คู่มือการรับรองเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ปี 2026: UL, CE, FCC, LTA, ANATEL และการเข้าถึงตลาดโลก

ภาพรวมข้อกำหนดการรับรองสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

ตารางนี้เป็นเพียงเครื่องมือช่วยในการวางแผน ไม่ใช่สิ่งที่จะมาทดแทนการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์อย่างเป็นทางการโดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง หน่วยงานรับรอง ผู้นำเข้าในท้องถิ่น หน่วยงานสาธารณูปโภค หรือหน่วยงานกำกับดูแล

เหตุใดจึงไม่มี “ใบรับรองสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสากล” ฉบับเดียว

ผลิตภัณฑ์สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอาจทำให้เกิดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบหลายระดับ การผ่านเกณฑ์ระดับหนึ่งไม่ได้หมายความว่าไม่ต้องปฏิบัติตามเกณฑ์อื่นๆ

1. ความปลอดภัยทางไฟฟ้าและอัคคีภัย: การป้องกันการกระแทก, ฉนวน, การป้องกันกระแสเกิน, การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ, ความแข็งแรงเชิงกล, ความสมบูรณ์ของตัวเรือน, การทำงานผิดปกติ และประสิทธิภาพของอุปกรณ์ป้องกัน
2. อีเอ็มซี: การปล่อยคลื่นรบกวนทั้งแบบนำไฟฟ้าและแผ่รังสี ความต้านทาน การปล่อยประจุไฟฟ้าสถิต ไฟกระชาก การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และพฤติกรรมคุณภาพพลังงาน
3. การอนุมัติทางวิทยุ: โมดูลไร้สายที่เป็นกรรมสิทธิ์ เช่น Wi-Fi, Bluetooth, 4G/5G, RFID, NFC, GNSS หรือโมดูลไร้สายอื่นๆ อาจต้องได้รับการอนุญาตแยกต่างหาก
4. ตัวเชื่อมต่อและส่วนต่อประสานกับตัวรถ: ข้อต่อ ช่องเสียบ สายเคเบิล การสื่อสารดิจิทัล และระบบควบคุมการชาร์จ ต้องเข้ากันได้กับระบบนิเวศของยานยนต์ที่ต้องการใช้งาน
5. มาตรวิทยาทางกฎหมาย: เครื่องชาร์จที่ใช้คิดค่าไฟฟ้าตามหน่วยกิโลวัตต์ชั่วโมง อาจถูกควบคุมในฐานะเครื่องมือวัด แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้านั้นจะได้รับการรับรองความปลอดภัยแล้วก็ตาม
6. การติดตั้งและการเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า: โดยทั่วไปแล้ว ข้อกำหนดด้านไฟฟ้า การอนุมัติจากหน่วยงานสาธารณูปโภค การตั้งค่าการป้องกัน ขีดจำกัดความต้องการใช้ไฟฟ้า การต่อสายดิน การเข้าถึง และงานโยธา มักจะแตกต่างกันไปตามแต่ละพื้นที่
7. การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านซอฟต์แวร์และการดำเนินงาน: ความปลอดภัยทางไซเบอร์ การทำงานร่วมกันของ OCPP การยอมรับการชำระเงิน การปกป้องข้อมูล การบำรุงรักษาจากระยะไกล การแสดงอัตราค่าบริการ การรายงานเวลาการทำงาน และการเปิดเผยข้อมูลแก่ผู้บริโภค สามารถกำหนดได้ว่าเครื่องชาร์จที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคสามารถดำเนินการในเชิงพาณิชย์ได้หรือไม่

อเมริกาเหนือ: การรับรอง NRTL, การอนุญาต FCC และมาตรวิทยา

สหรัฐอเมริกา: คิดถึง “NRTL” ไม่ใช่ “UL เท่านั้น”

สหรัฐอเมริกาไม่มีใบรับรองเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางเพียงใบเดียว การยอมรับผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการรับรองโดยหน่วยงานที่ได้รับการยอมรับจาก OSHA ห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการยอมรับในระดับประเทศ (NRTL), รหัสไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง และการอนุมัติจากหน่วยงานท้องถิ่นที่มีอำนาจหน้าที่ (AHJ) UL Solutions เป็นหนึ่งใน NRTL แต่ห้องปฏิบัติการที่ได้รับการยอมรับอื่นๆ ก็สามารถรับรองผลิตภัณฑ์ภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติและใช้เครื่องหมายของตนเองได้เช่นกัน

มาตรฐานความปลอดภัยที่ใช้บ่อยที่สุด ได้แก่:

มาตรฐานที่กำหนดไว้จะขึ้นอยู่กับว่าผลิตภัณฑ์นั้นใช้ไฟ AC หรือ DC เป็นแบบติดตั้งอยู่กับที่หรือแบบพกพา ใช้ภายในหรือภายนอกอาคาร เป็นแบบทิศทางเดียวหรือสองทิศทาง และส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการรับรองแยกต่างหากหรือไม่ โมดูลไร้สายที่ได้รับการรับรองไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์แล้วจะเป็นไปตามมาตรฐานโดยอัตโนมัติ และขั้วต่อที่ได้รับการรับรองก็ไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จ EVSE ทั้งหมดจะได้รับการรับรองเช่นกัน

FCC ให้ความสำคัญกับการอนุญาตใช้งานคลื่นวิทยุและคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่อง "ความเข้ากันได้ของแบตเตอรี่"

