新加坡自动驾驶电动巴士智能充电

新加坡正准备将自动驾驶电动巴士融入定期公共交通系统——不是作为封闭的示范项目，而是作为与传统车辆一起运营的真实巴士服务的一部分。

2025年10月，新加坡陆路交通管理局（LTA）授予一份价值约1.4万亿新元的合同，用于首批部署六辆16座自动驾驶电动巴士。这些巴士计划于2026年下半年开始进行为期三年的试点运营，服务于滨海湾的400路巴士和纬壹科技城的191路巴士。

官方财团成员包括MKX Technologies、智道网络科技和比亚迪新加坡。根据TrendPower的项目文件， TrendPower电动汽车充电管理软件 提供有序充电和数字运营层，以协调公交车、充电设备、车库运营和可用电力容量。

自动驾驶、电动汽车和智能能源管理的结合，创造了一个完整的运行链，而不是一系列互不相连的技术。

对于城市交通管理部门而言，该项目回答了一个关键问题：

城市如何才能大规模运营无人驾驶电动公交车，同时避免充电需求、车库拥堵或设备故障等问题扰乱时刻表？

答案在于协调一致的车辆-充电桩-电网架构。

新加坡首批自动驾驶巴士投入定期公共交通服务

在 陆路交通管理局自动驾驶巴士试点项目将在两条现有的公共巴士线路上引入六辆自动驾驶电动巴士。

400路公交车在滨海湾地区运营，而191路公交车则服务于纬壹科技城。陆路交通管理局选择这两条线路的部分原因是它们路程相对较短，适合逐步引入自动驾驶公交车运营。

这些巴士初期将与传统的司机驾驶巴士组成混合车队运营。初期阶段，车上将配备一名安全员，陆路交通管理局（LTA）将监控驾驶表现、合规情况和乘客体验。

在载客之前，车辆必须通过陆路交通管理局 (LTA) 的安全和运营评估，包括第一阶段闭路测试以及乘客安全上下车评估。新加坡更广泛的 自动驾驶车辆评估框架 还包括文件审查、路线演示、道路评估和远程操作准备情况。

根据初步部署的结果，陆路交通管理局可以选择购买多达 14 辆额外的巴士，并将自动驾驶运营扩展到更多公共交通路线。

这种分阶段的方法使管理部门和公交运营商能够评估整个服务模式——不仅是自动驾驶的准确性，还有调度可靠性、充电准备情况、远程监控、维护和乘客接受度。

新加坡为何加速发展电动和自动驾驶公共交通

该项目支持新加坡向低碳、技术驱动型交通网络转型。

在 新加坡2030年绿色计划预计到 2030 年，电动巴士将占新加坡公共巴士车队的一半。新加坡还计划将车辆逐步过渡到更清洁的能源车型，作为其长期交通和能源战略的一部分。

电气化解决的是排放和能源效率问题。自动驾驶则应对的是另一个结构性挑战：人力资源短缺。

新加坡交通部指出，人力是制约公共交通持续扩张的关键因素。招募本地公交车司机变得越来越困难，因此，自动驾驶汽车技术可能成为支持公交网络长期发展的一种潜在途径。

自动驾驶公交车不会取代公共交通运营中的人员。相反，预计这一转变将创造并拓展远程监控、车队管理、乘客支持、工程、网络安全和技术维护等领域的岗位。

然而，用无人驾驶电动巴士取代司机驾驶的柴油巴士会引入新的运营依赖性。

车辆不仅必须安全可靠，并且能够正确调度，还必须在每次预定出发前获得充足的能量。

这使得收费软件成为公共交通操作系统的一部分。

为什么传统的电动汽车充电方式不足以满足电动公交车场站的需求

给私家电动汽车充电相对灵活。车辆可以停放过夜，延迟充电对车辆运行的影响很小。

电动公交车则有所不同。

每辆公交车都有固定的路线、发车截止时间、预计里程和最低电量要求。错过充电时间可能会导致整趟服务延误，而不仅仅是单个司机。

充电平台必须持续判断：

• 哪辆公交车应该先收费？
• 每辆公交车应该接收多少功率
• 每次充电应持续多长时间
• 下一条路线需要怎样的充电状态
• 同时充电是否会超过场地容量
• 当公交车、充电器或网络连接出现故障时，应该如何应对？

