Guide logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques pour la recharge en dépôt et les opérations de flotte

Qu'est-ce qu'un logiciel de gestion de flotte de véhicules électriques ?

Le logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques est une plateforme numérique qui aide les gestionnaires de flottes à gérer les véhicules électriques, les bornes de recharge, les limites énergétiques des dépôts, l'accès des conducteurs, les alertes, les calendriers de recharge, la facturation et les rapports opérationnels à partir d'un seul système.

Pour les flottes logistiques, les dépôts de bus, les poids lourds, les navettes universitaires et les flottes d'entreprises, la recharge ne se limite pas au simple branchement des véhicules. Le véritable défi consiste à garantir que chaque véhicule dispose de suffisamment d'énergie avant son prochain trajet, tout en évitant les conflits de bornes, les pics de consommation excessifs, les erreurs de planification manuelle et les coûts énergétiques inutiles.

Une plateforme logicielle robuste de gestion de flottes de véhicules électriques relie trois niveaux critiques :

1. Opérations des véhicules — itinéraires, horaires de départ, priorité des véhicules et affectation des conducteurs
2. Infrastructure de recharge — État du chargeur, disponibilité des connecteurs, pannes et sessions de charge
3. Gestion de l'énergie — capacité du site, équilibrage de la charge, tarifs et contrôle de la demande de pointe

Lorsque ces différents éléments fonctionnent de concert, la recharge des flottes de véhicules électriques devient prévisible, mesurable et évolutive. Au lieu de réagir aux problèmes de recharge le matin, les opérateurs peuvent planifier la recharge pendant la nuit, détecter les pannes rapidement et maintenir les véhicules prêts à être utilisés.

Pour les opérateurs construisant des réseaux de recharge basés sur des dépôts, TrendPower offre une solution évolutive logiciel de gestion de la recharge des véhicules électriques plateforme prenant en charge la surveillance en temps réel des chargeurs, la gestion du backend, la facturation flexible, l'accès utilisateur, la génération de rapports et l'exploitation multisite.

Pourquoi la recharge des flottes est différente de la recharge publique des véhicules électriques

La recharge publique des véhicules électriques est généralement gérée par le conducteur. Ce dernier arrive à une borne de recharge, lance une session via une application, un code QR, une carte RFID ou une carte bancaire, puis repart une fois la recharge terminée.

La recharge des flottes est gérée en fonction des besoins opérationnels. Le véhicule s'inscrit dans le flux de travail de l'entreprise. Une camionnette de livraison peut devoir partir à 5h30. Un bus peut suivre un itinéraire fixe. Un poids lourd peut avoir besoin d'une batterie suffisamment chargée pour un trajet de transport de marchandises planifié. Un véhicule de service peut ne nécessiter qu'une charge partielle, tandis qu'un véhicule prioritaire peut nécessiter une recharge immédiate.

Cela signifie que les solutions de recharge pour flottes de véhicules électriques doivent aller au-delà du simple accès aux bornes. Elles doivent répondre à des questions opérationnelles telles que :

• Quel véhicule doit partir en premier ?
• De combien d'énergie ce véhicule a-t-il besoin pour son prochain trajet ?
• Quel chargeur est disponible et fiable ?
• Est-il possible de retarder la charge pour éviter les pics de consommation ?
• Quel véhicule doit être prioritaire pour la recharge lorsque la puissance électrique du site est limitée ?
• Un véhicule risque-t-il de rater son point de départ ?
• Comment les coûts de recharge doivent-ils être répartis par véhicule, dépôt, itinéraire ou service ?

C’est pourquoi une flotte ne doit pas se fier uniquement à un simple tableau de bord de recharge. Un tableau de bord affiche les informations en cours. Un logiciel de gestion de flotte de véhicules électriques aide à déterminer les actions à entreprendre.

Pourquoi la recharge des dépôts nécessite une planification pilotée par logiciel

De nombreux gestionnaires de flottes abordent l'électrification en se concentrant sur les bornes de recharge : combien en nombre, quelle puissance et où les installer. Ce sont des questions importantes, mais insuffisantes.

Un dépôt peut disposer de suffisamment de bornes de recharge et pourtant fonctionner mal si la recharge n'est pas correctement planifiée. Si tous les véhicules se rechargent à pleine puissance dès leur retour au dépôt, cela peut engendrer des pics de consommation inutiles. Si une borne tombe en panne à minuit et qu'aucune alerte n'est envoyée, le problème risque de n'être découvert qu'au moment du départ du matin. Si les véhicules sont rechargés sans tenir compte de la priorité des itinéraires, les véhicules à faible priorité peuvent consommer de l'énergie qui aurait dû être allouée aux véhicules urgents.

