2026년 전기차 충전기 인증 가이드: UL, CE, FCC, LTA, ANATEL 및 글로벌 시장 진출

글로벌 전기차 충전기 인증 요건 요약

이 표는 계획 수립을 위한 보조 자료일 뿐이며, 공인 시험소, 인증 기관, 현지 수입업체, 공공 시설 또는 규제 기관의 공식적인 제품 분류를 대체하는 것이 아닙니다.

왜 단일한 "글로벌 전기차 충전기 인증"이 없을까요?

전기차 충전 제품은 여러 독립적인 규제 체계를 준수해야 할 수 있습니다. 한 단계를 통과했다고 해서 다른 단계가 면제되는 것은 아닙니다.

1. 전기 및 화재 안전: 충격 보호, 절연, 과전류 보호, 온도 상승, 기계적 강도, 외함 무결성, 비정상 작동 및 보호 장치 성능.
2. EMC: 전도 및 방사 방출, 내성, 정전기 방전, 서지, 고속 과도 현상 및 전력 품질 특성.
3. 라디오 방송 승인: Wi-Fi, 블루투스, 4G/5G, RFID, NFC, GNSS 또는 독자적인 무선 모듈은 별도의 승인이 필요할 수 있습니다.
4. 커넥터 및 차량 인터페이스: 커플러, 입력 단자, 케이블, 디지털 통신 및 충전 제어는 의도된 차량 생태계와 일치해야 합니다.
5. 법정계량학: 운전자에게 kWh 단위로 요금을 부과하는 데 사용되는 충전기는 전력 전자 장치가 이미 안전 인증을 받았더라도 측정 기기로 규제될 수 있습니다.
6. 설치 및 전력망 연결: 전기 규정, 공공시설 승인, 보호 설정, 수요 제한, 접지, 접근성 및 토목 공사는 일반적으로 현장별로 다릅니다.
7. 소프트웨어 및 운영 규정 준수: 사이버 보안, OCPP 상호 운용성, 결제 수용, 데이터 보호, 원격 유지 관리, 요금 표시, 가동 시간 보고 및 소비자 정보 공개는 기술적으로 적합한 충전기가 상업적으로 운영될 수 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.

북미: NRTL 인증, FCC 승인 및 계측

미국: "UL 전용"이 아닌 "NRTL"을 생각하세요

미국에는 단일한 연방 전기차 충전기 인증 제도가 없습니다. 제품 승인은 OSHA(미국 산업안전보건청)에서 인정하는 인증을 중심으로 이루어집니다. 국가 공인 시험 연구소 (NRTL), 해당 전기 규정 및 관할 당국(AHJ)의 승인을 받아야 합니다. UL Solutions는 NRTL 중 하나이지만, 다른 공인 시험 기관도 승인된 범위 내에서 제품을 인증하고 자체 마크를 부착할 수 있습니다.

가장 자주 사용되는 안전 기준은 다음과 같습니다.

정확한 표준 설정은 제품이 AC인지 DC인지, 고정형인지 이동형인지, 실내용인지 실외용인지, 단방향인지 양방향인지, 그리고 구성 요소가 개별적으로 인증되는지 여부에 따라 달라집니다. 인증된 무선 모듈이 있다고 해서 완성된 충전기가 자동으로 표준을 준수하는 것은 아니며, 인증된 커넥터가 있다고 해서 전체 EVSE가 인증되는 것도 아닙니다.

FCC는 무선 주파수(RF) 및 전자기파 인증에 관한 기관이지, "배터리 호환성"에 관한 기관이 아닙니다.

수출 지침서에서 FCC 요구사항이 잘못 설명되는 경우가 종종 있습니다. FCC 파트 15는 무선 주파수 장치를 다룹니다. Wi-Fi, 블루투스, 셀룰러, RFID 또는 기타 의도적으로 무선 주파수 신호를 방출하는 장치를 포함하는 충전기는 장비 인증을 받거나 적절하게 승인된 모듈형 송신기를 사용해야 할 수 있습니다. 의도치 않게 무선 주파수 에너지를 발생시키는 디지털 전자 기기 또한 해당 승인 및 기술 요구사항의 적용을 받을 수 있습니다.

안테나, 외함, 출력 전력, 호스트 레이아웃 또는 모듈 통합을 변경하면 공급업체의 모듈 인증서를 기반으로 한 가정이 무효화될 수 있습니다. 따라서 최종 테스트 전에 무선 장비 부품 목록을 확정해야 합니다.

