Software voor het opladen van elektrische voertuigen in havenvervoer: Casestudy over wagenparkbeheer, routeladen en accubanken

Software voor het opladen van elektrische voertuigen in haventransport helpt vrachtwagenparken met elektrische containers de laadtijd te verkorten, chauffeursverificatie te automatiseren, het opladen langs vaste logistieke routes te plannen, betalingen voor het wagenpark te centraliseren en de batterijstatus te bewaken. In deze casestudy van TrendPower werd een speciaal platform voor laadoperaties geïmplementeerd voor Zhejiang Telian Dongneng Technology ter ondersteuning van het opladen van elektrische vrachtwagens in havenlogistieke omgevingen. Het platform combineert VIN-gebaseerde plug-and-charge workflows, snelladen met twee laadpunten, routegebaseerde zoekfunctie voor laadstations, beheer van wagenparkaccounts, energieplanning voor voertuigen en batterijbankbeheer in één systeem.

Voor havenbeheerders, exploitanten van laadpunten, logistieke centra en grote elektrische vrachtwagenparken is de belangrijkste les duidelijk: het elektrificeren van vrachtwagens is niet alleen een project voor de vervanging van voertuigen. Het is een project voor de operationele software.

Waarom haventransport een sterke toepassing is voor elektrische vrachtwagens

Haventransport is een van de meest praktische manieren om zware vrachtwagens te elektrificeren.

In tegenstelling tot vrachtvervoer over lange afstanden, omvat containertransport in de haven doorgaans vaste routes, voorspelbare kilometers, frequente korte ritten en herhaalde laadmomenten. Deze omstandigheden maken het gemakkelijker om het opladen van elektrische vrachtwagens te plannen, energiekosten te vergelijken en het voertuiggebruik te beheren.

De haven van Ningbo-Zhoushan, de context waarin deze casus zich afspeelt, is een van de grootste vrachthavens ter wereld. In 2025 verwerkte de haven meer dan 1,4 miljard ton vracht en bleef daarmee voor het zeventiende opeenvolgende jaar de drukste haven ter wereld qua vrachtdoorvoer. Wereldwijd neemt de adoptie van elektrische vrachtwagens ook toe. Het Global EV Outlook 2026 van het IEA meldde dat de verkoop van elektrische vrachtwagens in 2025 meer dan verdubbeld was en 91 TP3T van alle wereldwijde vrachtwagenverkopen bereikte, waarbij China verantwoordelijk was voor het grootste deel van deze groei.

Daarom maken elektrische containerwagens de overgang van pilotprojecten naar grootschalige commerciële inzet. Maar naarmate er meer vrachtwagens dagelijks in gebruik worden genomen, wordt het opladen complexer.

Een haven beschikt misschien over laadpalen. Een wagenpark heeft misschien elektrische vrachtwagens. Maar zonder de juiste software verspillen chauffeurs nog steeds tijd met het zoeken naar laadpalen, hebben managers geen realtime inzicht, worstelen financiële teams met de afwikkeling en worden accu's moeilijk te traceren.

Dat is waar een toegewijde Laadsysteem voor zware vrachtwagens, beheersysteem voor vrachtwagenparken wordt essentieel.

Achtergrond van de casus: Zhejiang Telian Dongneng Technology x TrendPower

In het eerste kwartaal van 2026 is Zhejiang Telian Dongneng Technology een samenwerking aangegaan met TrendPower om een speciaal laadplatform voor elektrische containerwagens te implementeren.

Het project is ontworpen voor havenlogistiek, met name voor frequent transport over korte afstanden rond de haven van Ningbo-Zhoushan en nabijgelegen containerroutes. Telian Dongneng levert diensten aan elektrische vrachtwagenvloten die in en rond de haven actief zijn. Het bedrijf is tevens van plan om eigen transportcapaciteit te ontwikkelen en te exploiteren voor korteafstandstransport en havengebonden logistieke taken, en tegelijkertijd reservecapaciteit te bieden tijdens pieken in de vraag of tijdelijke tekorten.