ข้อกำหนดของ FCC มักถูกอธิบายอย่างไม่ถูกต้องในคู่มือการส่งออก FCC ส่วนที่ 15 กล่าวถึงอุปกรณ์คลื่นความถี่วิทยุ เครื่องชาร์จที่มี Wi-Fi, Bluetooth, โทรศัพท์มือถือ, RFID หรือเครื่องส่งสัญญาณโดยเจตนาอื่นๆ อาจต้องได้รับการรับรองอุปกรณ์หรือใช้เครื่องส่งสัญญาณแบบโมดูลาร์ที่ได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลที่สร้างพลังงานคลื่นความถี่วิทยุโดยไม่ตั้งใจก็อาจอยู่ภายใต้ข้อกำหนดด้านการอนุญาตและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงเสาอากาศ ตัวเรือน กำลังส่งออก รูปแบบของโฮสต์ หรือการรวมโมดูล อาจทำให้ข้อสันนิษฐานที่อิงตามใบรับรองโมดูลของผู้ผลิตไม่ถูกต้อง ดังนั้น รายการวัสดุของอุปกรณ์วิทยุจึงควรได้รับการยืนยันให้แน่นอนก่อนการทดสอบขั้นสุดท้าย

การเก็บค่าธรรมเนียมอาจทำให้เกิดการละเมิดกฎระเบียบด้านมาตรวัดน้ำหนักและปริมาตร

เมื่อสถานีชาร์จสาธารณะจำหน่ายไฟฟ้าโดยวัดพลังงาน การตรวจสอบทางมาตรวิทยาตามกฎหมายจึงกลายเป็นกระบวนการทำงานที่แยกต่างหาก ข้อกำหนดจะแตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐและแต่ละโปรแกรม การประเมิน NTEP, CTEP ของรัฐแคลิฟอร์เนีย, ความแม่นยำของจอแสดงผล, การปิดผนึก, การควบคุมเวอร์ชันซอฟต์แวร์ และการตรวจสอบภาคสนาม อาจมีความเกี่ยวข้อง เรื่องนี้ไม่ควรสับสนกับ “ใบรับรองสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า CEC” ทั่วไป

แคนาดา

สำหรับประเทศแคนาดา ผลิตภัณฑ์โดยทั่วไปต้องมีเครื่องหมายรับรองที่ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานด้านไฟฟ้าของแต่ละจังหวัด และได้รับการประเมินตามมาตรฐานแคนาดาที่บังคับใช้ ผลิตภัณฑ์ที่ใช้คลื่นวิทยุต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงนวัตกรรม วิทยาศาสตร์ และการพัฒนาเศรษฐกิจของแคนาดาด้วย อุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ที่ใช้ในการค้าที่อิงตามการวัดอาจต้องได้รับการอนุมัติและการตรวจสอบจากกระทรวงการวัดของแคนาดา

สหภาพยุโรปและเขตเศรษฐกิจยุโรป: CE คือกระบวนการตรวจสอบความสอดคล้อง ไม่ใช่ใบรับรองที่ซื้อมา

เครื่องหมาย CE คือคำประกาศของผู้ผลิตว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นไปตามกฎหมายการประสานงานของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ไม่ใช่การอนุมัติโดยสมบูรณ์ที่ออกโดยคณะกรรมาธิการยุโรป และรายงานการทดสอบจากห้องปฏิบัติการเพียงอย่างเดียวก็ไม่ใช่กระบวนการ CE ที่สมบูรณ์

สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้าส่วนใหญ่ การประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยทั่วไปจะรวมถึง:

• ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ 2014/35/EU (LVD): ความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ที่อยู่ในขอบเขตแรงดันไฟฟ้าตามข้อกำหนดของคำสั่งนี้
• คำสั่ง EMC 2014/30/EU: การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและภูมิคุ้มกัน
• ระเบียบว่าด้วยอุปกรณ์วิทยุ 2014/53/EU (RED): กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องชาร์จส่งหรือรับสัญญาณวิทยุโดยเจตนา
• ข้อกำหนด RoHS 2011/65/EU: ข้อจำกัดเกี่ยวกับสารอันตรายในอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์
• ข้อกำหนดเกี่ยวกับขยะอิเล็กทรอนิกส์ (WEEE): การลงทะเบียนผู้ผลิต การรายงาน การเก็บรวบรวม และความรับผิดชอบเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์นั้น ดำเนินการในระดับประเทศ

มาตรฐานทางเทคนิคทั่วไป ได้แก่ EN IEC 61851-1 สำหรับข้อกำหนดทั่วไปเกี่ยวกับการชาร์จแบบนำไฟฟ้า, EN IEC 61851-21-2 สำหรับ EMC การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนอกตัวรถ, IEC/EN 61851-23 สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรง (DC EVSE) และตระกูล IEC/EN 62196 สำหรับปลั๊ก เต้ารับ ตัวเชื่อมต่อ และช่องเสียบในรถยนต์ ควรตรวจสอบเอกสารอ้างอิงมาตรฐานที่สอดคล้องกันฉบับปัจจุบันที่ตีพิมพ์ในวารสารทางการเสมอ การใช้ฉบับเก่าอาจทำให้เกิดช่องว่างในข้อสันนิษฐานเรื่องความสอดคล้อง