유료 청구는 계량 및 측정 규정을 위반할 수 있습니다.

공용 충전기가 측정된 에너지량으로 전기를 판매하는 경우, 법정 계량학은 별도의 업무 영역이 됩니다. 요구 사항은 주 및 프로그램에 따라 다릅니다. NTEP 평가, 캘리포니아 CTEP, 디스플레이 정확도, 봉인, 소프트웨어 버전 관리 및 현장 검사가 관련될 수 있습니다. 이는 일반적인 "CEC 전기차 충전기 인증서"와 혼동해서는 안 됩니다.

캐나다

캐나다의 경우, 해당 제품은 일반적으로 관련 주 전기 당국에서 인정하는 인증 마크를 획득하고 적용 가능한 캐나다 표준에 따라 평가를 받아야 합니다. 무선 통신 기능이 탑재된 제품은 캐나다 혁신과학경제개발부의 요구 사항도 충족해야 합니다. 측정 기반 거래에 사용되는 전기차 충전기는 캐나다 측정청의 승인 및 검사 절차가 필요할 수 있습니다.

유럽 연합 및 EEA: CE는 적합성 인증 절차이지, 구매하는 인증서가 아닙니다.

CE 마크 CE 마크는 제조업체가 해당 제품이 모든 관련 EU 규정을 준수한다는 것을 선언하는 것입니다. 이는 유럽 위원회에서 발행하는 독립적인 승인이 아니며, 실험실 테스트 보고서만으로는 CE 인증 절차가 완료되지 않습니다.

대부분의 전도성 전기차 충전기의 경우, 적합성 평가에는 일반적으로 다음 사항이 포함됩니다.

• 저전압 지침 2014/35/EU(LVD): 지침에서 정한 전압 범위 내 장비의 전기 안전.
• EMC 지침 2014/30/EU: 전자기 방출 및 내성.
• 무선 장비 지침 2014/53/EU(RED): 충전기가 의도적으로 무선 신호를 송수신할 때 적용됩니다.
• RoHS 지침 2011/65/EU: 전기 및 전자 장비의 유해 물질에 대한 제한.
• WEEE 의무사항: 생산자 등록, 보고, 수집 및 폐기 책임은 국가 차원에서 시행됩니다.

일반적인 기술 표준에는 일반 전도성 충전 요구 사항에 대한 EN IEC 61851-1, 차량 외부 전기차 충전 EMC에 대한 EN IEC 61851-21-2, DC 전기차 충전기에 대한 IEC/EN 61851-23, 그리고 플러그, 소켓, 차량 커넥터 및 입력 단자에 대한 IEC/EN 62196 제품군이 포함됩니다. 항상 관보에 게재된 최신 조화 표준을 확인하십시오. 이전 버전을 사용하면 적합성 추정에 공백이 생길 수 있습니다.

최소 CE 기술 파일

기술 자료에는 일반적으로 제품 설명, 사용 목적, 위험 평가, 회로도, 주요 부품 목록, 도면, 펌웨어 식별 정보, 적용 법규 및 표준, 시험 보고서, 라벨, 설치 지침, 사용자 설명서, 생산 관리 증빙 자료, 그리고 EU 적합성 선언이 포함됩니다. 수입업체 및 제조업체의 연락처 정보는 정확하게 처리해야 하며, 관련 문서는 필요한 기간 동안 보관해야 합니다.

공공 충전 서비스에 AFIR 및 국가 운영 규칙이 추가되었습니다.

대체 연료 인프라에 관한 EU 규정 2023/1804(일반적으로 AFIR로 알려짐)는 공공 충전소 설치, 사용자 정보, 결제 및 데이터 의무에 영향을 미칩니다. AFIR은 친환경 제품(CE) 규정 준수를 대체하는 것이 아닙니다. AFIR은 공공 인프라의 설치 및 운영 방식을 규정하므로 하드웨어, 백엔드, 결제 단말기, 가격 표시 및 데이터 인터페이스는 하나의 시스템으로 설계되어야 합니다.