Voor dit bedrijfsmodel volstaat een generieke app voor openbaar opladen niet. Het bedrijf had een platform nodig dat voertuigen, laadpalen, wagenparkbeheer, chauffeurs, routes, batterijgegevens en laadopdrachten met elkaar kon verbinden.

TrendPower heeft het platform gebouwd rond de daadwerkelijke werkingslogica van elektrische containerwagenparken.

De kernuitdaging: elektrische vrachtwagens hebben operationeel opladen nodig, niet alleen openbaar opladen.

Bij het opladen van elektrische voertuigen voor consumenten bepaalt de bestuurder doorgaans zelf waar hij of zij gaat opladen.

Bij haventransport levert dat model problemen op.

Elektrische containerwagens werken vaak met strakke dienstregelingen. Chauffeurs moeten mogelijk meerdere keren per dag opladen. De laadtijden kunnen kort zijn. Wachten in de rij, het scannen van de verkeerde QR-code, het gebruik van een persoonlijke betaalrekening of het kiezen van een laadpunt buiten de geplande route kunnen allemaal de werkzaamheden verstoren.

Voor een wagenparkbeheerder zijn de belangrijkste vragen eerder operationeel van aard:

Welke vrachtwagen moet als eerste worden opgeladen?
Welke laadpaal is er beschikbaar in de buurt van de actieve route?
Kan het voertuig gebruikmaken van een dubbele laadinrichting om de stilstandtijd te verkorten?
Is de laadsessie gekoppeld aan het juiste wagenparkaccount?
Kan de backoffice meldingen over een bijna lege batterij zien voordat een voertuig een taak mist?
Wordt de batterijstatus gedurende de gehele levenscyclus van het apparaat bijgehouden?
Kunnen partnerlaadstations zich volgens uniforme regels bij het netwerk aansluiten?

Deze vragen kunnen niet worden beantwoord met een eenvoudige plattegrond van de laadstations. Ze vereisen een geïntegreerd softwareplatform voor het opladen van elektrische voertuigen.

TrendPower's Beheersysteem voor laadpunten voor elektrische voertuigen Het biedt de basis voor het bewaken van laadstations, het bijhouden van sessies, gebruikersbeheer, facturering en netwerkbeheer. Voor haventransport worden deze mogelijkheden uitgebreid naar een vloot-specifieke workflow.

Platformarchitectuur: Mensen, voertuigen, laadpalen en locaties

Een laad- en losplatform voor haventransport moet vier operationele lagen coördineren:

Mensen: chauffeurs, wagenparkbeheerders, financiële teams, tankstationhouders en partnerinvesteerders.
Voertuigen: Elektrische containerwagens, chassisnummergegevens, laadstatus, voertuiglocatie en batterijstatus.
Opladers: Hoogvermogen laadapparatuur, dubbele laders, beschikbaarheid van laadstations en laadsessies.
Locaties: haventerminals, logistieke routes, laadstations, partnerstations en laadlocaties langs de route.

Wanneer deze lagen afzonderlijk worden beheerd, raken de processen gefragmenteerd. Wanneer ze in één platform met elkaar verbonden zijn, wordt de facturering onderdeel van de transportplanning.

Dat is de grootste meerwaarde van laadsoftware voor elektrische voertuigen in havengebieden: het transformeert het opladen van een beslissing van de chauffeur naar een beheerde vlootoperatie.

Belangrijkste kenmerk 1: Opladen op basis van chassisnummer voor snellere werkprocessen voor chauffeurs

Opladen via VIN-nummer is in dit geval een van de belangrijkste kenmerken.

Nadat een voertuig in het systeem is geregistreerd, kan de bestuurder de stekker aansluiten en beginnen met opladen. Het platform herkent het voertuig aan de hand van het chassisnummer (VIN) en koppelt de laadsessie automatisch aan het juiste voertuig, wagenpark, bestuurder en bedrijfsaccount.

