộ sạc và thỏa thuận thị trường tương thích, điện năng được lưu trữ trong pin xe điện có thể được cung cấp trở lại cho tòa nhà hoặc lưới điện.

Ủy ban mô tả đây là một cách để xe điện hoạt động như hệ thống lưu trữ năng lượng phân tán trong thời gian nhu cầu cao điểm hoặc khi sản lượng năng lượng tái tạo giảm.

Trên thực tế, việc triển khai quy mô lớn sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố kỹ thuật và quy định.

• Hỗ trợ xe cộ cho việc truyền tải điện hai chiều
• Thiết bị sạc tương thích
• Tiêu chuẩn giao tiếp tương thích
• Yêu cầu kết nối lưới điện
• Các quy tắc thị trường điện
• Đo lường và thanh toán
• An ninh mạng và ủy quyền khách hàng

Phần mềm sạc trở thành một phần của lớp linh hoạt.

Định hướng chính sách này cũng có tác động đến các hệ thống quản lý sạc xe điện.

Một hệ thống quản lý sạc truyền thống chủ yếu cần giao tiếp với các trạm sạc, người dùng, hệ thống thanh toán và nền tảng chuyển vùng.

Trong một môi trường ngày càng chú trọng đến tiết kiệm năng lượng, phần mềm cũng cần phải phối hợp với các hệ thống quản lý năng lượng tại chỗ, biểu giá điện, tín hiệu lưới điện, các nguồn năng lượng phân tán và nhu cầu năng lượng của phương tiện giao thông.

Điều này không có nghĩa là Ủy ban châu Âu đã quy định một kiến trúc phần mềm bắt buộc duy nhất.

Thay vào đó, nó minh họa lý do tại sao phần mềm sạc điện ngày càng được kết nối chặt chẽ với việc quản lý năng lượng.

Đây là những hệ quả kỹ thuật của quá trình chuyển đổi thị trường rộng lớn hơn, chứ không phải là những yêu cầu chung được đưa ra trực tiếp bởi Kế hoạch Hành động.

Khả năng cung cấp điện của lưới điện vẫn là một hạn chế lớn.

Điện khí hóa làm tăng nhu cầu điện năng, khiến công suất lưới điện trở thành một phần quan trọng trong cuộc thảo luận về cơ sở hạ tầng sạc điện.

Ủy ban châu Âu xác định việc kết nối lưới điện là một trong những rào cản có thể làm chậm quá trình áp dụng các công nghệ dựa trên điện năng.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với các trạm sạc xe điện công suất cao.

Một địa điểm có nhiều trạm sạc nhanh DC có thể có công suất sạc lý thuyết vượt xa khả năng kết nối lưới điện hiện có tại địa điểm đó.

Quản lý năng lượng dựa trên phần mềm có thể giúp phân bổ công suất khả dụng giữa các phiên sạc đang hoạt động, nhưng nó không loại bỏ nhu cầu cơ bản về cơ sở hạ tầng lưới điện phù hợp.

Công tơ điện thông minh cũng là một phần của chiến lược này.

Gói chính sách điện lực toàn diện hơn của Ủy ban được công bố cùng với Kế hoạch Hành động Điện khí hóa cũng hướng đến việc đẩy nhanh tiến độ triển khai đồng hồ đo điện thông minh.

Cơ sở hạ tầng đồng hồ đo điện thông minh có thể cung cấp cho người tiêu dùng và hệ thống năng lượng cái nhìn rõ ràng hơn về việc sử dụng điện và hỗ trợ các mô hình quản lý năng lượng năng động hơn.

Đối với việc sạc xe điện, thông tin năng lượng chi tiết hơn có thể hỗ trợ biểu giá theo thời gian, tối ưu hóa năng lượng và phối hợp giữa nhu cầu sạc và hệ thống điện nói chung.

Giai đoạn tiếp theo là triển khai.

Kế hoạch hành động điện khí hóa thiết lập định hướng chiến lược thay vì ngay lập tức tạo ra một thị trường V2G toàn diện trên khắp châu Âu.

Việc phát triển công nghệ sạc thông minh và hai chiều sẽ tiếp tục phụ thuộc vào các tiêu chuẩn kỹ thuật, khả năng của xe và bộ sạc, quy định lưới điện, trao đổi dữ liệu, khả năng tiếp cận thị trường và việc triển khai ở cấp quốc gia.

Tuy nhiên, kế hoạch này cung cấp thêm bằng chứng cho thấy chính sách năng lượng của châu Âu ngày càng coi cơ sở hạ tầng sạc xe điện là một phần linh hoạt của hệ thống điện chứ không chỉ là cơ sở hạ tầng giao thông.