การจัดการโหลดและการจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกของสถานีจอดรถบัสไฟฟ้า

การจัดการโหลดในสถานีขนส่งรถโดยสารไฟฟ้าคืออะไร?

การจัดการโหลดของสถานีชาร์จรถบัสไฟฟ้าเป็นกระบวนการควบคุมที่ช่วยรักษาระดับกำลังไฟฟ้ารวมที่ใช้โดยเครื่องชาร์จให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่ได้รับอนุมัติของสถานที่ หม้อแปลง สายป้อน หรือความต้องการตามสัญญา โดยระบบจะตัดสินใจอย่างต่อเนื่องว่ามีกำลังไฟฟ้าสำหรับการชาร์จเท่าใด และควรแบ่งปันกำลังไฟฟ้านั้นอย่างไร

หมายเหตุจากผู้เชี่ยวชาญ: ระดับกำลังไฟฟ้าสูงสุดที่กำหนดค่าไว้อาจต่ำกว่าพิกัดกำลังไฟฟ้าที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายของหม้อแปลง โครงการควรแยกแยะขีดจำกัดการนำเข้าของสาธารณูป utilities, ขีดจำกัดความต้องการตามสัญญา, ขีดจำกัดของหม้อแปลงหรืออุปกรณ์สวิตช์, โหลดของโรงงานที่ไม่คิดค่าบริการ และปริมาณสำรองในการปฏิบัติงานที่เก็บไว้สำหรับความล่าช้าในการวัดหรือความต้องการที่ไม่คาดคิด

การจัดการโหลดเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพรวมที่กว้างขึ้น ระบบจัดการการชาร์จรถบัสไฟฟ้าชั้นการจัดการกลุ่มรถโดยสารจะระบุว่ารถโดยสารคันใดต้องการพลังงาน ในขณะที่ชั้นการจัดการโหลดจะทำให้แผนดังกล่าวสามารถดำเนินการได้จริงในเชิงไฟฟ้า

เหตุใดไฟเลี้ยงเครื่องชาร์จที่ติดตั้งจึงไม่เพียงพอ (แหล่งจ่ายไฟ)

สถานีชาร์จอาจมีเครื่องชาร์จขนาด 180 กิโลวัตต์จำนวนสิบเครื่อง ทำให้มีกำลังการชาร์จรวม 1.8 เมกะวัตต์ แต่ไม่ได้หมายความว่าสถานีนั้นจะสามารถจ่ายไฟได้ 1.8 เมกะวัตต์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากหม้อแปลงไฟฟ้า การเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า อุปกรณ์สวิตช์เกียร์ โหลดอื่นๆ ของสถานี และข้อจำกัดตามสัญญา อาจทำให้สามารถจ่ายไฟได้น้อยกว่านั้นมาก

พลังงานที่พร้อมใช้งานสำหรับการชาร์จ ณ ขณะใดขณะหนึ่ง สามารถอธิบายได้ในเชิงแนวคิดดังนี้:

เงินสำรองอาจครอบคลุมถึงความล่าช้าในการวัด ค่าความคลาดเคลื่อนของอุปกรณ์ ระบบคลังสินค้าที่สำคัญ หรือระยะปลอดภัยที่ผู้ปฏิบัติงานกำหนด ควรพิจารณาร่วมกับทีมออกแบบระบบไฟฟ้า

IEA ระบุว่า การวางแผนสถานีชาร์จไฟสำหรับรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้วิธีการแบบบูรณาการที่ผสมผสานรายละเอียดเส้นทาง ขนาดแบตเตอรี่ กลยุทธ์การชาร์จ และจำนวนสถานีชาร์จ ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ บทเกี่ยวกับระบบชาร์จไฟในรายงานแนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกปี 2026.

การควบคุมการคิดค่าบริการคลังสินค้าสามระดับ

1. ขีดจำกัดการชาร์จแบบคงที่

เครื่องชาร์จแต่ละเครื่องจะได้รับกำลังไฟสูงสุดคงที่ ซึ่งเข้าใจง่าย แต่ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากกำลังไฟที่ปล่อยออกมาจากเครื่องชาร์จอื่น ๆ หรือการเปลี่ยนแปลงของความต้องการใช้ไฟฟ้าในอาคาร

2. การปรับสมดุลภาระงานของเว็บไซต์แบบไดนามิก

แพลตฟอร์มจะตรวจสอบความต้องการของไซต์และเพิ่มหรือลดกำลังไฟรวมของเครื่องชาร์จเพื่อให้คงอยู่ภายใต้ขีดจำกัดที่กำหนดไว้ กำลังไฟสามารถโยกย้ายระหว่างเซสชันที่ใช้งานอยู่ได้