La planification pilotée par logiciel résout ces problèmes en transformant la facturation en un flux de travail contrôlé.

Dans un dépôt bien géré, le système connaît les heures de retour et de départ des véhicules, leur consommation énergétique, les bornes de recharge disponibles et la capacité de charge maximale du site. La plateforme planifie ensuite les sessions de recharge en fonction des priorités de l'entreprise et non selon le principe du premier arrivé, premier servi.

Pour les projets de plus grande envergure, les opérateurs doivent également prendre en compte la manière dont le logiciel de facturation se connecte à l'infrastructure globale. TrendPower Guide du logiciel backend de recharge des véhicules électriques explique comment la communication avec le chargeur, les messages OCPP, les données de session, les règles de facturation, la logique de paiement et les rapports fonctionnent ensemble au sein d'une plateforme de recharge commerciale.

Fonctionnalités principales du logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques

1. Priorité des véhicules et disponibilité pour l'expédition

L'objectif principal de la recharge des flottes n'est pas toujours de recharger complètement chaque véhicule. Il s'agit plutôt de garantir que chaque véhicule dispose de suffisamment d'énergie pour sa prochaine mission.

Le logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques devrait permettre aux opérateurs de définir la priorité des véhicules en fonction de l'itinéraire, de l'heure de départ, de l'objectif de charge de la batterie, du type de véhicule, du service ou de l'importance opérationnelle.

Par exemple:

• Un bus partant à 5h00 du matin devrait être prioritaire.
• Une camionnette de livraison partant à midi peut être rechargée plus tard.
• Un véhicule de secours peut n'avoir besoin que d'un niveau de batterie minimum.
• Un camion poids lourd affecté à un long trajet peut nécessiter une source d'énergie cible plus élevée qu'un véhicule effectuant un trajet court.

Cela permet au dépôt d'allouer intelligemment sa capacité de recharge limitée. Au lieu de traiter chaque session de la même manière, la plateforme s'adapte au planning d'activité réel.

2. Fenêtres horaires de départ

L'heure de départ est une donnée essentielle pour la recharge des flottes de véhicules électriques. Si le logiciel connaît l'heure de départ d'un véhicule, il peut calculer le moment optimal pour commencer la recharge, la puissance nécessaire et déterminer s'il est possible de la reporter à un moment plus opportun.

Ceci est particulièrement avantageux pour les flottes logistiques, les bus, les navettes de personnel et les véhicules de retour à leur base. Nombre d'entre eux rentrent le soir et repartent tôt le lendemain matin. Sans planification, tous les véhicules risquent de se recharger simultanément. La planification permet d'échelonner les sessions de recharge tout en respectant les impératifs opérationnels.

Une plateforme solide devrait permettre de prendre en charge :

• Heure de départ prévue
• État de charge cible ou énergie requise
• seuil de préparation minimal
• Priorité basée sur l'itinéraire
• Commande manuelle pour les véhicules urgents
• Alertes si un véhicule risque de ne pas être prêt à temps

Cela transforme la facturation, d'un processus passif, en un outil de planification opérationnelle.

3. Équilibrage intelligent de la charge

La recharge dans les dépôts est souvent limitée par la puissance disponible. L'installation de bornes supplémentaires ne garantit pas automatiquement que le site puisse faire fonctionner toutes les bornes à pleine puissance simultanément.

L'équilibrage intelligent de la charge permet de répartir la puissance disponible entre les bornes de recharge en fonction de la capacité du site, de la priorité des véhicules et de leurs besoins de recharge. Lorsque le dépôt approche de sa limite de puissance, le système peut réduire la puissance allouée aux véhicules moins prioritaires et préserver la recharge des véhicules qui doivent partir prochainement.

Cela a des conséquences à la fois sur les coûts et la fiabilité. Une meilleure gestion de la charge peut contribuer à réduire la pression de pointe sur la demande, à retarder les mises à niveau électriques inutiles et à supporter un plus grand nombre de véhicules sur la même infrastructure de site.

Pour les opérateurs comparant les architectures de recharge intelligente, TrendPower guide des solutions de recharge intelligentes pour véhicules électriques constitue une ressource interne utile pour comprendre comment la surveillance, le contrôle, la compatibilité OCPP et l'optimisation énergétique soutiennent les opérations du réseau de recharge.

