خطة عمل الاتحاد الأوروبي للكهرباء تُعمّق دمج الشحن الذكي والمركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه في نظام الطاقة

أخبار الصناعة
١٦ أغسطس ٢٠٢٦
الشحن الذكي، والكهرباء، وتقنية V2G

تضع خطة عمل المفوضية الأوروبية الجديدة للكهرباء المركبات الكهربائية والشحن الذكي وتدفقات الطاقة ثنائية الاتجاه بشكل أكثر رسوخاً ضمن استراتيجية الكهرباء الأوسع نطاقاً في أوروبا، حيث يسعى الاتحاد الأوروبي إلى تسريع التحول من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء النظيفة.

أوروبا تحدد هدفاً أوسع نطاقاً للكهرباء

نشرت المفوضية الأوروبية خطة عملها للكهرباء في 17 يوليو 2026، والتي تحدد التدابير الرامية إلى تسريع الانتقال من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء في قطاعات النقل والمباني والصناعة.

تمثل الكهرباء حاليًا حوالي 231 تريليون طن من إجمالي استهلاك الطاقة في الاتحاد الأوروبي.

تحدد الخطة الجديدة هدفاً إرشادياً لتلك الحصة لتصل إلى 46% بحلول عام 2040. وتقول المفوضية إنه سيتم تقييم الهدف كجزء من حزمة اتحاد الطاقة لما بعد عام 2030.

ووفقاً للمفوضية، فإن تحقيق هذا المستوى من الكهرباء يمكن أن يقلل من فاتورة استيراد الوقود الأحفوري السنوية للاتحاد الأوروبي بحوالي 260 مليار يورو بحلول عام 2040.

تركز الخطة على العديد من العوائق التي تحول دون تسريع عملية الكهربة، بما في ذلك ارتفاع تكاليف الكهرباء مقارنة بالوقود الأحفوري، وعمليات ربط الشبكة المطولة، ومتطلبات الاستثمار، والصعوبات التي تواجه نقل بعض التقنيات إلى نطاق تجاري.

يُعد النقل عنصراً أساسياً في تحدي الكهرباء

لا يزال قطاع النقل أحد أهم القطاعات في استراتيجية الكهرباء الأوروبية.

تقدر المفوضية الأوروبية أن قطاع النقل مسؤول عن حوالي 25% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وأن ما يقرب من 90% إلى 95% من الطاقة المستهلكة في قطاع النقل لا تزال تأتي من الوقود الأحفوري.

يمثل النقل البري الحصة الأكبر، يليه النقل الجوي والنقل البحري.

لذلك أصبحت المركبات الكهربائية ذات أهمية ليس فقط من منظور إزالة الكربون من قطاع النقل ولكن أيضًا لأنها تخلق صلة مباشرة بين التنقل ونظام الكهرباء.

تربط تقنية الشحن الذكي الطلب على المركبات الكهربائية بظروف الشبكة الكهربائية.

وتسلط المفوضية الضوء بشكل خاص على الشحن الذكي كوسيلة لجعل الطلب على الكهرباء للسيارات الكهربائية أكثر مرونة.

بدلاً من أن تبدأ كل مركبة في الشحن بمجرد توصيلها، يمكن لأنظمة الشحن الذكية تغيير جلسات الشحن وفقًا لعوامل مثل أسعار الكهرباء وتوافر الطاقة المتجددة وظروف شبكة الكهرباء.

يمكن لهذه المرونة أن تقلل من ازدحام الشبكة وتسمح بتزامن حصة أكبر من الطلب على شحن المركبات الكهربائية مع فترات وفرة توليد الطاقة المتجددة.

تختلف طريقة تنفيذ هذه المدخلات باختلاف موقع الشحن وسوق الكهرباء وبنية البرمجيات.

الشحن ثنائي الاتجاه يمنح بطاريات السيارات الكهربائية دورًا ثانيًا

كما تسلط اللجنة الضوء على الشحن ثنائي الاتجاه كمصدر محتمل لمرونة نظام الطاقة.

بفضل المركبات وأجهزة الشحن والترتيبات السوقية المتوافقة، يمكن إعادة تزويد المبنى أو شبكة الكهرباء بالكهرباء المخزنة في بطارية السيارة الكهربائية.

