L'électrification des flottes industrielles évolue, passant de l'installation de bornes de recharge à une gestion logicielle centralisée. Le 26 août 2026, le groupe minier suédois LKAB a sélectionné le système de gestion de stations de recharge basé sur le cloud (CSMS) de ChargePanel pour soutenir la gestion et l'exploitation de l'infrastructure de recharge dans l'ensemble de ses activités.
Cette évolution est un signe supplémentaire que les grandes organisations industrielles perçoivent de plus en plus un système de gestion de la recharge des véhicules électriques comme élément essentiel de l'électrification des flottes, et non pas simplement comme une option pour les bornes de recharge connectées.
LKAB choisit une plateforme de gestion de la recharge centralisée
Selon ChargePanel, LKAB utilisera son système CSMS basé sur le cloud pour soutenir la surveillance, la gestion et l'optimisation de l'infrastructure de recharge alors que l'entreprise poursuit l'électrification de sa flotte de véhicules et la numérisation de ses opérations.
Pour les flottes industrielles, ce type d'architecture centralisée devient de plus en plus important à mesure que le nombre de véhicules électriques, de stations de recharge et de sites d'exploitation augmente.
Au lieu de gérer chaque chargeur indépendamment, un CSMS peut fournir aux opérateurs un environnement numérique commun pour visualiser l'état des chargeurs, l'activité de charge et les performances du réseau.
En fonction des capacités de la plateforme et de l'intégration du chargeur, un système moderne de gestion de la charge peut prendre en charge des fonctions telles que :
- Surveillance en temps réel des chargeurs
- Gestion des sessions de facturation
- opérations de chargeur à distance
- Gestion des accès des utilisateurs et des véhicules
- Alertes et diagnostics de panne
- Rapport sur les données de facturation
- Gestion multisite
- Analyse de l'énergie et de l'utilisation
Pourquoi la recharge des flottes industrielles nécessite plus que du matériel
L'électrification industrielle engendre des exigences d'exploitation très différentes de celles d'une petite station de recharge publique.
Une flotte peut nécessiter des dizaines, voire des centaines de véhicules pour être opérationnelle lors de certains quarts de travail. La recharge doit donc être coordonnée avec la disponibilité des véhicules, des bornes de recharge et la capacité électrique du site.
Cela rend les logiciels de plus en plus importants.
La plateforme de gestion de la recharge devient la couche numérique qui relie :
Véhicules → Bornes de recharge → Sessions de recharge → Énergie → Opérations → Données de gestion
Pour les grands sites industriels, la surveillance centralisée peut également aider les équipes d'exploitation à identifier les chargeurs hors service ou les comportements de charge anormaux avant que ces problèmes n'affectent la disponibilité des flottes.
Le CSMS devient une infrastructure essentielle pour l'électrification des flottes.
Le projet LKAB met en lumière une évolution plus large du marché de la recharge des véhicules électriques.
Les projets de recharge évoluent de plus en plus d'un modèle axé sur le matériel vers une solution intégrée. gestion du matériel, des logiciels et de l'énergie modèle.
Pour les gestionnaires de flottes, les fabricants de chargeurs et les entreprises industrielles, cela signifie que la plateforme logicielle doit être prise en compte dès les premières étapes de la planification des infrastructures, et non après l'installation des chargeurs.
Les questions importantes comprennent :
- La plateforme peut-elle connecter des chargeurs de différents fabricants ?
- Quelles versions d'OCPP sont prises en charge ?
- Est-il possible de gérer plusieurs sites à partir d'un seul tableau de bord ?
- Est-il possible de coordonner la priorité de recharge avec les horaires de la flotte ?
- Est-il possible d'identifier à distance les pannes de chargeur ?
- Le système peut-il évoluer à mesure que le nombre de bornes de recharge augmente ?
- Est-il possible d'ajouter des fonctions de gestion de l'énergie ultérieurement ?
TRENDPOWER - Analyse sectorielle
De notre point de vue chez TRENDPOWER, l'électrification des flottes industrielles démontre pourquoi une système de gestion de la recharge des véhicules électriques Il convient de les considérer comme une infrastructure opérationnelle plutôt que comme un simple logiciel de surveillance des chargeurs.
À mesure que les réseaux s'étendent, le système dorsal doit connecter le matériel de recharge aux utilisateurs, aux sessions, aux données énergétiques, aux pannes, aux systèmes de reporting et aux systèmes d'entreprise.
Pour les entreprises exploitant plusieurs sites de recharge ou utilisant des marques de chargeurs différentes, la prise en charge des protocoles ouverts et la gestion centralisée deviennent particulièrement importantes.
Une solution évolutive Système de gestion des bornes de recharge peut contribuer à créer une couche d'exploitation commune à l'ensemble du réseau de recharge tout en permettant l'ajout de fonctions supplémentaires telles que la facturation, les API, la gestion de l'énergie et l'exploitation et la maintenance à distance à mesure que les besoins évoluent.
Gérer un réseau de recharge industriel pour véhicules électriques ?
Lors de la planification de l'infrastructure de recharge des flottes, évaluez l'architecture logicielle en tenant compte de vos chargeurs, de vos véhicules et de la capacité énergétique de votre site.
TRENDPOWER propose des logiciels de gestion de la recharge des véhicules électriques personnalisables pour les flottes, les CPO, les fabricants de chargeurs et les réseaux de recharge multisites.
Source : Annonce de ChargePanel, 26 août 2026.
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