4. Surveillance du chargeur et commande à distance

Les dépôts de bornes de recharge ont besoin d'une visibilité en temps réel. Les opérateurs doivent savoir quelles bornes sont disponibles, occupées, hors service, en panne ou en maintenance.

Les opérations à distance utiles comprennent :

• Commencez la charge
• Arrêtez la facturation
• Réinitialiser le chargeur
• Afficher l'état du connecteur
• Surveiller la puissance de charge
• Durée de charge du suivi
• Détecter les comportements anormaux lors des sessions
• Vérifier la disponibilité et l'historique des pannes du chargeur

Ceci est particulièrement important pour les dépôts fonctionnant de nuit. En cas de problème de charge après les heures de travail, la plateforme doit alerter l'équipe concernée avant que le problème n'affecte les expéditions du matin.

TrendPower Système de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques Il prend en charge la surveillance à distance, le contrôle, la facturation et l'analyse des données pour les exploitants de stations de recharge qui ont besoin d'une visibilité centralisée sur leurs équipements de recharge.

5. Gestion des alertes et des exceptions

Les systèmes de recharge pour flottes nécessitent des alertes pratiques, et non seulement techniques. Un message du type « erreur de chargeur » est moins utile qu'une alerte précisant le véhicule, le chargeur, le connecteur et l'horaire de départ concernés.

Les alertes importantes comprennent :

• Chargeur hors ligne
• La session de chargement a échoué.
• Véhicule non branché avant la plage horaire de recharge prévue
• Le véhicule pourrait ne pas atteindre l'énergie cible avant le départ.
• Puissance de charge inférieure aux attentes
• Défaut de connecteur
• événement d'arrêt d'urgence
• Charge du site proche de la limite
• Tentative d'accès non autorisé

Une bonne gestion des exceptions permet aux opérateurs d'agir avant qu'un problème de facturation ne devienne un problème de répartition.

6. Autorisations du conducteur, de l'opérateur et de l'administrateur

Les dépôts de véhicules impliquent souvent différents rôles d'utilisateurs. Les conducteurs, les répartiteurs, les responsables de dépôt, les équipes de maintenance, les équipes financières et les administrateurs du siège social ne devraient pas tous disposer des mêmes autorisations système.

Les logiciels de gestion de flottes de véhicules électriques devraient prendre en charge le contrôle d'accès basé sur les rôles.

Par exemple:

• Les conducteurs peuvent démarrer des sessions ou consulter l'état des véhicules qui leur sont attribués.
• Les responsables des dépôts peuvent ajuster les priorités et les horaires de recharge.
• Les équipes de maintenance peuvent examiner les défauts des chargeurs.
• Les équipes financières peuvent exporter les rapports énergétiques et de facturation.
• Les administrateurs peuvent configurer les utilisateurs, les sites, les tarifs et les intégrations.

Cela améliore la sécurité et réduit les erreurs opérationnelles. C'est particulièrement important pour les entreprises exploitant plusieurs dépôts ou des sites de recharge à usage mixte.

7. Facturation, répartition des coûts et règlement interne

La facturation des flottes n'est pas toujours à la charge des conducteurs. De nombreuses flottes ont besoin d'une répartition interne des coûts plutôt que d'un financement public.

Une entreprise de logistique peut souhaiter suivre les coûts de recharge par itinéraire, véhicule, agence, entrepôt ou contrat client. Une flotte d'entreprise peut avoir besoin de distinguer la recharge des employés de celle des véhicules de société. Un exploitant de dépôt peut avoir besoin de rapports de facturation mensuels pour ses différents services.

TrendPower solution de paiement pour la recharge des véhicules électriques Il prend en charge plusieurs flux de paiement et de comptes, notamment les paiements par code QR, le solde du portefeuille électronique, l'accès par carte à puce et les transactions autorisées. Pour des flux financiers plus détaillés, guide des solutions de paiement pour la recharge des véhicules électriques explique la logique de facturation, de portefeuilles électroniques, de rapprochement, de règlement et de partage des revenus pour les opérateurs de facturation.

Pour les gestionnaires de flottes, cela est important car les données de facturation deviennent un élément de la comptabilité d'entreprise, et non plus seulement un outil de surveillance technique.

Flux de travail typique de recharge en dépôt

Un processus pratique de recharge en dépôt suit généralement cinq étapes.