เอกสารทางเทคนิค CE ขั้นต่ำ

เอกสารทางเทคนิคที่น่าเชื่อถือโดยปกติจะประกอบด้วยคำอธิบายผลิตภัณฑ์ วัตถุประสงค์การใช้งาน การประเมินความเสี่ยง แผนผังวงจร รายการส่วนประกอบที่สำคัญ ภาพวาด การระบุเฟิร์มแวร์ กฎหมายและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง รายงานการทดสอบ ฉลาก คำแนะนำในการติดตั้ง คู่มือผู้ใช้ หลักฐานการควบคุมการผลิต และปฏิญญาความสอดคล้องของสหภาพยุโรป ข้อมูลติดต่อของผู้นำเข้าและผู้ผลิตต้องได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง และเอกสารต้องเก็บรักษาไว้ตามระยะเวลาที่กำหนด

การเก็บค่าธรรมเนียมสาธารณะเพิ่มเติม AFIR และกฎการปฏิบัติงานระดับชาติ

ระเบียบ (EU) 2023/1804 ว่าด้วยโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ AFIR มีผลต่อการติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะ ข้อมูลผู้ใช้ การชำระเงิน และข้อผูกพันด้านข้อมูล AFIR ไม่ใช่สิ่งที่จะมาทดแทนการปฏิบัติตามมาตรฐาน CE ของผลิตภัณฑ์ ระเบียบนี้ควบคุมวิธีการติดตั้งและใช้งานโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ ดังนั้นฮาร์ดแวร์ ระบบแบ็กเอนด์ เครื่องรับชำระเงิน การแสดงราคา และอินเทอร์เฟซข้อมูลจะต้องได้รับการออกแบบให้เป็นระบบเดียวกัน

สหราชอาณาจักร: การรับรองมาตรฐาน CE ไม่ได้สิ้นสุดลงไปเฉยๆ

ข้อผิดพลาดในการส่งออกที่พบบ่อยคือ การสันนิษฐานว่าสหราชอาณาจักรหยุดรับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าที่มีเครื่องหมาย CE หลัง Brexit หรือว่าเครื่องชาร์จทุกเครื่องจะต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องหมาย UKCA ภายในกำหนดเส้นตายปี 2028 แนวทางของรัฐบาลสหราชอาณาจักรในปัจจุบันยังคงยอมรับเครื่องหมาย CE สำหรับผลิตภัณฑ์หลายประเภทที่อยู่ภายใต้ข้อบังคับของกระทรวงธุรกิจและการค้า ควบคู่ไปกับเส้นทาง UKCA

ผู้ผลิตยังคงต้องจัดทำแผนผังเครื่องชาร์จให้สอดคล้องกับกฎหมายของสหราชอาณาจักรอย่างเคร่งครัด รักษาเอกสารการประกาศและเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น และปฏิบัติตามกฎการติดตั้งและกฎการชาร์จอัจฉริยะเฉพาะของสหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์เหนือใช้กรอบการทำงานที่แตกต่างออกไปและโดยทั่วไปยังคงสอดคล้องกับกฎผลิตภัณฑ์ของสหภาพยุโรป กฎ UKNI อาจนำมาใช้เมื่อหน่วยงานที่ได้รับการอนุมัติจากสหราชอาณาจักรมีส่วนร่วมในกระบวนการตรวจสอบความสอดคล้องที่เกี่ยวข้อง

ลาตินอเมริกา: การจัดประเภทตามประเทศเป็นสิ่งจำเป็น

บราซิล: อย่าคิดว่าการรับรองจาก INMETRO เป็นข้อบังคับ

บราซิลเป็นหนึ่งในตลาดที่เอกสารสรุปการรับรองที่ล้าสมัยอาจก่อให้เกิดต้นทุนที่ไม่จำเป็น คำถามที่พบบ่อยอย่างเป็นทางการของ INMETRO ระบุว่าระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้าอยู่ภายใต้มาตรฐานตระกูล IEC 61851 ซึ่งได้รับการยอมรับในระดับประเทศในชื่อ ABNT NBR IEC 61851 และปัจจุบันยังไม่มีข้อบังคับของ INMETRO ที่กำหนดให้ต้องมีการรับรองระบบเหล่านี้

นั่นไม่ได้หมายความว่า “ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ” แผนการเข้าสู่ตลาดบราซิลยังคงต้องประเมินสิ่งต่อไปนี้:

• มาตรฐาน ABNT ที่เกี่ยวข้องและข้อกำหนดการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• การรับรองและการอนุมัติจาก ANATEL สำหรับ Wi-Fi, Bluetooth, โทรศัพท์มือถือ, RFID หรือฟังก์ชันโทรคมนาคมอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแล
• ฉลาก คู่มือ และข้อมูลด้านความปลอดภัยเป็นภาษาโปรตุเกส
• แรงดันไฟฟ้าในพื้นที่ การต่อสายดิน สภาพแวดล้อมที่มีไฟกระชาก และกลยุทธ์การเชื่อมต่อ
• เอกสารภาษี, ขั้นตอนการทำงานของ CPF/CNPJ, วิธีการชำระเงิน และใบเสร็จรับเงินของผู้บริโภค
• กฎระเบียบใหม่ใดๆ ของ INMETRO ที่ประกาศใช้หลังจากโครงการเริ่มต้นขึ้น

สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ การกำหนดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ฮาร์ดแวร์เท่านั้น บทสรุปจาก TrendPower เกี่ยวกับเรื่องนี้ แพลตฟอร์มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับประเทศบราซิล อธิบายว่า CPF, Pix, OCPP, กระบวนการชำระเงินในท้องถิ่น และกระบวนการของผู้ให้บริการ ผสานรวมเข้ากับโซลูชันโดยรวมได้อย่างไร