Dit zorgt voor een veel soepelere laadervaring:

Niet herhaaldelijk de QR-code scannen.
Geen handmatige accountselectie.
Geen vergoeding aan de bestuurderszijde.
Geen ontbrekende oplaadgegevens.
Geen verwarring tussen privé- en zakelijke betalingen.

Voor havenactiviteiten met een hoge frequentie is dit van belang. Chauffeurs hoeven bij elke laadstop geen ingewikkelde app-workflow te doorlopen. Ze hoeven alleen maar de stekker in te pluggen, op te laden en weer aan het werk te gaan.

Voor wagenparkbeheerders blijft elke laadsessie traceerbaar in de backoffice.

Belangrijkste kenmerk 2: Opladen met twee laadpistolen voor zware elektrische vrachtwagens

Elektrische containerwagens hebben een hoge laadefficiëntie nodig omdat ze vaak volgens een strak schema werken.

Het platform ondersteunt opladen via twee aansluitingen tegelijk, waardoor compatibele zware elektrische vrachtwagens via twee connectoren tegelijk kunnen worden opgeladen. Dit kan de laadtijd verkorten en de doorlooptijd van voertuigen verbeteren.

Voor wagenparkbeheerders is sneller opladen niet alleen een technisch voordeel. Het heeft ook invloed op de omzet en de efficiëntie van de planning.

Een vrachtwagen die sneller oplaadt, kan eerder weer transporttaken uitvoeren. Een wagenpark dat efficiënter oplaadt, kan werken met een betere beschikbaarheid van voertuigen. Een laadnetwerk dat workflows met dubbele laadpistolen ondersteunt, kan tijdens piekperioden meer zware voertuigen van stroom voorzien.

Daarom moet software voor het opladen van elektrische voertuigen van zware kwaliteit worden ontworpen met het voertuiggebruik in gedachten, en niet alleen de beschikbaarheid van laadpalen.

Belangrijkste functie 3: Zoeken naar laadstations op basis van route

Vrachtwagens in de haven bewegen zich niet willekeurig. Ze volgen doorgaans vaste of semi-vaste routes tussen terminals, rangeerterreinen, logistieke parken en nabijgelegen magazijnen.

Daardoor is routegebaseerd opladen nuttiger dan simpelweg zoeken naar een laadpaal in de buurt.

Op het TrendPower-platform kunnen chauffeurs of managers een rijroute genereren of importeren. Het systeem kan vervolgens laadstations in de buurt van die route aanbevelen. Operators kunnen ook rekening houden met de actieradius van het voertuig, de transportroute en de laadbehoefte om een meer geschikte route voor het bijvullen van energie te plannen.

Dit is vooral belangrijk wanneer het opladen moet plaatsvinden zonder de leveringsschema's te verstoren.

Een lader in de buurt is niet per se de beste lader. De beste lader is degene die past bij de route van het voertuig, de laadstatus, het benodigde laadvermogen, de wachtrij en de volgende taak.

Voor operators met specifieke route-, facturatie- of planningsvereisten kan TrendPower ook een oplossing bieden. Softwareoplossing op maat voor het opladen van elektrische voertuigen om aan te sluiten op de lokale werkprocessen van bedrijven.

Belangrijkste functie 4: Wagenparkbeheer en zakelijke portemonnee

Het in rekening brengen van kosten aan een wagenpark is niet hetzelfde als het in rekening brengen van kosten aan individuele chauffeurs.

In een commercieel wagenpark heeft het bedrijf doorgaans behoefte aan gecentraliseerd accountbeheer, uniforme betalingen, orderaggregatie en financiële rapportage. Chauffeurs zouden niet vooraf hoeven te betalen en na elke laadsessie declaraties hoeven in te dienen.

Het platform ondersteunt het beheer van wagenparkgegevens via een pc-gebaseerde backoffice. Wagenparkbeheerders kunnen bedrijfsaccounts aanmaken, wagenparkleden beheren, voertuigen toewijzen en het laadgedrag bekijken.

Met de bedrijfswallet kunnen geautoriseerde leden van het wagenpark aankopen doen met het saldo van de bedrijfsrekening. Aankoopgegevens worden automatisch gegroepeerd in bedrijfsorders.