3. การจัดสรรแบบไดนามิกที่คำนึงถึงลำดับความสำคัญ

แพลตฟอร์มนี้ผสานรวมความจุของพื้นที่แบบเรียลไทม์เข้ากับข้อกำหนดการออกเดินทางของรถโดยสาร รถโดยสารที่เร่งด่วนจะได้รับพลังงานสำรอง ในขณะที่รถโดยสารที่ไม่เร่งด่วนจะถูกเลื่อนเวลา ลดเวลา หรือหยุดชั่วคราว

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการจัดการโหลดแบบไดนามิก

• ค่ามิเตอร์วัดพื้นที่: ความต้องการโดยรวม และหากเป็นไปได้ ควรแยกโหลดการชาร์จและโหลดที่ไม่ชาร์จออกจากกัน
• ขีดจำกัดกำลังไฟที่ตั้งค่าไว้: ข้อจำกัดด้านหม้อแปลงไฟฟ้า สายป้อนไฟฟ้า สาธารณูปโภค หรือสัญญา
• ข้อมูลเครื่องชาร์จ: ข้อมูลเอาต์พุตปัจจุบัน กำลังไฟสูงสุด สถานะขั้วต่อ และการรองรับโปรไฟล์การชาร์จ
• ข้อมูลยานพาหนะ: SOC, พลังงานเป้าหมาย, กำลังไฟฟ้าที่ยอมรับได้ และระยะเวลาที่คาดว่าจะแล้วเสร็จ
• ลำดับความสำคัญของกองยานพาหนะ: กำหนดเวลาออกเดินทาง เส้นทาง และผลกระทบต่อการให้บริการ
• แหล่งพลังงาน: ปริมาณพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตได้ พลังงานสำรอง สถานะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือสัญญาณการตอบสนองต่อความต้องการใช้ไฟฟ้า
• กฎสำรอง: พฤติกรรมเมื่อมิเตอร์ เครื่องชาร์จ หรือระบบสื่อสารไม่พร้อมใช้งาน

ชุดข้อมูลจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติร็อกกีส์ (National Laboratory of the Rockies) นำเสนอแบบจำลองโปรไฟล์การใช้พลังงานสำหรับสถานีจอดรถโดยสารไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการพยากรณ์ความต้องการในระดับสถานีจึงมีประโยชน์สำหรับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐาน ดูเพิ่มเติมได้ที่ ชุดข้อมูลโปรไฟล์การบรรทุกของสถานีจอดรถโดยสารไฟฟ้า.

การจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกทำงานอย่างไร

1. อ่านความต้องการของไซต์งานปัจจุบันและกำหนดเพดานสูงสุดที่ต้องการ
2. คำนวณกำลังไฟฟ้าที่พร้อมใช้งานสำหรับเครื่องชาร์จในปัจจุบัน
3. ระบุงานเรียกเก็บเงินที่กำลังดำเนินการและงานที่รอการดำเนินการ
4. คำนวณกำลังไฟฟ้าขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อให้รถโดยสารฉุกเฉินสามารถให้บริการได้อย่างยั่งยืน
5. จัดสรรพลังงานที่เหลือให้กับงานที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า
6. ส่งข้อมูลโปรไฟล์การชาร์จหรือข้อจำกัดที่อัปเดตแล้วไปยังเครื่องชาร์จที่รองรับ
7. คำนวณใหม่เมื่อสถานะของมิเตอร์ การจ่ายไฟ ระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) หรือเครื่องชาร์จเปลี่ยนแปลง

การแบ่งปันอย่างเท่าเทียมกันไม่ได้หมายความว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเสมอไป หากมีรถบัสสี่คันกำลังชาร์จไฟ และมีคันหนึ่งต้องออกในอีก 40 นาที การลดเวลาการให้บริการของทั้งสี่คันลงในเปอร์เซ็นต์เดียวกัน อาจทำให้เกิดการพลาดเที่ยวรถโดยไม่จำเป็น การจัดสรรโดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญควรให้ความสำคัญกับงานที่เร่งด่วนกว่า

สถานการณ์การปฏิบัติงาน

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าในตอนเช้าเพิ่มสูงขึ้น

อุปกรณ์ในโรงงานซ่อมบำรุง ระบบปรับอากาศ หรือภาระอื่นๆ ในคลังสินค้าจะลดกำลังการชาร์จลง แพลตฟอร์มนี้จะลดจำนวนรอบการชาร์จที่ยืดหยุ่นลง ในขณะที่ยังคงรักษาเวลาออกเดินทางที่เร็วที่สุดไว้