在高密度城市，由于仓库空间和电力基础设施有限，这些决策变得更加困难。

短途路线造成充电窗口分散。

城市公交车一天内可能会完成多次短途行程。

虽然单程行程可能比城际路线消耗更少的能源，但频繁的班次导致充电机会分散且不断变化。一辆公交车在执行下一趟任务之前可能只有有限的周转时间。

基于“每辆车都可以充电一次，全天运行”这一假设而建立的系统，无法可靠地支持这种运行模式。

公交车场站全天候运营

充电桩的充电时间并不限于一个可预测的夜间时段。

车辆不断地到达、离开、变更任务和进行维护。交通状况或乘客需求也会影响车辆的预计返回时间。

有效的 电动汽车车队管理软件平台 因此必须动态更新充电优先级，而不是依赖固定的先进先出顺序。

多个大功率充电桩可能会给场地容量带来压力

多辆公交车可能会在同一时间左右返回车站。

如果所有充电桩都立即以最大功率运行，总需求量可能接近或超过变压器的额定功率。由此产生的峰值功率可能会增加能源成本，触发保护措施，或需要昂贵的电力升级改造。

安装更多充电桩并不能自动解决这个问题。如果没有协调的电源管理，增加充电桩反而会增加同时出现高功率需求的可能性。

更好的策略是利用软件智能地分配可用容量。

公共交通发车时间不灵活。

商业车队收费最终必须符合时间表。

优化电价和减少用电高峰固然重要，但这两项目标都不应该导致公交车错过预定发车时间。

因此，智能充电系统必须将服务准备情况作为主要约束条件，并将能源成本作为优化变量。

TrendPower的有序充电平台如何运作

TrendPower 的平台结合了车辆时刻表、电池信息、充电桩可用性、站点负荷数据和电价周期，生成可执行的充电计划。

该系统不会给每辆连接的公交车提供相同的充电功率，而是为整个车库确定最合适的充电顺序。

该平台旨在解答四个基本问题：

1. 哪种车辆最急需能源？
2. 它执行下一个任务需要多少能量？
3. 这种能量必须以多快的速度输送？
4. 充电站如何在不超出其功率限制的情况下完成所有必要的充电任务？