เม็กซิโก: ขอบเขตของ NOM ต้องได้รับการจำแนก ไม่ใช่การคาดเดา

เม็กซิโกใช้ข้อบังคับ NOM ที่บังคับใช้ แต่ไม่ควรให้หมายเลข NOM ทั่วไปสามหมายเลขแก่เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยปราศจากการตรวจสอบขอบเขตอย่างเป็นทางการ มาตรฐาน NOM-003-SCFI-2014 กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า และอาจมีความเกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์ ฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ การติดฉลาก ข้อกำหนดด้านพลังงาน และอุปกรณ์ติดตั้ง อาจทำให้เกิดกฎเพิ่มเติมได้

เครื่องชาร์จที่มีฟังก์ชันวิทยุหรือโทรคมนาคมที่อยู่ภายใต้การควบคุม อาจต้องได้รับการรับรอง IFT ด้วย ผู้ถือใบรับรองในท้องถิ่นหรือผู้นำเข้า เอกสารของสเปน การจัดกลุ่มผลิตภัณฑ์ กลยุทธ์การสุ่มตัวอย่าง การตรวจสอบจากโรงงาน และข้อกำหนดการทำเครื่องหมาย ควรได้รับการตรวจสอบก่อนเริ่มการทดสอบ

อาร์เจนตินา: เครื่องหมาย S ของ IRAM ไม่ใช่คำตอบที่ครอบคลุมทุกกรณี

อาร์เจนตินาควบคุมความปลอดภัยของอุปกรณ์ไฟฟ้าผ่านกฎทางเทคนิคระดับชาติและกลไกการประเมินความสอดคล้อง IRAM เป็นองค์กรมาตรฐานและการรับรองที่สำคัญ แต่เครื่องหมาย S-Mark ของ IRAM ไม่ควรถูกนำเสนอเป็นข้อบังคับเพียงอย่างเดียวสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทุกเครื่อง ต้องตรวจสอบขอบเขตของผลิตภัณฑ์ แรงดันไฟฟ้า ประเภทการติดตั้ง หน่วยงานรับรองที่ได้รับการรับรอง ข้อผูกพันของผู้นำเข้า และกฎการเปลี่ยนผ่านในปัจจุบันสำหรับรุ่นเฉพาะนั้นๆ

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้: มาตรฐานตาม IEC ช่วยได้ แต่การอนุมัติระดับชาติยังคงมีความสำคัญ

สิงคโปร์: การอนุมัติประเภทจาก LTA และการลงทะเบียนเครื่องชาร์จ

สิงคโปร์มีโครงสร้างการอนุมัติเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ชัดเจนที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาค ภายใต้กรอบของพระราชบัญญัติการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องเป็นรุ่นที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานขนส่งทางบก ก่อนที่จะสามารถจัดหา ติดตั้ง หรือรับรองว่าเหมาะสมสำหรับการชาร์จได้ การอนุมัติประเภทนั้นอิงตามข้อกำหนด TR 25 ที่เกี่ยวข้อง โดยปัจจุบันคำแนะนำของ LTA อ้างอิงถึง TR25:2022 และ TR25:2022+A1:2025

การอนุมัติประเภทเป็นเพียงขั้นตอนแรกเท่านั้น เครื่องชาร์จจะต้องได้รับการติดตั้งและรับรองตามกระบวนการที่กำหนด และลงทะเบียนก่อนใช้งาน ฟังก์ชันวิทยุและโทรคมนาคมอาจอยู่ภายใต้กฎการลงทะเบียนอุปกรณ์ของ IMDA

ประเทศไทย: TISI, การอนุมัติสาธารณูปโภค และ กสทช.

ประเทศไทยได้นำมาตรฐาน TIS มาใช้และพัฒนาตามมาตรฐาน IEC 61851 ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดสำหรับระบบชาร์จแบบนำไฟฟ้าและอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรง (DC EVSE) อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตควรตรวจสอบว่ามาตรฐานที่เกี่ยวข้องนั้นเป็นข้อบังคับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่แน่นอนในวันที่วางแผนนำเข้าหรือไม่ ร่างและตารางการดำเนินการไม่ควรถือเป็นกฎหมายที่บังคับใช้แล้ว

ขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้งและรูปแบบธุรกิจ อาจต้องขออนุมัติหรือปฏิบัติตามข้อกำหนดจาก การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (MEA) หรือการไฟฟ้าส่วนจังหวัด (PEA) โมดูลไร้สายอาจต้องขออนุมัติจาก กสทช. ควรแนบคู่มือภาษาไทย ฉลาก และเอกสารทางเทคนิคในภาษาไทยไว้ในแผนโครงการด้วย

เวียดนาม: TCVN เป็นฐานทางเทคนิค; ยืนยันสถานะ QCVN ขั้นสุดท้าย

มาตรฐาน TCVN 13078 ของเวียดนามสอดคล้องกับตระกูลมาตรฐาน IEC 61851 และครอบคลุมข้อกำหนดทั่วไป EMC อุปกรณ์ชาร์จ DC และการสื่อสารดิจิทัล รายงานตลาดก่อนหน้านี้ได้กล่าวถึงร่างข้อบังคับทางเทคนิคระดับชาติที่เสนอให้การรับรองความสอดคล้องและเครื่องหมาย CR เป็นข้อบังคับสำหรับอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตไม่ควรพึ่งพาหมายเลขร่างหรือวันที่คาดว่าจะเริ่มมีผลบังคับใช้ ควรตรวจสอบว่ามาตรฐาน QCVN ฉบับสุดท้ายได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการแล้วหรือไม่ ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่าน ขอบเขต วิธีการรับรอง และห้องปฏิบัติการที่ได้รับการแต่งตั้ง