รถบัสหลายคันมาถึงพร้อมกัน

ระบบนี้จะสร้างการเพิ่มกำลังไฟแบบค่อยเป็นค่อยไปอย่างเป็นระบบ แทนที่จะปล่อยให้เครื่องชาร์จทุกเครื่องเริ่มทำงานที่กำลังไฟสูงสุดพร้อมกัน

รถโดยสารที่มีลำดับความสำคัญสูงจะเชื่อมต่อล่าช้า

มีการจัดสรรพลังงานใหม่จากรถโดยสารที่มีช่วงเวลาจอดนานกว่า โดยมีเงื่อนไขว่าเป้าหมายในภายหลังยังคงเป็นไปได้

เครื่องชาร์จทำงานเสร็จก่อนเวลา

กำลังการผลิตที่ถูกปล่อยออกมาจะถูกจัดสรรใหม่โดยอัตโนมัติให้กับเซสชันที่รออยู่หรือเซสชันที่มีกำลังไฟลดลง

มิเตอร์วัดไฟของไซต์ใช้งานไม่ได้

ควรมีการกำหนดค่าสูงสุดสำรองไว้ล่วงหน้า ระบบไม่ควรใช้งานค่ามิเตอร์เก่าต่อไปโดยไม่แสดงอายุของข้อมูลและความเสี่ยง

เมทริกซ์การตอบสนองการจัดการโหลด

พลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่เหมาะสมกับการบริหารจัดการโหลดของสถานีอย่างไร

ระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นได้ แต่ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการวางแผนการชาร์จตามความพร้อมใช้งาน

• การประสานแสงอาทิตย์: การชาร์จแบบยืดหยุ่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เมื่อมีการผลิตไฟฟ้าในพื้นที่
• รองรับการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด: ระบบจะปล่อยประจุเมื่อความต้องการชาร์จใกล้ถึงขีดจำกัดสูงสุดของสถานที่นั้นๆ
• การเพิ่มประสิทธิภาพอัตราค่าบริการ: สามารถจัดตารางเวลาการจัดเก็บและรถโดยสารให้สอดคล้องกับช่วงเวลาการใช้งานได้
• ความยืดหยุ่น: การออกแบบระบบสำรองข้อมูลต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย ไม่ใช่ทุกระบบจัดเก็บข้อมูลจะรองรับความต่อเนื่องของคลังสินค้าได้

รีวิว TrendPower คู่มือการวางแผนการชาร์จ PV-ESS เพื่อให้เห็นภาพรวมที่กว้างขึ้นของการบูรณาการพลังงานแสงอาทิตย์ การจัดเก็บพลังงาน และการชาร์จ

แผนงานการดำเนินการ

1. ยืนยันขอบเขตการควบคุมทางไฟฟ้า

ระบุว่าซอฟต์แวร์ต้องปกป้องมิเตอร์ หม้อแปลง สายป้อน หรือขีดจำกัดความต้องการตามสัญญาใด

2. ตรวจสอบความถูกต้องของการวัด

ตรวจสอบตำแหน่งการวัด ความถี่ในการอัปเดต ความแม่นยำ การซิงโครไนซ์เวลา และความน่าเชื่อถือในการสื่อสาร

3. ตรวจสอบความถูกต้องของการควบคุมเครื่องชาร์จ

ทดสอบโปรไฟล์การชาร์จ พฤติกรรมการใช้พลังงานขั้นต่ำ ความถี่ในการอัปเดต พฤติกรรมการเชื่อมต่อใหม่ และสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคำสั่งถูกปฏิเสธ

4. กำหนดลำดับความสำคัญของยานพาหนะ

การจัดการโหลดจำเป็นต้องมีบริบทในการปฏิบัติงาน เชื่อมโยงการจัดสรรพลังงานเข้ากับ การกำหนดตารางเวลาการชาร์จรถบัสไฟฟ้า.

5. กำหนดค่าขอบเขตความปลอดภัยและแผนสำรอง

ตกลงกำหนดขีดจำกัดที่เหมาะสมในกรณีที่ข้อมูลมิเตอร์หายไป การสูญเสียสัญญาณในเครือข่าย และเครื่องชาร์จที่ไม่รองรับ

6. ทดสอบการเปลี่ยนแปลงขั้นบันได

จำลองสถานการณ์การเพิ่มภาระการใช้ไฟฟ้าของอาคารอย่างฉับพลัน การเริ่มใช้งานเครื่องชาร์จ ความผิดพลาดของเครื่องชาร์จ และการลดขีดจำกัดสูงสุดของพื้นที่ใช้งาน

7. ปรับแต่งให้เหมาะสมหลังจากเริ่มใช้งาน

เปรียบเทียบค่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ค่าสูงสุดที่เกิดขึ้นจริง ความพร้อมของบัส และการแทรกแซงด้วยตนเอง ก่อนที่จะเปลี่ยนแปลงกฎการควบคุม