这种操作逻辑可以通过可配置的组件来实现。 电动汽车充电桩管理系统 这使得车队和仓库团队能够集中查看充电过程、设备状态、能源消耗和运营绩效。

1. 根据公交时刻表确定收费优先级

传统的充电系统可能只是按照车辆连接的顺序开始充电。

TrendPower 的有序充电模式则采用运营紧急性原则。

该平台可以根据以下因素对每辆公交车进行评估：

• 下一班预定出发时间
• 当前充电状态
• 预计行驶里程
• 下一段行程所需的能量
• 可用充电时间
• 充电器兼容性
• 车辆和电池状况

即将发车但电量不足的公交车将获得更高的充电优先级。

如果车辆将在车库停留数小时，则可以安排较晚的充电时间或暂时降低充电功率。

这使得公共交通时刻表成为车辆段能源管理的直接输入。

2. 动态电动汽车公交车场站负荷平衡

并非每辆公交车都需要同时以全功率充电。

TrendPower 可以动态地在各个充电会话之间分配可用充电桩的容量。一辆急需充电的车辆可以获得满功率充电，而另一辆稍后出发的公交车则会获得较低的充电功率。

当第一辆公交车达到目标充电状态时，其分配的电量可以转移到另一辆车上。

在以下情况下，充电方案也可以重新计算：

• 公交车比预期晚点返回
• 路线分配发生变化
• 充电器无法使用
• 仓库电力需求增加
• 一辆紧急车辆驶入充电队列
• 电池数据会改变预计充电时间

这种形式的 OCPP智能充电和功率分配 使仓库能够更有效地利用其现有的电力基础设施。

目标并非一定要最大限度地降低每个充电桩的耗电量，而是要确保总充电需求保持在场地限制范围内，同时保证每辆运营所需的公交车都能按时完成充电准备。

3. 目标荷电状态管理

每次换乘后都向每辆公交车收取 100% 的费用，这很少是最有效的策略。

该平台可以计算车辆下一个预定路线所需的能量，增加适当的运行储备，并设定目标充电状态。

例如，一辆短途公交车可能只需要足够其下一个运行周期所需的电量加上一定的安全余量。充电超过这个目标值可能会不必要地占用充电桩，并妨碍更紧急的车辆连接充电。

目标充电状态管理可以改善：

• 充电器周转
• 车辆供应情况
• 仓库吞吐量
• 功率分配灵活性
• 电池充电效率

在具备必要数据的情况下，计算还可以考虑交通状况、辅助能源使用情况、天气状况、乘客负荷和电池健康状况。

4. 分时电价优化

电价可能因时间段或商业收费结构而异。

当公交车的发车时间安排足够灵活时，平台可以将部分充电需求转移到更经济的时段。

然而，价格优化始终受到车辆下次发车时间的限制。如果公交车尚未准备好投入运营，那么较低的电价就没有任何运营价值。

TrendPower 结合关税数据、收费截止日期、所需能源和场地容量，找到成本更低的可行方案，而不仅仅是最低的理论电价。

该平台的更广泛性 电动汽车充电支付结算解决方案 还可以帮助运营商记录能源使用情况、计算充电成本，并支持跨车队、部门、运营实体或商业伙伴的结算。

5. 车辆-充电器-电网协调

可靠的自动驾驶电动公交车运行依赖于多个系统之间的信息流动。

智能运营平台需要了解以下信息：

这种闭环架构能够做出充电决策，而如果车辆、充电器和充电站能源系统独立运行，则这些决策将是不可能的。

TrendPower 提供 定制电动汽车充电软件开发 适用于需要连接车辆平台、调度系统、充电协议、电能表、支付服务或第三方企业软件的项目。

OCPP多厂商计费基础设施互操作性

大型车队项目应避免对单一硬件制造商的不必要依赖。

这 开放充电点协议 OCPP 提供充电站和充电管理系统之间的标准通信接口。开放充电联盟将 OCPP 描述为一种旨在支持可互操作且可扩展的电动汽车充电基础设施的全球协议。

TrendPower 支持 OCPP 兼容的充电器集成，包括 OCPP 1.6 和 OCPP 2.0.1 场景。

OCPP 2.0.1 引入了与高级车队充电相关的功能，包括改进的设备管理、安全功能和更复杂的智能充电通信。

运营商在评估协议兼容性时可以查看 TrendPower 的 OCPP 2.0.1 充电运营商指南.