Étape 1 : Retour du véhicule au dépôt

Le véhicule revient après avoir effectué son trajet. Le système enregistre son identité, la connexion au chargeur, l'heure d'arrivée et la plage horaire de recharge disponible. Si la télématique est intégrée, la plateforme peut également consulter le niveau de charge de la batterie, le kilométrage et l'état du véhicule.

Étape 2 : La plateforme vérifie les exigences opérationnelles

Le logiciel vérifie le prochain itinéraire, l'heure de départ, l'énergie requise et la priorité du véhicule. Un véhicule partant tôt est prioritaire par rapport à un véhicule de réserve stationné pour le lendemain.

Étape 3 : Création du calendrier de facturation

La plateforme calcule quand et comment recharger le véhicule. Elle prend en compte la disponibilité des bornes, les limites de charge du site, la priorité du véhicule et l'objectif énergétique. Si le dépôt applique une tarification différenciée selon les heures de consommation, le logiciel peut programmer la recharge flexible pour les périodes les moins coûteuses.

Étape 4 : La charge est surveillée en temps réel

Le système suit la progression de la charge et détecte les anomalies. En cas de panne d'un chargeur ou si un véhicule ne reçoit pas suffisamment d'énergie, l'opérateur reçoit une alerte.

Étape 5 : Génération des rapports

Une fois la recharge terminée, le système génère des rapports par véhicule, chargeur, dépôt, utilisateur, itinéraire ou service. Ces rapports permettent aux opérateurs de comprendre la consommation d'énergie, l'utilisation, les temps d'arrêt, les tendances des coûts et les risques opérationnels.

C’est pour cette raison que les solutions de recharge pour flottes de véhicules électriques doivent être évaluées comme une infrastructure opérationnelle, et non uniquement comme un logiciel de recharge.

Quand un logiciel de gestion de flotte doit-il s'intégrer à un TMS, un ERP ou un système télématique ?

Une petite flotte peut commencer par une gestion basique des chargeurs, des accès utilisateurs et de la planification. À mesure que la flotte s'agrandit, l'intégration devient plus importante.

Intégration TMS

Un système de gestion des transports (TMS) comprend les plans d'itinéraires, les calendriers de livraison et les affectations de véhicules. Lorsqu'un logiciel de gestion de flotte de véhicules électriques est connecté à un TMS, la recharge peut être synchronisée avec les besoins réels d'expédition.

Par exemple, si le TMS indique que le véhicule 32 doit partir à 6h00 pour un trajet longue distance, le système de recharge peut automatiquement donner la priorité à ce véhicule.

Ceci est précieux pour la logistique, la livraison, le transport portuaire, les opérations de fret et les flottes de service.

Intégration ERP

L'intégration ERP est utile lorsque les données de facturation doivent alimenter la comptabilité, les achats ou les rapports de centres de coûts. La plateforme de facturation fournit les données énergétiques par session, tandis que l'ERP gère l'affectation des coûts.

Ceci est important pour les entreprises qui doivent calculer les coûts de facturation par unité commerciale, région, département ou contrat client.

Intégration télématique

Les systèmes télématiques fournissent des données sur le véhicule telles que l'état de charge de la batterie, la localisation du véhicule, les relevés du compteur kilométrique, le comportement de conduite et l'état d'entretien.

Lorsque la télématique est connectée au logiciel de recharge, la planification devient plus précise. Au lieu d'estimer les besoins énergétiques, la plateforme peut utiliser les données réelles du véhicule pour optimiser la recharge.

Pour les camions et les autobus lourds, cela peut s'avérer particulièrement important car la capacité de la batterie, le temps de charge et les besoins énergétiques liés au trajet sont beaucoup plus élevés que pour les véhicules électriques de tourisme.

Raisons courantes de l'échec des projets de recharge pour flottes de véhicules

1. Le logiciel est considéré comme trop tardif.

De nombreux projets débutent par l'acquisition des bornes de recharge et la conception électrique, le logiciel étant ajouté ultérieurement. Cela pose problème car le logiciel doit influencer l'utilisation des bornes, la gestion des sites et l'organisation des flux de travail.

Pour les projets en dépôt, la planification logicielle doit avoir lieu avant le déploiement à grande échelle.

2. Les limites de puissance du site sont sous-estimées.

Un dépôt peut installer de nombreuses bornes de recharge tout en disposant d'une capacité électrique limitée. Sans équilibrage de la charge, le site risque de dépasser sa limite de puissance utile ou de nécessiter des mises à niveau coûteuses.