تصف المفوضية هذا بأنه وسيلة لتشغيل المركبات الكهربائية كمخازن طاقة موزعة خلال فترات ذروة الطلب أو انخفاض إنتاج الطاقة المتجددة.

من الناحية العملية، سيعتمد النشر على نطاق واسع على العديد من العوامل التقنية والتنظيمية.

• دعم المركبة لنقل الطاقة ثنائي الاتجاه
• معدات الشحن المتوافقة
• معايير الاتصال القابلة للتشغيل البيني
• متطلبات الربط بالشبكة
• قواعد سوق الكهرباء
• القياس والتسوية
• الأمن السيبراني وتفويض العملاء

يصبح برنامج الشحن جزءًا من طبقة المرونة

كما أن لهذا التوجه السياسي آثاراً على أنظمة إدارة شحن المركبات الكهربائية.

يحتاج نظام الشحن الخلفي التقليدي في المقام الأول إلى التواصل مع محطات الشحن والمستخدمين وأنظمة الدفع ومنصات التجوال.

في بيئة أكثر وعياً بالطاقة، قد تحتاج البرامج أيضاً إلى التنسيق مع أنظمة إدارة الطاقة في الموقع، وتعريفات الكهرباء، وإشارات الشبكة، وموارد الطاقة الموزعة، ومتطلبات طاقة المركبات.

هذا لا يعني أن المفوضية الأوروبية قد حددت بنية برمجية إلزامية واحدة.

بل إنها توضح سبب تزايد ارتباط برامج الشحن بإدارة الطاقة.

هذه آثار فنية ناتجة عن التحول الأوسع في السوق، وليست متطلبات عالمية تم إدخالها مباشرة من خلال خطة العمل.

لا تزال سعة الشبكة تشكل عائقاً رئيسياً.

يؤدي التوسع في استخدام الكهرباء إلى زيادة الطلب عليها، مما يجعل سعة الشبكة جزءًا مهمًا من مناقشة البنية التحتية للشحن.

تعتبر المفوضية الأوروبية ربط الشبكة الكهربائية أحد العوائق التي يمكن أن تبطئ من اعتماد التقنيات القائمة على الكهرباء.

وهذا الأمر ذو أهمية خاصة لمواقع شحن السيارات الكهربائية ذات الطاقة العالية.

قد يمتلك موقع يحتوي على العديد من أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر سعة شحن نظرية تتجاوز بكثير سعة اتصال الشبكة المتاحة للموقع.

يمكن أن تساعد إدارة الطاقة القائمة على البرمجيات في تخصيص الطاقة المتاحة بين جلسات الشحن النشطة، لكنها لا تلغي الحاجة الأساسية إلى بنية تحتية مناسبة للشبكة.

تُعد العدادات الذكية جزءًا من الاستراتيجية أيضًا

كما تسعى حزمة الكهرباء الأوسع نطاقاً التي نشرتها المفوضية إلى جانب خطة عمل الكهرباء إلى تسريع نشر العدادات الذكية.

يمكن للبنية التحتية للعدادات الذكية أن تمنح المستهلكين وأنظمة الطاقة رؤية أفضل لاستخدام الكهرباء وتدعم نماذج إدارة الطاقة الأكثر ديناميكية.

بالنسبة لشحن المركبات الكهربائية، يمكن لمعلومات الطاقة الأكثر تفصيلاً أن تدعم التعريفات القائمة على الوقت، وتحسين الطاقة، والتنسيق بين طلب الشحن ونظام الكهرباء الأوسع.

المرحلة التالية هي التنفيذ

تحدد خطة العمل الخاصة بالكهرباء التوجه الاستراتيجي بدلاً من إنشاء سوق عالمية لتقنية V2G في جميع أنحاء أوروبا على الفور.

سيستمر تطوير الشحن الذكي وثنائي الاتجاه في الاعتماد على المعايير التقنية، وقدرات المركبات وأجهزة الشحن، وقواعد الشبكة، وتبادل البيانات، والوصول إلى السوق، والتنفيذ الوطني.

ومع ذلك، تقدم الخطة دليلاً إضافياً على أن سياسة الطاقة الأوروبية تنظر بشكل متزايد إلى البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية كجزء مرن من نظام الكهرباء بدلاً من كونها مجرد بنية تحتية للنقل.