协议支持并不意味着每个充电器都自动支持所有功能。硬件型号、固件实现和所需的充电配置文件仍需在集成过程中进行测试。

这项技术资质对于大功率电动公交车充电尤为重要，因为后端、充电器和车辆必须交换可靠的实时信息。

实时车队和充电桩监控

只有当基础运营数据准确无误时，充电优化才能有效。

TrendPower 的平台可以集中监控车辆、充电器、充电会话和充电站能源使用情况。

电池电量

SOC 监控使系统能够识别接近设定的最低运行阈值的母线。

当车辆电量不足以执行下一次任务时，平台可以提高其充电优先级并通知相应的调度员。

电池健康状态

SOH 数据能够帮助我们了解电池的长期性能。

当电池健康状况低于预设阈值或出现异常衰减趋势时，车辆将被纳入维护计划。充电计算方式也可能会进行调整，以反映可用容量的变化。

充电器状态和故障代码

车队运营商需要了解每个充电器是否：

• 可用的
• 占领
• 预订的
• 离线
• 功率受限
• 报告错误

远程访问诊断数据有助于技术人员区分充电器故障、网络中断、后端通信问题和车辆侧问题。

TrendPower的 智能电动汽车充电运营管理 支持实时监控、智能警报、远程诊断和结构化维护工作流程。

远程警报和自动恢复

技术警报不应被视为孤立事件。

平台应评估故障对车队运营的影响。

例如，如果一辆公交车要到第二天才会发车，那么连接的离线充电器的优先级可能较低。但如果受影响的公交车必须在30分钟内开始运营，那么同样的故障就变得紧急了。

通过将警报与调度计划关联起来，该平台可以根据运营影响对事件进行分类。

根据充电器的功能和安全规则，可恢复的问题可能会触发以下自动操作：

• 重新建立通信连接
• 重新启动软件进程
• 降低充电功率
• 将公交车重新分配给另一个充电桩
• 将车辆在充电队列中向上移动
• 重新计算场地收费方案

更严重的事件可以上报给车库经理或维修团队，并附上相关的车辆、充电器、错误和日程安排信息。

这可以减少理解问题所需的时间，并支持更快地做出运营决策。

将充电数据转化为车队情报

每次充电过程都会产生数据，这些数据可以改进未来的操作。

将充电记录与路线、车辆和能源信息关联起来后，车队管理人员可以进行以下分析：

• 每辆公交车的能耗
• 按路线或占空比划分的能耗
• 充电器利用率
• 仓库高峰需求
• 平均充电时间
• 充电排队时间
• 每辆车的成本
• 电池异常行为
• 故障频率和充电器正常运行时间

按路线计算能源消耗可以帮助识别由交通状况、乘客数量、空调使用情况或运行条件造成的差异。

反复出现充电排队现象可能表明返回时间假设不切实际，充电优先级需要调整，或者某些充电桩未得到充分利用。

准确的能源分配还可以让管理人员计算单个车辆或路线级别的运营成本。

这些见解有助于该组织从基于经验的规划转向数据支持的车队和电气化决策。

随着车队走向自动驾驶，智能充电为何变得越来越重要

在传统的车队中，司机可能会注意到充电失败，并联系车库团队。

自主车队必须以数字化方式检测和管理更多异常情况。

这凸显了以下方面的重要性：

• 可靠的车辆和充电器集成
• 准确的实时信息
• 自动充电优先级
• 远程诊断功能
• 可追溯的决策记录
• 网络安全和访问控制
• 人员升级程序

自动驾驶系统决定车辆的行驶方式。充电管理系统决定车辆是否有足够的能量行驶。

因此，充电平台成为车队运营控制层的一部分，而不是一个独立的后台工具。

适用于东南亚城市的可复制模式

新加坡为自动驾驶电动交通提供了极具挑战性的环境。

该市土地资源有限，对公共交通服务期望高，且对安全保障有严格的要求。这些条件使得该项目可为其他人口密集的城市市场提供有益的参考。

最易转移的要素并非特定的公交车或充电器，而是其集成的运营模式：

1. 车辆提供可靠的电池和诊断数据。
2. 机队系统提供出发和航线要求。
3. 充电器可接受遥控器和电源指令。
4. 该仓库存在电力容量限制。
5. 中央平台将数据转化为收费决策。
6. 运营团队保留了可视性和人为控制权。

这种架构可以适用于市政公交车、机场班车、工业园区、校园、旅游区和其他定期电动车队。

TrendPower的 东南亚电动汽车充电管理系统 其设计围绕着该地区收费企业和车队运营商面临的本地化、协议集成、支付和多场景要求展开。

新加坡项目展现的趋势力量

自其母公司于 2005 年成立以来，TrendPower 一直专注于数字能源和电动汽车充电软件。

其平台功能包括：

• 充电桩管理系统
• OCPP充电器集成
• 智能充电和负载管理
• 车队充电工作流程
• 实时监控
• 智能运营和维护
• 付款、账单和结算
• 数据分析
• 白标应用程序
• 私有、混合和定制部署