영국: CE 인증은 단순히 종료된 것이 아니다

흔히 발생하는 수출 오류는 브렉시트 이후 영국이 CE 마크가 부착된 전기 제품을 더 이상 수입하지 않거나 모든 충전기가 2028년까지 UKCA 인증으로 전환해야 한다고 잘못 판단하는 것입니다. 현재 영국 정부 지침은 영국 상무부(Department for Business and Trade) 규정이 적용되는 많은 제품 분야에서 CE 마크와 UKCA 인증을 모두 인정하고 있습니다.

제조업체는 여전히 충전기를 정확한 영국 법규에 맞춰야 하고, 필요한 신고서와 기술 문서를 유지해야 하며, 영국 특유의 설치 및 스마트 충전 규정을 준수해야 합니다. 북아일랜드는 다른 체계를 따르며 일반적으로 EU 제품 규정을 준수합니다. 영국 승인 기관이 관련 적합성 절차에 참여하는 경우 UKNI가 적용될 수 있습니다.

라틴 아메리카: 국가별 분류가 필수적입니다

브라질: INMETRO 인증이 의무적이라고 생각하지 마십시오

브라질은 오래된 인증 요약서로 인해 불필요한 비용이 발생할 수 있는 시장 중 하나입니다. INMETRO 공식 FAQ 전도성 전기차 충전 시스템은 ABNT NBR IEC 61851로 국가적으로 채택된 IEC 61851 제품군에 포함되며, 현재 이러한 시스템의 인증을 요구하는 INMETRO 규정은 없다고 명시되어 있습니다.

그렇다고 해서 "규정을 준수하지 않아도 된다"는 의미는 아닙니다. 브라질 시장 진출 계획에는 다음과 같은 사항을 평가해야 합니다.

• 적용 가능한 ABNT 표준 및 전기 설비 요구 사항.
• 규제 대상인 Wi-Fi, 블루투스, 셀룰러, RFID 또는 기타 통신 기능에 대한 ANATEL 인증 및 승인.
• 포르투갈어 라벨, 설명서 및 안전 정보.
• 국부 전압, 접지, 서지 환경 및 커넥터 전략.
• 세금 관련 서류, CPF/CNPJ 워크플로, 결제 방법 및 소비자 영수증.
• 프로젝트 시작 후 도입되는 새로운 INMETRO 규정.

상용 배포의 경우, 현지화는 하드웨어 그 이상을 의미합니다. TrendPower의 개요는 다음과 같습니다. 브라질용 전기차 충전 플랫폼 CPF, Pix, OCPP, 현지 결제 흐름 및 운영자 프로세스가 전체 솔루션에 어떻게 통합되는지 설명합니다.

멕시코: NOM(국가적 의무 이행) 범위는 추측이 아닌 기밀로 유지되어야 한다.

멕시코는 의무적인 NOM 규정을 시행하고 있지만, 공식적인 범위 검토 없이 전기차 충전기에 세 가지 일반적인 NOM 번호를 부여해서는 안 됩니다. NOM-003-SCFI-2014는 전기 제품의 안전 사양을 규정하며 제품 분류에 따라 적용될 수 있습니다. 전자 기능, 라벨링, 에너지 요구 사항 및 설치 장비는 추가 규정을 발생시킬 수 있습니다.

규제 대상 무선 또는 통신 기능을 포함하는 충전기는 IFT 인증이 필요할 수 있습니다. 테스트 시작 전에 현지 인증 소지자 또는 수입업체, 스페인 문서, 제품군 분류, 샘플 전략, 공장 감독 및 표시 요건을 확인해야 합니다.

아르헨티나: IRAM S-Mark는 만능 해결책이 아니다

아르헨티나는 국가 기술 규정 및 적합성 평가 메커니즘을 통해 전기 장비의 안전을 규제합니다. IRAM은 중요한 표준 및 인증 기관이지만, IRAM S-마크가 모든 전기차 충전기에 대한 유일한 필수 인증 경로로 제시되어서는 안 됩니다. 제품 범위, 전압, 설치 유형, 공인 인증 기관, 수입업체 의무 사항 및 현행 전환 규정 등을 특정 모델에 따라 확인해야 합니다.

동남아시아: IEC 기반 표준은 도움이 되지만, 국가 승인도 여전히 중요합니다.