เครื่องชาร์จที่มีวิทยุในตัวอาจอยู่ภายใต้ข้อบังคับด้านโทรคมนาคมและวิทยุของเวียดนามด้วย โดยมาตรฐาน QCVN ที่ใช้บังคับจะขึ้นอยู่กับย่านความถี่ เทคโนโลยีวิทยุ การจำแนกประเภท EMC และสถาปัตยกรรมของโมดูล

อินโดนีเซีย: การอนุมัติผลิตภัณฑ์ โทรคมนาคม และสถานที่แยกต่างหาก

อินโดนีเซียไม่มี “ใบรับรอง SNI” เดียวสำหรับเครื่องชาร์จทุกประเภท ต้องตรวจสอบว่าเครื่องชาร์จแต่ละประเภทตรงตามข้อกำหนด SNI หรือไม่ โดยอ้างอิงจากรายการผลิตภัณฑ์ที่บังคับใช้ในปัจจุบันและประเภทของเครื่องชาร์จ สำหรับฟังก์ชัน Wi-Fi, Bluetooth, โทรศัพท์มือถือ, RFID หรือฟังก์ชันโทรคมนาคมอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแล การรับรองอุปกรณ์จาก Komdigi เป็นข้อกำหนดแยกต่างหาก โดยปกติผู้สมัครจะต้องเป็นนิติบุคคลที่จดทะเบียนในอินโดนีเซียที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

โครงการสถานีชาร์จสาธารณะอาจต้องมีการขอใบอนุญาตประกอบธุรกิจ การอนุมัติการติดตั้ง เอกสารรับรองความเหมาะสมทางไฟฟ้า และการประสานงานกับหน่วยงานสาธารณูปโภค การอนุมัติสถานที่และผู้ดำเนินการเหล่านี้ไม่สามารถทดแทนได้ด้วยรายงานการทดสอบผลิตภัณฑ์

โครงการ IECEE CB ช่วยลดการทดสอบซ้ำได้อย่างไร

เดอะ โครงการ IECEE CB IEC เป็นระบบสากลสำหรับการยอมรับร่วมกันของรายงานการทดสอบความปลอดภัยและใบรับรองสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างมากเมื่อแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์เดียวกันจะเข้าสู่ตลาดที่ใช้มาตรฐาน IEC หลายแห่ง

อย่างไรก็ตาม ใบรับรองการทดสอบ CB ไม่ใช่ใบอนุญาตให้ขายสินค้าทั่วโลก หน่วยงานรับรองระดับชาติอาจกำหนดให้มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ฉลากท้องถิ่น การทดสอบ EMC หรือการทดสอบคลื่นวิทยุเพิ่มเติม การตรวจสอบจากโรงงาน ตัวแทนในพื้นที่ การทดสอบตัวอย่างซ้ำ หรือการตรวจสอบส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ การใช้ประโยชน์จากใบรับรอง CB อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดคือการสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง แล้วแปลงเป็นมาตรฐานการอนุมัติระดับชาติอย่างมีประสิทธิภาพ

ใบรับรอง OCPP ไม่ใช่ใบรับรองความปลอดภัยทางไฟฟ้า

OCPP เป็นระบบที่จัดการการสื่อสารระหว่างสถานีชาร์จและระบบบริหารจัดการสถานีชาร์จ การรับรองจาก Open Charge Alliance ให้หลักฐานอิสระเกี่ยวกับการปฏิบัติตามโปรโตคอลสำหรับเวอร์ชันและโปรไฟล์ OCPP ที่รองรับ แต่ไม่ได้ประเมินความเสี่ยงจากไฟฟ้าช็อต อั��ีภัย EMC คลื่นความถี่วิทยุ การวัด หรือการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า

ทั้งสองส่วนมีความสำคัญ เครื่องชาร์จอาจปลอดภัยทางไฟฟ้าแต่ใช้งานไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการใช้งาน OCPP ไม่สมบูรณ์ เป็นกรรมสิทธิ์ หรือไม่สามารถรองรับการวินิจฉัยระยะไกลได้ ในทางกลับกัน เครื่องชาร์จอาจสื่อสารกับระบบแบ็กเอนด์ได้อย่างสมบูรณ์แบบแต่ก็ยังผิดกฎหมายในการติดตั้งเนื่องจากขาดการอนุมัติด้านความปลอดภัยที่จำเป็น

สำหรับคำอธิบายเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับฟังก์ชันของโปรโตคอลและข้อควรพิจารณาในการใช้งาน โปรดดูที่เว็บไซต์ของ TrendPower คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับ OCPP 2.0.1.

การมีใบรับรองไม่ได้เป็นหลักประกันว่าการไปปฏิบัติงานในต่างประเทศจะประสบความสำเร็จ

โครงการผลิตสถานีชาร์จในต่างประเทศหลายโครงการล้มเหลวหลังจากที่ฮาร์ดแวร์ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการแล้ว ส่วนใหญ่แล้วสิ่งที่ยังขาดอยู่คือการปรับใช้งานให้เหมาะสมกับแต่ละพื้นที่:

• ความเข้ากันได้ของโปรโตคอล: ทดสอบข้อความ OCPP, การชาร์จอัจฉริยะ, การจอง, การรีเซ็ตระยะไกล, การอัปเดตเฟิร์มแวร์, โปรไฟล์ความปลอดภัย และพฤติกรรมแบบออฟไลน์
• ภาษาและประสบการณ์ผู้ใช้: หน้าจอเครื่องชาร์จ แอปพลิเคชันมือถือ ใบแจ้งหนี้ ข้อความแสดงข้อผิดพลาด ขั้นตอนการทำงานของฝ่ายสนับสนุน และข้อกำหนดทางกฎหมาย
• การชำระเงิน: บัตรเครดิต/เดบิต, กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์, การโอนเงินผ่านธนาคาร, การชำระเงินด้วย QR Code, ใบกำกับภาษี, การขอคืนเงิน และบริการโรมมิ่ง
• หลักการกำหนดอัตราค่าบริการและการวัดปริมาณการใช้มิเตอร์: ค่าไฟฟ้า (kWh), เวลา, รอบการใช้งาน, ค่าจอดรถ, ค่าธรรมเนียมการจอดรถโดยไม่ใช้งาน, ภาษี, การปัดเศษ และกฎเกี่ยวกับสกุลเงิน
• การปฏิบัติงานระยะไกล: ระบบแจ้งเตือน, การวินิจฉัยปัญหา, การจัดการอะไหล่, การรายงาน SLA และการเข้าถึงของช่างเทคนิค
• ข้อมูลและความปลอดภัยทางไซเบอร์: การควบคุมการเข้าถึง การจัดการใบรับรอง การเข้ารหัส การจัดการช่องโหว่ การจัดเก็บข้อมูลในประเทศ และประกาศเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัว

ปรับขนาดได้ แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์การจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ควรทำให้ฟังก์ชันเหล่านี้สามารถกำหนดค่าได้ตามตลาด แทนที่จะกำหนดค่าตายตัวไว้สำหรับประเทศใดประเทศหนึ่ง ผู้ให้บริการที่เปิดตัวภายใต้แบรนด์ของตนเองก็สามารถใช้สิ่งนี้ได้เช่นกัน ซอฟต์แวร์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบไวท์เลเบล กลยุทธ์ในการปรับแอปพลิเคชัน พอร์ทัล อัตราค่าบริการ และประสบการณ์ของลูกค้าให้เข้ากับแต่ละท้องถิ่น โดยไม่ต้องสร้างระบบแบ็กเอนด์ใหม่ทั้งหมด

ข้อผิดพลาดทั่วไป 10 ประการในการสอบรับรอง

1. เริ่มทำการทดสอบก่อนที่จะกำหนดรูปแบบผลิตภัณฑ์ให้คงที่ การเปลี่ยนโมเด็ม รีเลย์ สายเคเบิล ตัวเชื่อมต่อ มิเตอร์ พัดลม หรือกล่องหุ้ม อาจเป็นสาเหตุให้ต้องทำการทดสอบซ้ำ
2. การใช้คำว่า “การรับรอง UL” เป็นคำพ้องความหมายกับการอนุมัติจากสหรัฐอเมริกา แนวคิดที่เกี่ยวข้องคือเครื่องหมาย NRTL ภายในขอบเขตที่ได้รับการยอมรับของห้องปฏิบัติการ รวมถึงรหัสและการยอมรับจาก AHJ
3. ถือว่า CE เป็นใบรับรองจากห้องปฏิบัติการ มาตรฐาน CE กำหนดให้ต้องมีเอกสารการประเมินความสอดคล้องที่ครบถ้วน เอกสารทางเทคนิค และคำประกาศของผู้ผลิต
4. ไม่ต้องสนใจการอนุมัติวิทยุ เนื่องจากโมดูลได้รับการรับรองล่วงหน้าแล้ว การบูรณาการกับโฮสต์ การเปลี่ยนแปลงเสาอากาศ และการติดฉลาก อาจก่อให้เกิดภาระผูกพันเพิ่มเติม
5. โดยถือว่าใบรับรอง CB มีผลใช้ได้ทุกที่ นี่เป็นกลไกการยอมรับรายงานการทดสอบ ไม่ใช่การอนุมัติวางจำหน่ายในตลาดโดยทั่วไป
6. เข้าใจผิดระหว่างการรับรองผลิตภัณฑ์กับการอนุมัติสถานที่ การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า การตรวจสอบการติดตั้ง และการยอมรับจากหน่วยงานสาธารณูปโภค ยังคงเป็นกระบวนการระดับท้องถิ่น
7. ละเลยการวัดทางกฎหมายจนกว่าจะเริ่มใช้งาน การติดตั้งระบบเก็บค่าไฟฟ้าแบบเสียค่าใช้จ่ายมักต้องได้รับการอนุมัติมิเตอร์ การกำหนดกฎการแสดงผล การปิดผนึก และการตรวจสอบภาคสนาม
8. ยึดถือร่างระเบียบราวกับว่ามีผลบังคับใช้จริง ประเทศไทย เวียดนาม อินโดนีเซีย และบราซิล ต่างก็มีกรอบการทำงานด้านสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) ที่กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
9. ปล่อยให้ผู้ถือใบรับรองท้องถิ่นเป็นผู้จัดการเรื่องนี้ในตอนท้าย บางโครงการกำหนดให้ต้องมีผู้นำเข้าในประเทศ นิติบุคคล หรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาตก่อนยื่นสมัคร
10. รับรองฮาร์ดแวร์โดยไม่ตรวจสอบพฤติกรรมของระบบแบ็กเอนด์ ความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบ OCPP การชำระเงิน การสนับสนุนจากระยะไกล และการระบุตำแหน่ง จะเป็นตัวกำหนดว่าสถานีนั้นจะสามารถดำเนินการในระดับใหญ่ได้หรือไม่

วิธีการวางแผนโครงการรับรองมาตรฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