La recharge intelligente devrait faire partie de la conception initiale, notamment pour les flottes de véhicules moyens et lourds.

3. Les règles de priorité de facturation ne sont pas définies.

Si tous les véhicules sont traités de la même manière, le système ne peut pas prendre de bonnes décisions en cas de limitation de puissance. Les opérateurs doivent définir les priorités en fonction de l'heure de départ, de l'importance du trajet, de l'énergie requise et du type de véhicule.

4. Les alertes sont trop génériques

Une alerte générique concernant un défaut de chargeur peut ne pas aider le personnel du dépôt à prendre des décisions rapides. Les alertes doivent établir un lien entre les problèmes techniques et leur impact opérationnel, en précisant par exemple quel itinéraire ou véhicule pourrait être concerné.

5. Le reporting est trop rudimentaire.

Les gestionnaires de flottes ont besoin de bien plus que la simple consommation totale en kWh. Ils doivent comprendre l'utilisation des bornes de recharge, la consommation d'énergie des véhicules, les créneaux de recharge manqués, les temps d'arrêt, le coût par dépôt et les exceptions au fil du temps.

Un bon système de reporting permet d'améliorer le fonctionnement mois après mois.

Quels secteurs ont besoin d'un logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques ?

Logistique et livraison du dernier kilomètre

Les flottes de livraison ont besoin d'une disponibilité matinale fiable et d'une recharge adaptée à leur itinéraire. Les logiciels de gestion de flottes de véhicules électriques contribuent à prévenir les conflits de recharge et permettent de suivre les coûts énergétiques par véhicule ou par itinéraire.

Dépôts de bus et services de navette

Les flottes de bus et de navettes circulent selon des horaires fixes. Les pannes de recharge peuvent rapidement perturber le service aux passagers. Un logiciel permet de coordonner les créneaux de recharge, la disponibilité des bornes et la préparation des véhicules.

Camionnage poids lourds

La planification des camions électriques est cruciale, car la capacité des batteries, la consommation énergétique du trajet et la puissance de recharge sont des facteurs importants. Avec le développement des technologies de recharge haute puissance et des systèmes de recharge mégawatt, la coordination logicielle pour la recharge en dépôt et sur les axes de transport deviendra encore plus essentielle.

Les opérateurs qui prévoient de recharger leurs camions électriques peuvent se référer à TrendPower. Guide du système de gestion de flotte de camions poids lourds pour une utilisation intensive plus spécifique.

Flottes d'entreprises et de campus

Les campus d'entreprises, les aéroports, les hôpitaux et les universités gèrent souvent des parcs automobiles mixtes. Les logiciels permettent de différencier les autorisations, les règles de facturation et les rapports pour chaque service ou utilisateur.

Ports, entrepôts et parcs industriels

Les flottes industrielles opèrent souvent dans des zones contrôlées et peuvent nécessiter une recharge haute puissance, une planification par roulement et un fonctionnement centralisé sur plusieurs zones de recharge.

Comment choisir un logiciel de gestion de flotte de véhicules électriques ?

Avant de choisir une plateforme, les exploitants de flottes doivent évaluer les critères suivants :

• La plateforme prend-elle en charge la gestion des chargeurs compatibles OCPP ?
• Peut-il gérer plusieurs marques de chargeurs ?
• Les opérateurs peuvent-ils définir une priorité de facturation par véhicule, itinéraire ou heure de départ ?
• Prend-il en charge l'équilibrage de charge intelligent ?
• Peut-il envoyer des alertes en cas d'échec de session et de risques liés à l'état de préparation ?
• Permet-il le démarrage, l'arrêt, la réinitialisation et le diagnostic à distance ?
• Peut-il gérer les autorisations des conducteurs, des opérateurs et des administrateurs ?
• Permet-il la facturation, la répartition des coûts et le règlement interne ?
• Peut-il s'intégrer aux systèmes TMS, ERP ou télématiques ?
• Est-ce compatible avec les opérations de flottes multisites ?
• Peut-il être personnalisé pour les langues locales, les modes de paiement et les flux de travail métier ?
• Le fournisseur comprend-il les opérations de recharge pour flottes de véhicules, et pas seulement la recharge publique ?

TrendPower est parfaitement adapté aux opérateurs qui ont besoin de fonctionnalités avancées, au-delà d'un simple tableau de bord de bornes de recharge. Son logiciel prend en charge la gestion de la centrale de recharge (CPMS), la gestion du back-office, la surveillance des bornes, la gestion des utilisateurs, les flux de facturation, l'intégration des paiements, le reporting, l'exploitation multisite et des modèles de déploiement personnalisés.