싱가포르: LTA 형식 승인 및 충전기 등록

싱가포르는 역내에서 가장 명확한 전기차 충전기 승인 체계를 갖추고 있습니다. 전기차 충전법(Electric Vehicles Charging Act)에 따라 전기차 충전기는 싱가포르 정부 기관에서 형식 승인을 받은 모델이어야 합니다. 육상교통청 충전에 적합한 것으로 공급, 설치 또는 인증되기 전에 형식 승인을 받아야 합니다. 형식 승인은 해당 TR 25 요구 사항을 기반으로 하며, 현재 LTA 지침은 TR25:2022 및 TR25:2022+A1:2025를 참조합니다.

형식 승인은 단지 첫 단계일 뿐입니다. 충전기는 사용 전에 규정된 절차에 따라 설치 및 인증을 받고 등록해야 합니다. 무선 및 통신 기능은 IMDA 장비 등록 규정의 적용을 받을 수 있습니다.

태국: TISI, 공공시설 승인 및 NBTC

태국은 IEC 61851 시리즈를 기반으로 전도성 충전 시스템 및 DC 전기차 충전기(EVSE)에 대한 요구사항을 포함한 TIS 표준을 채택 및 개발했습니다. 그러나 제조업체는 수입 예정일에 해당 제품에 관련 표준이 의무적으로 적용되는지 여부를 확인해야 합니다. 표준 초안 및 시행 일정은 법률로 간주해서는 안 됩니다.

설치 위치 및 사업 모델에 따라 수도권 전력청(MEA) 또는 지방 전력청(PEA)의 승인이나 요구 사항이 적용될 수 있습니다. 무선 모듈의 경우 태국 방송통신위원회(NBTC)의 승인이 필요할 수 있습니다. 프로젝트 계획에는 태국어 매뉴얼, 라벨 및 현지 기술 자료가 포함되어야 합니다.

베트남: TCVN은 기술 기지입니다. QCVN의 최종 상태를 확인하세요.

베트남의 TCVN 13078 시리즈는 IEC 61851 제품군을 준수하며 일반 요구사항, EMC, DC 충전 장비 및 디지털 통신을 다룹니다. 이전 시장 보고서에서는 전기차 충전 장비에 대한 적합성 인증 및 CR 마크를 의무화하는 국가 기술 규정안이 제안되었다고 언급했습니다. 제조업체는 초안 번호나 예상 시행일에 의존해서는 안 되며, 최종 QCVN이 공식적으로 발표되었는지, 전환 기간, 적용 범위, 인증 방법 및 지정 시험기관을 반드시 확인해야 합니다.

무선 장비가 장착된 충전기는 베트남의 통신 및 무선 적합성 규정의 적용을 받을 수 있습니다. 적용되는 QCVN은 주파수 대역, 무선 기술, EMC 등급 및 모듈 구조에 따라 다릅니다.

인도네시아: 제품, 통신 및 부지 승인 별도

인도네시아에는 모든 충전기에 적용 가능한 단일 "SNI 인증서"가 없습니다. SNI 적용 여부는 현행 필수 제품 목록과 해당 충전기의 정확한 카테고리를 기준으로 확인해야 합니다. Wi-Fi, 블루투스, 셀룰러, RFID 또는 기타 규제 대상 통신 기능의 경우, Komdigi 장비 인증은 별도의 요건이며, 신청자는 일반적으로 인도네시아 법인이어야 합니다.

공공 충전소 프로젝트에는 사업자 등록, 설치 승인, 전기 설비 적합성 서류 및 전력 회사와의 협의가 필요할 수 있습니다. 이러한 부지 및 운영자 승인은 제품 테스트 보고서로 대체되지 않습니다.

IECEE 인증위원회 제도가 재시험 횟수를 줄이는 방법

그만큼 IECEE CB 계획 IEC는 전기 장비의 안전 시험 보고서 및 인증서를 상호 인정하는 국제 시스템입니다. 동일한 하드웨어 플랫폼이 여러 IEC 기반 시장에 진출할 때 유용할 수 있습니다.

하지만 CB 시험 인증서는 전 세계 판매 허가를 의미하는 것은 아닙니다. 국가 인증 기관은 국가별 규정에 따른 예외 사항, 현지 라벨 부착, 추가 EMC 또는 무선 테스트, 공장 검사, 현지 담당자 지정, 샘플 재시험, 부품 및 소프트웨어 검토 등을 요구할 수 있습니다. CB를 가장 효과적으로 활용하는 방법은 탄탄한 기술적 기준을 마련한 후 이를 효율적으로 국가별 승인으로 전환하는 것입니다.