Financiële teams kunnen duidelijk zien:

Wie heeft het voertuig opgeladen?
Welk voertuig werd aangeklaagd?
Toen de sessie plaatsvond
Waar de sessie plaatsvond
Hoeveel energie werd geleverd?
Wat kost de sessie?
Welke rekening heeft ervoor betaald?

Voor exploitanten van laadstations bieden deze mogelijkheden een directe koppeling met afrekening en inkomstenbeheer. TrendPower's Betaaloplossing voor het opladen van elektrische voertuigen Ondersteunt het beheer van portemonneesaldi, betalingsworkflows, afstemming, verrekening en rapportage voor betaaltransacties.

Belangrijkste functie 5: Energieplanning voor voertuigen en waarschuwingen voor een bijna lege batterij

Bij traditionele bedrijfsvoering bepalen chauffeurs vaak op basis van hun ervaring wanneer ze een tarief in rekening brengen.

Die aanpak wordt inefficiënt naarmate de vloot groeit.

Het laadplatform voor haventransport bewaakt de voertuigstatus en kan de backoffice waarschuwen wanneer een voertuig een bijna lege accu heeft of abnormale bedrijfsomstandigheden vertoont. Op basis van de realtime locatie en route van het voertuig kan het operationele personeel de beste laadroute plannen en deze naar de chauffeur sturen.

Dit zorgt voor een gecentraliseerde workflow voor de energiedistributie.

In plaats van te wachten tot chauffeurs op zoek gaan naar laadpalen, kan de backoffice het opladen proactief plannen. In plaats van te reageren wanneer een voertuig bijna leeg is, kunnen managers risico's identificeren voordat ze de transporttaken beïnvloeden.

Voor grote laadnetwerken is dit ook gekoppeld aan intelligente bediening en onderhoud. TrendPower's Intelligent operationeel beheer Het helpt operators bij het bewaken van apparatuur, het opsporen van storingen, het versturen van werkorders en het verminderen van de stilstandtijd van laders.

Belangrijkste kenmerk 6: Batterijbank voor batterijbeheer

Batterijgegevens worden een steeds belangrijker onderdeel van de werking van elektrische vrachtwagens.

Het platform omvat een accubankmodule die is gekoppeld aan het accubeheersysteem (BMS). Deze module kan gegevens verzamelen en bewaken zoals laadstatus, conditie, spanning en temperatuur.

Dit helpt operators de batterijprestaties te begrijpen en betere onderhoudsbeslissingen te nemen.

Het accupakket ondersteunt ook het beheer van de accu-eigenaar. Elke accu is gekoppeld aan een specifiek eigenaarsaccount, waardoor eigendoms-, gebruiks- en onderhoudsgegevens transparanter en beter traceerbaar zijn.

Dit is waardevol voor bedrijven die batterijleasing, gedeelde batterijactiva, batterijvervangingsprogramma's of investeringsmodellen met meerdere partijen beheren. Batterijeigendom en batterijconditie mogen niet verborgen blijven in spreadsheets. Ze moeten onderdeel uitmaken van het laadplatform.

Voor bedrijven die modellen voor gedeelde batterijen of batterij-activa onderzoeken, biedt TrendPower oplossingen. Oplossing voor gedeelde accuwisselstations Dit laat zien hoe digitale systemen toegang tot batterijen, betalingen, het volgen van activa en zelfbedieningsenergieaanvulling kunnen ondersteunen.

Waarom generieke oplaadapps niet geschikt zijn voor havenvervoer

Een standaard app voor openbaar laden is meestal ontworpen voor individuele automobilisten. De focus ligt op het vinden van laadstations, het starten van het laden, betalen en basisgegevens van bestellingen.

Het transport over de haven vereist meer.