Pour les opérateurs comparant les structures de plateformes, TrendPower Guide du logiciel CPMS pour les opérateurs de bornes de recharge de véhicules électriques explique comment les systèmes de gestion des bornes de recharge, les logiciels backend, la logique de paiement et les flux de travail des opérateurs fonctionnent ensemble.

Exemple : Rechargement des dépôts logistiques régionaux

Prenons l'exemple d'une entreprise de logistique régionale exploitant 80 fourgonnettes de livraison électriques et 20 camions électriques de moyen tonnage. Les véhicules rentrent entre 18h00 et 23h00. Certaines fourgonnettes repartent à 5h00, tandis que les camions partent par vagues successives tout au long de la matinée.

Sans logiciel de gestion de flotte de véhicules électriques, la charge peut démarrer dès le branchement. Ceci peut engendrer une forte demande en soirée, des pics de consommation inutiles et des conflits de recharge. Si une borne de recharge tombe en panne la nuit, le problème risque de ne pas être détecté avant le départ des véhicules.

Grâce à un logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques, le dépôt peut fonctionner différemment.

Des créneaux horaires de départ sont attribués aux véhicules. La plateforme privilégie les trajets matinaux. La puissance de recharge est distribuée en fonction de la capacité du site. Les véhicules moins prioritaires sont rechargés ultérieurement. Des alertes informent l'équipe du dépôt si un véhicule n'est pas branché ou si une borne de recharge tombe en panne. Des rapports présentent la consommation d'énergie par véhicule, l'utilisation des bornes, les temps d'arrêt et l'évolution des coûts de recharge.

Le résultat n'est pas seulement une meilleure recharge. Le résultat est une exploitation de flotte plus fiable.

Pourquoi choisir TrendPower pour vos solutions de recharge de flottes de véhicules électriques ?

TrendPower se spécialise dans les logiciels de recharge intelligents pour véhicules électriques destinés aux opérateurs, aux fabricants de bornes, aux gestionnaires de flottes, aux propriétaires immobiliers et aux entreprises du secteur de l'énergie. Pour les projets de flottes et de dépôts, TrendPower peut prendre en charge les couches logicielles essentielles au bon fonctionnement des opérations de recharge.

• Surveillance du chargeur et commande à distance
• Gestion du backend compatible OCPP
• Opération de recharge multisite
• Recharge intelligente et coordination de la charge
• Flux de facturation et de paiement
• Gestion des accès des utilisateurs et des véhicules
• rapports de données et analyse énergétique
• Déploiement de plateforme personnalisé
• Prise en charge de l'intégration des flux de travail métier

Pour les entreprises qui ont besoin d'une plateforme de recharge personnalisée ou à leur marque, les ressources de TrendPower sur Logiciel de recharge pour véhicules électriques en marque blanche vs développement de plateforme personnalisée peut aider à comparer les avantages des logiciels prêts à l'emploi, du déploiement privé et du développement sur mesure.

Conclusion

La recharge des flottes n'est pas qu'un simple projet matériel. C'est un système opérationnel qui connecte les véhicules, les chargeurs, la capacité électrique, les conducteurs, les itinéraires, la facturation et le reporting.

Avec l'expansion des flottes, la gestion manuelle de la recharge devient risquée. Les opérateurs ont besoin d'un logiciel capable de prioriser les véhicules, de planifier la recharge, de contrôler la charge, de détecter les pannes, de gérer les autorisations et de fournir des données fiables pour la prise de décisions stratégiques.

Un logiciel de gestion de flottes de véhicules électriques adapté permet de passer d'une recharge réactive à une recharge planifiée. Il améliore la disponibilité des véhicules, optimise la consommation d'énergie et offre aux opérateurs la visibilité nécessaire pour déployer à grande échelle la recharge de leurs flottes de véhicules électriques dans leurs dépôts et sites.

Pour les flottes logistiques, les dépôts de bus, les exploitants de poids lourds et les entreprises de recharge commerciale, TrendPower fournit des solutions de recharge évolutives pour flottes de véhicules électriques, conçues autour d'opérations de recharge réelles, d'une gestion centralisée, de flux de facturation et de besoins de déploiement personnalisés.

Pour discuter de votre projet de recharge de flotte, rendez-vous sur le site de TrendPower. page de contact et demander une consultation logicielle.