1. กำหนดกรณีการใช้งานเชิงพาณิชย์: ที่อยู่อาศัย, สถานที่ทำงาน, ยานพาหนะ, ระบบไฟฟ้ากระแสสลับสาธารณะ, ระบบไฟฟ้ากระแสตรงสาธารณะ, สถานีขนส่งรถโดยสาร, การชาร์จแบบสองทิศทาง, การชาร์จแบบพกพา หรือระบบจัดเก็บพลังงานแบบบูรณาการ
2. ตรึงเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ไว้: พิกัดกำลังไฟฟ้าขาเข้า/ขาออก, ตัวเชื่อมต่อ, มิเตอร์, โมดูลวิทยุ, เครื่องรับชำระเงิน, ระบบระบายความร้อน, ตัวเรือน, เฟิร์มแวร์ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (ถ้ามี)
3. สร้างเมทริกซ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบของประเทศ: ความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์, EMC, วิทยุ, การวัด, การติดฉลาก, ผู้นำเข้า, ระบบไฟฟ้า, การติดตั้ง, ความปลอดภัยทางไซเบอร์ และกฎระเบียบของผู้ปฏิบัติงาน
4. เลือกห้องปฏิบัติการและหน่วยงานรับรองที่ได้รับการรับรอง: ตรวจสอบขอบเขต การรับรองระดับชาติ แผนการสุ่มตัวอย่าง ข้อแตกต่างของแต่ละประเทศ และข้อกำหนดการตรวจสอบโรงงาน
5. ใช้หลักฐานการทดสอบทั่วไปอย่างมีกลยุทธ์: ออกแบบโดยยึดตามมาตรฐาน IEC/EN หรือ UL/CSA และใช้ระบบ CB Scheme ในกรณีที่ให้คุณค่าในการแปลงที่คุ้มค่าอย่างแท้จริง
6. จัดเตรียมเอกสารไปพร้อม ๆ กัน: คู่มือการใช้งาน ฉลาก เอกสารประกาศ ไฟล์ทางเทคนิค ใบรับรองส่วนประกอบ การประเมินความเสี่ยง และบันทึกเวอร์ชันซอฟต์แวร์
7. ตรวจสอบความถูกต้องของระบบการชาร์จทั้งหมด: ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ, OCPP, การชำระเงิน, การโรมมิ่ง, อัตราค่าบริการ, พฤติกรรมแบบออฟไลน์ และการบำรุงรักษาระยะไกล
8. ดำเนินการทดลองนำร่องแบบควบคุม: ขออนุมัติสถานที่ติดตั้ง ติดตั้งอุปกรณ์จำนวนจำกัด ตรวจสอบข้อผิดพลาด และยืนยันขั้นตอนการบริการลูกค้าในพื้นที่
9. ควบคุมการเปลี่ยนแปลงหลังการรับรอง: รักษาขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่ตรวจสอบการแก้ไขฮาร์ดแวร์ ซัพพลายเออร์ และเฟิร์มแวร์ทุกรายการให้เป็นไปตามเงื่อนไขของใบรับรอง
10. ติดตามตรวจสอบกฎระเบียบอย่างต่อเนื่อง: มอบหมายผู้รับผิดชอบสำหรับการปรับปรุงมาตรฐาน การต่ออายุใบรับรอง การตรวจสอบติดตาม และข้อกำหนดระดับชาติใหม่

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการรับรองเครื่องชาร์จ EV

ในสหรัฐอเมริกา การรับรองมาตรฐาน UL เป็นข้อบังคับสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

ข้อกำหนดของสหรัฐฯ อธิบายได้ดีกว่าว่าเป็นการรับรองโดย NRTL ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ควบคู่ไปกับการยอมรับตามรหัสไฟฟ้าและ AHJ UL เป็น NRTL หลักและมาตรฐานของ UL ถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวาง แต่ห้องปฏิบัติการอื่นๆ ที่ได้รับการรับรองจาก OSHA ก็สามารถรับรองผลิตภัณฑ์ได้ภายในขอบเขตที่ได้รับการยอมรับของตน

เครื่องหมาย CE เพียงพอสำหรับการจำหน่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปหรือไม่?

เครื่องหมาย CE มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่ใช่ทั้งหมดของกระบวนการเข้าสู่ตลาด ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามกฎหมายของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องทั้งหมด จัดทำเอกสารทางเทคนิคและประกาศความสอดคล้อง และปฏิบัติตามข้อกำหนด WEEE ข้อกำหนดของผู้นำเข้า การติดฉลาก และการติดตั้งในระดับประเทศ การดำเนินการชาร์จไฟสาธารณะอาจได้รับผลกระทบจาก AFIR และกฎระเบียบผู้บริโภคระดับประเทศด้วย

ใบรับรอง CB อนุญาตให้จำหน่ายเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกได้หรือไม่?

ไม่ ใบรับรอง CB และรายงานการทดสอบสามารถลดการทดสอบความปลอดภัยที่ซ้ำซ้อนได้ แต่ตลาดปลายทางแต่ละแห่งอาจกำหนดค่าเบี่ยงเบนระดับชาติ การรับรองในท้องถิ่น การอนุมัติคลื่นวิทยุ การวัด การติดฉลาก การตรวจสอบโรงงาน และข้อกำหนดของผู้นำเข้า

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มี Wi-Fi หรือ Bluetooth จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานวิทยุแยกต่างหากหรือไม่?