Een laadplatform voor havens moet workflows op vlootniveau ondersteunen, waaronder:

Voertuigauthenticatie op basis van het chassisnummer (VIN)
Snel opladen voor twee pistolen
Routegebaseerde planning van laadstations
Wagenparkbeheer en voertuigbeheer
Zakelijke portemonnee en gecentraliseerde afwikkeling
Aggregatie van laadopdrachten
Waarschuwingen voor een bijna lege batterij en een afwijkende status.
Gegevens over accubanken en eigendom van activa
Onboarding van partnerstations
Backoffice-taken, verzending en rapportage

Daarom wordt speciaal ontwikkelde software een concurrentievoordeel voor exploitanten van havenheffingen.

De oplader is het hardwarematige toegangspunt. Het platform is het besturingssysteem van het bedrijf.

Bedrijfswaarde voor havenexploitanten en laadnetwerken

Een speciaal platform voor het opladen van elektrische voertuigen in havengebieden kan op verschillende manieren waarde creëren.

Ten eerste verbetert het de efficiëntie van de chauffeur. Chauffeurs besteden minder tijd aan zoeken, scannen en betalen.

Ten tweede verhoogt het de benutting van voertuigen. Sneller opladen, betere routeplanning en proactieve energieverdeling zorgen ervoor dat vrachtwagens sneller weer aan het werk kunnen.

Ten derde verbetert het de financiële controle. Zakelijke wallets, het samenvoegen van betaalopdrachten en afrekeningsrapporten verminderen de handmatige boekhouding.

Ten vierde verbetert het de betrouwbaarheid van de lader. Realtime monitoring, foutmeldingen en beheerworkflows helpen operators de uitvaltijd te verminderen.

Ten vijfde ondersteunt het netwerkuitbreiding. Met partner- en franchisefuncties kan de exploitant externe stations, investeerders of locatie-eigenaren uitnodigen om zich onder uniforme digitale regels bij het laadnetwerk aan te sluiten.

TrendPower biedt ook mogelijkheden voor bedrijven die onder hun eigen merknaam willen opereren. White-label software voor het opladen van elektrische voertuigen voor merkgebonden apps, dashboards, gebruikersworkflows en beheer van laadnetwerken.

Het opzetten van een netwerk voor het opladen van havengelden met partnerstations.

Een belangrijk aspect van deze zaak is het vermogen van het platform om samenwerking met externe partners te ondersteunen.

Telian Dongneng kan het platform gebruiken om online en offline samenwerkingsverbanden te ontwikkelen, waaronder met externe investeerders, eigenaren van laadstations en energieleveranciers langs de routes. Deze partners kunnen helpen de laaddekking rond de haven van Zhoushan en de containertransportcorridors uit te breiden.

Dit model is belangrijk omdat de elektrificatie van havens niet afhankelijk kan zijn van één enkel depot.

Elektrische containerwagens hebben een gecoördineerd laadnetwerk nodig dat terminals, terreinen, depots en laadstations langs de route omvat. Met de juiste software kan elk partnerstation dezelfde regels volgen voor prijsbepaling, toegangscontrole, afrekening, rapportage en servicekwaliteit.

Zo vormen onafhankelijke laadstations een verbonden energienetwerk langs de haven.

Expertconclusie: Poortheffing is een softwaregestuurd proces.

De toekomst van elektrisch havenvervoer zal niet alleen door laadstations worden bepaald.

Het zal afhangen van hoe goed vervoerders voertuigen, routes, accu's, betalingen, chauffeurs en laadapparatuur coördineren.

Bij deze TrendPower-implementatie is het platform gebouwd rond de daadwerkelijke logistieke behoeften van havens: frequent opladen, korte verzendtijden, vaste routes, bedrijfsbetalingen, energieplanning voor voertuigen en batterijbeheer.

Voor exploitanten van laad- en lossystemen, logistieke bedrijven en investeerders in haveninfrastructuur is de les praktisch:

Beschouw het opladen van elektrische vrachtwagens niet als een op zichzelf staande transactie, maar als een proces binnen de bedrijfsvoering van het wagenpark.

Wanneer laadsoftware gekoppeld wordt aan wagenparkbeheer, routeplanning, bedrijfsafrekening en batterijbewaking, worden elektrische vrachtwagens eenvoudiger op grote schaal te beheren.