OCPP 인증은 전기 안전 인증이 아닙니다.

OCPP는 충전소와 충전소 관리 시스템 간의 통신을 다룹니다. 오픈 차지 얼라이언스 인증 지원되는 OCPP 버전 및 프로파일에 대한 프로토콜 준수 여부를 독립적으로 입증하는 자료를 제공합니다. 단, 감전, 화재, EMC, 무선 스펙트럼, 계량 또는 전력망 연결에 대한 평가는 포함하지 않습니다.

두 가지 계층 모두 중요합니다. 충전기는 전기적으로는 안전하지만 OCPP 구현이 불완전하거나, 독점적이거나, 원격 진단을 지원하지 못하는 경우 작동상 신뢰성이 떨어질 수 있습니다. 반대로 충전기가 백엔드와 완벽하게 통신하더라도 필요한 안전 승인을 받지 못해 설치가 불법일 수 있습니다.

프로토콜 기능 및 배포 고려 사항에 대한 실질적인 설명은 TrendPower의 자료를 참조하십시오. OCPP 2.0.1 완벽 가이드.

자격증이 해외 파병의 성공을 보장하는 것은 아닙니다.

해외 충전 프로젝트 중 상당수는 하드웨어 테스트는 통과했지만 실패합니다. 실패의 원인은 대개 운영상의 현지화 문제입니다.

• 프로토콜 호환성: OCPP 메시지, 스마트 충전, 예약, 원격 재설정, 펌웨어 업데이트, 보안 프로필 및 오프라인 동작을 테스트했습니다.
• 언어 및 사용자 경험: 충전기 화면, 모바일 앱, 송장, 오류 메시지, 지원 워크플로 및 법률 약관.
• 결제: 현지 카드, 전자지갑, 은행 송금, QR 결제, 세금 계산서, 환불 및 로밍.
• 요금 및 계량 로직: kWh, 시간, 세션, 주차, 유휴 요금, 세금, 반올림 및 통화 규칙.
• 원격 작업: 경보, 진단, 예비 부품 관리, SLA 보고 및 기술자 접근 권한.
• 데이터 및 사이버 보안: 접근 제어, 인증서 관리, 암호화, 취약점 처리, 데이터 상주 및 개인정보 보호 고지.

확장 가능한 전기차 충전 관리 소프트웨어 플랫폼 이러한 기능은 특정 국가에 맞춰 하드코딩하는 대신 시장별로 구성 가능하도록 만들어야 합니다. 자체 브랜드로 서비스를 시작하는 통신사도 이를 활용할 수 있습니다. 화이트 라벨 전기차 충전 소프트웨어 백엔드를 재구축하지 않고 앱, 포털, 요금제 및 고객 여정을 현지화하는 전략.

자격증 취득 시 흔히 저지르는 10가지 실수

1. 제품 구성을 확정하기 전에 테스트를 시작합니다. 모뎀, 릴레이, 케이블, 커넥터, 계량기, 팬 또는 외함이 다르면 재테스트가 필요할 수 있습니다.
2. "UL 인증"을 미국 승인의 동의어로 사용하고 있습니다. 관련 개념은 실험실에서 인정하는 범위 내의 NRTL 마크와 코드 및 관할 당국(AHJ)의 승인을 포함합니다.
3. CE를 실험실 인증서로 간주합니다. CE 인증을 받으려면 완전한 적합성 평가, 기술 파일 및 제조업체 선언서가 필요합니다.
4. 모듈이 사전 인증을 받았으므로 무선 통신 승인 절차를 무시합니다. 호스트 통합, 안테나 변경 및 라벨링은 추가적인 의무 사항을 발생시킬 수 있습니다.
5. CB 인증서가 모든 곳에서 유효하다고 가정합니다. 이는 시험 보고서 승인 메커니즘일 뿐, 보편적인 시장 허가 절차가 아닙니다.
6. 제품 인증과 현장 승인을 혼동하는 것. 전력망 연결, 설치 검사 및 공공시설 승인은 현지에서 이루어집니다.
7. 출시 전까지 법정 계량학을 무시합니다. 유료 충전에는 계량기 승인, 표시 규정, 봉인 및 현장 검사가 필요한 경우가 많습니다.
8. 규정 초안을 마치 효력이 있는 것처럼 의존하는 것. 태국, 베트남, 인도네시아, 브라질 모두 전기차 충전소(EVSE) 관련 체계를 발전시켜 나가고 있습니다.
9. 현지 자격증 소지자는 마지막까지 남겨두겠습니다. 일부 제도는 신청 전에 국내 수입업자, 법인 또는 공인 대리인을 요구합니다.
10. 백엔드 동작 검증 없이 하드웨어만 인증하는 것. OCPP 상호 운용성, 결제, 원격 지원 및 현지화는 방송국이 대규모로 운영될 수 있는지 여부를 결정합니다.