新加坡项目展示了如何将这些能力应用于要求苛刻的公共交通场景。

对于车队运营商而言，其价值体现在公交车按时准备就绪、充电拥堵减少、高峰需求降低以及人工干预减少等方面。

对于充电设备供应商而言，该平台将硬件连接到更广泛的运营生态系统。

对于交通和能源领域的利益相关者而言，它提供了车辆、充电桩、停车场和电力需求的可见性。

这就是安装充电桩和运营智能电动车队的区别。

结论：自主移动需要智能能源协调

电动汽车和自动驾驶通常被视为两种不同的技术进行讨论。

在实际的公共交通运营中，它们必须作为一个系统运作。

自动驾驶平台决定公交车的行驶路线。车队管理系统决定公交车的运营地点和时间。充电平台决定车辆何时充电、充电量以及是否能为下一次服务做好准备。

新加坡的自动驾驶电动巴士试点项目表明，城市交通的未来取决于车辆、道路、充电桩、停车场和电网的协调运作。

自动驾驶技术使公交车能够更加自主地行驶。

有序充电能够更智能地利用能源。

统一的运营平台使这两种技术都具有可扩展性。

对于开发高利用率车队项目的运输运营商、收费企业和基础设施合作伙伴而言，TrendPower 提供了连接这些运营层所需的软件基础。

联系 TrendPower 的电动汽车充电软件团队 讨论自主车队充电、电动公交车场站管理、OCPP集成或定制智能充电平台。

常见问题解答

新加坡的自动驾驶电动巴士试点项目是什么？

新加坡陆路交通管理局已授予一份合同，采购六辆16座自动驾驶电动巴士，用于400路和191路巴士服务。这项为期三年的试点项目预计将在车辆完成必要的安全和运营评估后，于2026年下半年开始。

为什么电动公交车需要智能充电软件？

电动公交车按照固定时刻表运行，充电时间可能有限。智能充电软件会对车辆进行优先级排序，分配可用电量，监控电池状态，并确保每辆公交车在不超出车库容量的情况下获得足够的电量以完成下一趟行程。

什么是有序收费系统？

有序充电系统决定哪辆车优先充电、充电何时开始、分配多少功率以及应达到的目标充电状态。这些决策基于车辆行驶计划、电池电量、路线要求、充电桩可用性和充电站功率限制。

电动汽车公交车场站的负荷平衡是如何实现的？

车辆段负载均衡功能可将可用电力容量分配到多个充电桩。急需用电的车辆可获得更多电力，而出发时间较晚的车辆则可获得较少电力或延迟充电。这可防止同时出现过大的用电需求，并提高现有基础设施的利用率。

TrendPower 能否连接不同厂商的充电器？

TrendPower支持符合OCPP标准的充电设备，包括OCPP 1.6和OCPP 2.0.1集成方案。实际功能兼容性取决于充电器型号、固件、协议实现以及所需的智能充电功能。

收费软件能否保证每辆公交车准时发车？

软件虽然无法消除所有运营风险，但可以通过持续监控调度、电池状态、充电桩可用性和站点容量，显著提高响应速度。系统可以及早发现潜在的能源短缺，调整充电优先级，并在问题影响服务之前向站点团队发出警报。

智能充电能降低电费吗？

智能充电可以通过限制高峰时段需求、将灵活充电安排在收费较低的时段以及防止低效充电来降低成本。然而，公共交通服务的准备工作必须始终是首要任务。

编辑和来源透明度

本文中有关官方采购、路线、部署和安全信息均基于新加坡陆路交通管理局、交通部和新加坡绿色计划发布的资料。对TrendPower项目角色和平台功能的描述则基于TrendPower项目文档和产品功能说明。

审核人： TrendPower电动汽车充电软件团队
专业知识： 电动汽车充电软件、CPMS部署、车队充电、OCPP集成和数字化能源运营
上次审核时间： 2026年7月