Conclusie

Haventransport is een van de meest veelbelovende scenario's voor de inzet van zware elektrische voertuigen, omdat de routes voorspelbaar zijn, de afstand beheersbaar en de laadbehoefte kan worden gepland. Maar het opschalen van elektrische containerwagens vereist meer dan alleen het installeren van laadpalen.

Operators hebben software nodig die het volledige laadproces kan beheren.

Het laadplatform voor elektrische voertuigen van TrendPower voor haventransport naar Zhejiang Telian Dongneng Technology laat zien hoe een speciaal ontwikkeld systeem VIN-gebaseerd laden, laden met twee laadpistolen, routegebaseerde stationzoekfunctie, wagenparkbeheer, voertuigenergieplanning en accubankbeheer kan combineren.

Voor havenbeheerders en laadbedrijven is dit de volgende stap in de ontwikkeling van de infrastructuur voor elektrische voertuigen.

De lader levert energie. Het platform biedt controle, efficiëntie en schaalbaarheid voor bedrijven.

Wil je meer weten over software voor het opladen van wagenparken van zware voertuigen? Bekijk dan de website van TrendPower. Laadsysteem voor zware vrachtwagens, beheersysteem voor vrachtwagenparken of Neem contact op met TrendPower om uw specifieke eisen met betrekking tot het laadproces te bespreken.

Veelgestelde vragen

Wat is laadsoftware voor elektrische voertuigen in haventransport?

De software voor het opladen van elektrische voertuigen in havens is een platform dat wordt gebruikt om laadactiviteiten voor elektrische containerwagens en zware vrachtwagens in en rond havens te beheren. Het verbindt laadstations, voertuigen, chauffeurs, wagenparkbeheerders, routes, betalingen en batterijgegevens in één systeem.

Waarom hebben elektrische containerwagenparken speciale laadsoftware nodig?

Elektrische containerwagens werken met strakke schema's en een hoge benutting. Speciaal ontwikkelde laadsoftware helpt wagenparkbeheerders de stilstandtijd te verminderen, authenticatie te automatiseren, routegebonden laadprocessen te plannen, betalingen te centraliseren en de batterijstatus te bewaken.

Wat is VIN-gebaseerd opladen?

Dankzij VIN-gebaseerd opladen kan het platform een voertuig identificeren aan de hand van het voertuigidentificatienummer (VIN). Na registratie kan de bestuurder de auto opladen zonder een QR-code te scannen of handmatig een betaalmethode te selecteren.

Hoe helpt routegebaseerde facturering havenvloten?

Routegebaseerd opladen adviseert laadstations op basis van de geplande route van de vrachtwagen, de resterende actieradius en de uitgevoerde werkzaamheden. Dit helpt chauffeurs onnodige omwegen te vermijden en managers om het opladen te plannen voordat het batterijniveau een probleem wordt.

Wat is een accubank in software voor het opladen van elektrische voertuigen?

Een accubank is een module voor het beheer van accu's. Deze module registreert het eigendom van de accu's, de laadstatus, de conditie, de spanning, de temperatuur en onderhoudsgerelateerde informatie. Voor elektrische vrachtwagenparken ondersteunt de accubank het beheer van de levenscyclus van de accu en de operationele veiligheid.

Kan de software voor het opladen van toegangspoorten zakelijke betalingen ondersteunen?

Ja. Een platform voor het toekennen van brandstofkosten aan wagenparken kan bedrijfswallets, ledenaccounts, gecentraliseerde betalingen, orderaggregatie, afstemming en financiële rapportage ondersteunen. Dit helpt bedrijven om terugbetalingen aan chauffeurs te voorkomen en het financiële inzicht te verbeteren.

Is dit type platform geschikt voor laadoperators buiten China?

Ja. Dezelfde werkingslogica is van toepassing op havens, logistieke centra, wagenparken en industriële transportcorridors op wereldwijde markten. Het platform kan worden gelokaliseerd voor verschillende talen, betaalmethoden, laadprotocollen, factureringsmodellen en bedrijfsregels.