전기차 충전기 인증 프로젝트 계획 방법

1. 상업적 활용 사례를 정의하십시오: 주거용, 직장용, 차량용, 공공 AC, 공공 DC, 버스 차고지, 양방향 충전, 휴대용 충전 또는 통합 에너지 저장 장치.
2. 제품 매트릭스를 고정합니다. 입출력 정격, 커넥터, 계량기, 무선 모듈, 결제 단말기, 냉각 장치, 외함, 펌웨어 및 선택 사양 액세서리.
3. 국가별 규정 준수 매트릭스를 생성하세요: 제품 안전, EMC, 무선 통신, 계측, 라벨링, 수입업체, 전력망, 설치, 사이버 보안 및 운영자 규정.
4. 공인된 시험소와 인증기관을 선택하십시오: 범위, 국가별 인정 여부, 샘플 계획, 국가별 편차 및 공장 검사 요건을 확인합니다.
5. 일반적인 검사 결과를 전략적으로 활용하세요: IEC/EN 또는 UL/CSA 규격에 맞춰 설계하고, 실질적인 변환 가치를 제공하는 경우 CB 제도를 활용하십시오.
6. 관련 서류를 동시에 준비하세요: 설명서, 라벨, 신고서, 기술 파일, 구성 요소 인증서, 위험 평가 및 소프트웨어 버전 기록.
7. 전체 충전 생태계를 검증합니다. 차량 호환성, OCPP, 결제, 로밍, 요금, 오프라인 동작 및 원격 유지 관리.
8. 통제된 시험 운영을 실행하세요: 현장 승인을 받고, 제한된 수의 장치를 설치하고, 오류를 모니터링하고, 현지 고객 지원 프로세스를 확인합니다.
9. 인증 후 변경 사항 관리: 모든 하드웨어, 공급업체 및 펌웨어 수정 사항을 인증서 조건과 대조하여 확인하는 엔지니어링 변경 프로세스를 유지 관리합니다.
10. 규제를 지속적으로 모니터링하십시오: 표준 업데이트, 인증서 갱신, 사후 심사 및 새로운 국가 요구 사항에 대한 소유권을 지정합니다.

전기차 충전기 인증 관련 자주 묻는 질문(FAQ)

미국에서 전기차 충전기는 UL 인증을 의무적으로 받아야 하나요?

미국의 요구 사항은 적용 가능한 표준에 대한 NRTL 인증과 전기 규정 및 관할 당국(AHJ)의 승인을 결합한 것으로 더 잘 설명할 수 있습니다. UL은 주요 NRTL이며 그 표준은 널리 사용되지만, OSHA에서 인정한 다른 연구소들도 자체 범위 내에서 제품을 인증할 수 있습니다.

유럽에서 전기차 충전기를 판매하려면 CE 마크만으로 충분한가요?

CE 마크는 해당되는 경우 필수적이지만, 시장 진출을 위한 모든 조건을 충족하는 것은 아닙니다. 제조업체는 관련 EU 법규를 준수하고, 기술 자료 및 적합성 선언서를 유지하며, WEEE(폐전기전자제품), 수입업체, 라벨링 및 국가별 설치 요건을 충족해야 합니다. 공공 충전소는 AFIR(전자제품 정보 규정) 및 국가별 소비자 보호 규정의 적용을 받을 수도 있습니다.

CB 인증서가 있으면 전기차 충전기를 전 세계에서 판매할 수 있나요?

아니요. CB 인증서와 시험 보고서는 중복되는 안전 시험을 줄일 수 있지만, 각 시장마다 국가별 규정, 현지 인증, 무선 통신 승인, 계측, 라벨, 공장 검사 및 수입업체 요구 사항을 부과할 수 있습니다.