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ (KPI) สำหรับการจัดการการบรรทุกสินค้าในคลังสินค้า

• ความต้องการสูงสุดของคลังสินค้าและช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์
• จำนวนและระยะเวลาที่เกินขีดจำกัดของพื้นที่
• การลดค่าสูงสุดเมื่อเทียบกับค่าพื้นฐานที่ไม่ได้จัดการ
• การใช้พลังงานเปลี่ยนไปใช้ช่วงเวลาอัตราค่าไฟฟ้าที่ต้องการ
• กำลังไฟถูกจำกัดโดยรถบัสและเหตุผล
• ความพร้อมในการออกเดินทางในช่วงเวลาที่มีข้อจำกัด
• ความพร้อมใช้งานของมิเตอร์และคำสั่งควบคุม
• ความถี่และระยะเวลาของโหมดสำรอง
• ความถี่ในการควบคุมด้วยตนเอง

NLR อธิบายถึงงานวิจัยด้านการชาร์จแบบบูรณาการกับสถานที่ตั้ง ซึ่งใช้ข้อมูลการชาร์จจากการดำเนินงานเพื่อพัฒนาและตรวจสอบความถูกต้องของการควบคุมการลดภาระสูงสุด ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่... ภาพรวมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบบูรณาการ.

คำถามที่พบบ่อย

การจัดการโหลดของสถานีขนส่งรถโดยสารไฟฟ้าคืออะไร?

เป็นระบบควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ที่ช่วยรักษาระดับความต้องการใช้พลังงานรวมของเครื่องชาร์จให้อยู่ภายในขีดจำกัดพลังงานของสถานี และกระจายพลังงานที่มีอยู่ไปยังรถโดยสารต่างๆ ตามลำดับความสำคัญในการปฏิบัติงาน

การจัดการโหลดกับการปรับสมดุลโหลดเหมือนกันหรือไม่?

คำศัพท์ทั้งสองมักใช้ร่วมกัน การปรับสมดุลโหลดโดยทั่วไปหมายถึงการกระจายพลังงานระหว่างเครื่องชาร์จ ในขณะที่การจัดการโหลดอาจรวมถึงมิเตอร์วัดไฟประจำพื้นที่ โหลดของอาคาร อัตราค่าไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์ ระบบจัดเก็บพลังงาน และลำดับความสำคัญของกลุ่มเครื่องชาร์จด้วย

การจัดการโหลดสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการอัปเกรดหม้อแปลงไฟฟ้าได้หรือไม่?

อาจช่วยลดกำลังไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับบางโครงการได้ แต่ต้องได้รับการยืนยันผ่านการวิเคราะห์ทางไฟฟ้าและการปฏิบัติงานเสียก่อน ซอฟต์แวร์ไม่สามารถทดแทนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอได้ หากไม่สามารถส่งมอบพลังงานที่ต้องการได้ภายในเวลาที่กำหนด

จะเกิดอะไรขึ้นหากมิเตอร์วัดไฟในพื้นที่เสีย?

ระบบควรใช้ขีดจำกัดสำรองที่กำหนดไว้และมีความรอบคอบ แจ้งเตือนเมื่อมีปัญหาด้านคุณภาพข้อมูล และระบุรถโดยสารประจำทางใดบ้างที่อาจได้รับผลกระทบจากเป้าหมายการคิดค่าบริการ

ระบบสามารถลดกำลังไฟของเครื่องชาร์จทุกเครื่องได้อย่างเท่าเทียมกันหรือไม่?

สามารถทำได้ แต่การจัดสรรตามลำดับความสำคัญมักจะดีกว่าสำหรับรถโดยสารประจำทาง เพราะการลดจำนวนรถลงเท่ากันอาจทำให้การออกเดินทางก่อนกำหนดมีความเสี่ยง

การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์จะเพิ่มกำลังไฟของเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติหรือไม่?

เฉพาะเมื่อการบูรณาการ การออกแบบทางไฟฟ้า และกฎการชาร์จเอื้ออำนวยเท่านั้น ซอฟต์แวร์ยังคงต้องเคารพข้อจำกัดของยานพาหนะ ข้อจำกัดของพื้นที่ และลำดับความสำคัญในการออกเดินทาง

คู่มือ TrendPower ที่เกี่ยวข้อง

• คู่มือระบบจัดการการชาร์จรถโดยสารไฟฟ้า
• การกำหนดตารางเวลาการชาร์จรถโดยสารไฟฟ้า
• คู่มือซอฟต์แวร์ปรับสมดุลโหลดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
• คู่มือการวางแผนการชาร์จ PV-ESS
• โซลูชันการจัดการการชาร์จรถบัส