โดยทั่วไปแล้วใช่ครับ เส้นทางที่แน่นอนขึ้นอยู่กับตลาดและว่ามีการใช้โมดูลที่ได้รับการอนุมัติหรือไม่ ตัวอย่างของระบอบวิทยุที่แตกต่างกัน ได้แก่ FCC, RED, ISED, ANATEL, IFT, IMDA, NBTC, ข้อกำหนดด้านความสอดคล้องของคลื่นวิทยุของเวียดนาม และข้อกำหนดของ Komdigi

การรับรองมาตรฐาน INMETRO เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในบราซิลหรือไม่?

คำแนะนำอย่างเป็นทางการของ INMETRO ระบุว่า ปัจจุบันไม่มีข้อบังคับของ INMETRO ใดที่กำหนดให้ต้องมีการรับรองระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้า ผู้ผลิตควรปฏิบัติตามมาตรฐาน ABNT ที่เกี่ยวข้อง ขออนุมัติจาก ANATEL สำหรับฟังก์ชันโทรคมนาคมที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแล และติดตามการออกกฎระเบียบใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง

ใบรับรอง OCPP กับใบรับรองความปลอดภัยของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแตกต่างกันอย่างไร?

การรับรอง OCPP ประเมินความสอดคล้องของโปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จและระบบแบ็กเอนด์ การรับรองความปลอดภัยทางไฟฟ้าประเมินอันตรายต่างๆ เช่น ไฟฟ้าช็อต ไฟไหม้ อุณหภูมิ ฉนวน และอุปกรณ์ป้องกัน ทั้งสองอย่างนี้เป็นส่วนเสริมซึ่งกันและกัน และไม่สามารถใช้แทนกันได้

บทสรุป

อุปสรรคที่แท้จริงในการส่งออกเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้อยู่ที่การนำอุปกรณ์ขึ้นเรือ แต่เป็นการพิสูจน์ว่าผลิตภัณฑ์นั้นสามารถจำหน่ายได้อย่างถูกกฎหมาย ติดตั้งได้อย่างปลอดภัย เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าในท้องถิ่น เรียกเก็บเงินได้อย่างถูกต้อง บริหารจัดการได้อย่างปลอดภัย และได้รับการสนับสนุนอย่างน่าเชื่อถือตลอดอายุการใช้งาน

ผู้ผลิตที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะมองการรับรองมาตรฐานเป็นกระบวนการออกแบบผลิตภัณฑ์มากกว่าเป็นเพียงการทดสอบขั้นสุดท้าย พวกเขาออกแบบแพลตฟอร์มระดับโลกที่เสถียร บันทึกความแตกต่างของแต่ละประเทศ นำหลักฐานการทดสอบที่ถูกต้องมาใช้ซ้ำ และเชื่อมต่อฮาร์ดแวร์เข้ากับซอฟต์แวร์ที่สามารถปรับโปรโตคอล การชำระเงิน ภาษี ภาษา และการดำเนินงานให้เข้ากับแต่ละท้องถิ่นได้

TrendPower สนับสนุนผู้ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ให้บริการจุดชาร์จ และบริษัทบริการด้านพลังงาน ด้วยแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จที่ใช้งานร่วมกันได้ ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานในระดับสากล สำรวจเพิ่มเติมได้ที่นี่ ความสามารถของซอฟต์แวร์การจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และเพิ่มเติม แหล่งข้อมูลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับการวางแผนโครงการระดับโลก

เอกสารอ้างอิงที่น่าเชื่อถือ

1. โอเอสเอ — โครงการห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการยอมรับในระดับประเทศ
2. โอเอสเอ — รายชื่อ NRTL ปัจจุบัน
3. UL Solutions — บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
4. คณะกรรมการการสื่อสารแห่งสหรัฐอเมริกา — ขั้นตอนการอนุมัติอุปกรณ์
5. คณะกรรมาธิการยุโรป — ระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ 2014/35/EU
6. คณะกรรมาธิการยุโรป — คำสั่งว่าด้วยความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า 2014/30/EU
7. คณะกรรมาธิการยุโรป — ระเบียบว่าด้วยอุปกรณ์วิทยุ 2014/53/EU
8. คณะกรรมาธิการยุโรป — คำสั่ง RoHS
9. คณะกรรมาธิการยุโรป — คำสั่ง WEEE
10. ยูโร-เล็กซ์ — ระเบียบ (EU) 2023/1804 ว่าด้วยโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก
11. รัฐบาลสหราชอาณาจักร — การวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์ที่ได้รับเครื่องหมาย UKCA หรือ CE ในสหราชอาณาจักร
12. อีซีอี — โครงการ IECEE CB
13. พันธมิตร Open Charge — โปรโตคอลจุดชาร์จแบบเปิด
14. อินเมโทร — คำถามที่พบบ่อยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการรับรองระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้า
15. อนาเทล — การรับรองผลิตภัณฑ์โทรคมนาคม
16. กระทรวงเศรษฐกิจของเม็กซิโก — NOM-003-SCFI-2014 ความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า
17. เม็กซิโก ไอเอฟที — การรับรองมาตรฐานอุปกรณ์โทรคมนาคม
18. สำนักงานขนส่งทางบกสิงคโปร์ — การควบคุมความปลอดภัยของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
19. สิงคโปร์ วันมอเตอร์ริ่ง — การอนุมัติประเภทเครื่องชาร์จ EV
20. TISI ประเทศไทย — เอกสารร่าง/มาตรฐาน TIS 61851 ระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้า
21. อินโดนีเซีย คอมดิกิ — บริการรับรองอุปกรณ์โทรคมนาคม
22. สถาบันมาตรฐานและคุณภาพแห่งเวียดนาม — มาตรฐาน EMC สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า TCVN 13078-21-2:2020