와이파이 또는 블루투스 기능이 있는 전기차 충전기는 별도의 무선 통신 허가를 받아야 하나요?

일반적으로 그렇습니다. 정확한 경로는 시장 상황과 승인된 모듈 사용 여부에 따라 달라집니다. FCC, RED, ISED, ANATEL, IFT, IMDA, NBTC, 베트남 무선 통신 적합성 기준 및 Komdigi 요구 사항은 각각 다른 무선 통신 규제 체계의 예입니다.

브라질에서 전기차 충전기는 INMETRO 인증을 의무적으로 받아야 하나요?

INMETRO의 공식 지침에 따르면 현재 전도성 전기차 충전 시스템에 대한 인증을 요구하는 INMETRO 규정은 없습니다. 제조업체는 여전히 해당 ABNT 표준을 준수하고, 규제 대상 통신 기능에 대해 ANATEL 승인을 획득하며, 새로운 규정 제정 과정을 모니터링해야 합니다.

OCPP 인증과 전기차 충전기 안전 인증의 차이점은 무엇인가요?

OCPP 인증은 충전기와 백엔드 간의 통신 프로토콜 적합성을 평가합니다. 전기 안전 인증은 감전, 화재, 온도, 절연 및 보호 장치와 같은 위험 요소를 평가합니다. 이 두 인증은 상호 보완적이며 어느 한쪽을 대체할 수 없습니다.

결론

전기차 충전기 수출의 진정한 장벽은 장비를 배에 싣는 것이 아닙니다. 오히려 해당 제품을 합법적으로 판매하고, 안전하게 설치하고, 현지 전력망에 연결하고, 정확하게 요금을 청구하고, 안전하게 관리하고, 운영 수명 기간 동안 안정적으로 지원할 수 있음을 입증하는 것입니다.

가장 효과적인 제조업체들은 인증을 최종 테스트 단계가 아닌 제품 아키텍처 설계의 한 분야로 간주합니다. 안정적인 글로벌 플랫폼을 구축하고, 국가별 변형 제품을 문서화하며, 유효한 테스트 결과를 재사용하고, 프로토콜, 결제, 관세, 언어 및 운영 방식을 현지화할 수 있는 소프트웨어와 하드웨어를 연결합니다.

TrendPower는 국제적인 배포를 위해 설계된 상호 운용 가능한 충전 관리 플랫폼을 통해 전기차 충전기 제조업체, 충전소 운영업체 및 에너지 서비스 회사를 지원합니다. 자세히 알아보세요. 전기차 충전 관리 소프트웨어 기능 그리고 추가적으로 전기차 충전 자원 글로벌 프로젝트 계획을 위해.

권위 있는 참고 자료

1. OSHA — 국가 공인 시험 연구소 프로그램
2. OSHA — 현재 NRTL 목록
3. UL 솔루션 — 전기차 충전 인프라 서비스 및 적용 표준
4. 연방통신위원회 — 장비 인증 절차
5. 유럽 위원회 — 저전압 지침 2014/35/EU
6. 유럽 위원회 — 전자파 적합성 지침 2014/30/EU
7. 유럽 위원회 — 무선 장비 지침 2014/53/EU
8. 유럽 위원회 — RoHS 지침
9. 유럽 위원회 — WEEE 지침
10. EUR-Lex — 대체 연료 인프라에 관한 EU 규정 2023/1804
11. 영국 정부 — 영국 시장에 UKCA 또는 CE 마크 제품을 출시하기
12. IECEE — IECEE CB 계획
13. 오픈 차지 얼라이언스 — 개방형 충전 지점 프로토콜
14. 인메트로 — 전도성 전기차 충전 시스템 인증 관련 공식 FAQ
15. 아나텔 — 통신 제품 인증
16. 멕시코 경제부 — NOM-003-SCFI-2014 전기 제품 안전
17. 멕시코 IFT — 통신 장비 형식 승인
18. 싱가포르 LTA — 전기차 충전기 안전 규제
19. 싱가포르 원모터링 — 전기차 충전기 형식 승인
20. 태국 TISI — TIS 61851 전도성 전기차 충전 시스템 초안/표준 문서
21. 인도네시아 콤디기 — 통신 장비 인증 서비스
22. 베트남 표준 및 품질 연구소 — TCVN 13078-21-2:2020 전기차 충전 EMC 표준