Le logiciel de gestion de la recharge des véhicules électriques (VE) est la couche numérique qui connecte les bornes de recharge à une plateforme centralisée. Il permet à un opérateur de surveiller la disponibilité, de contrôler l'accès, de fixer les prix, de traiter les paiements, de gérer la consommation d'énergie (par exemple, l'équilibrage de la charge) et de générer des rapports opérationnels et financiers, que ce soit pour un site unique ou un réseau entier. On le désigne généralement par des termes techniques tels que système de gestion des stations de recharge (SGSR). système de gestion des bornes de recharge (CPMS), et il se situe généralement « au-dessus » du micrologiciel embarqué du chargeur (qui exécute le matériel localement).
Concrètement, cette catégorie comprend : (a) les logiciels de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques destinés aux opérateurs de sites uniques, (b) les logiciels de gestion de réseaux de recharge pour véhicules électriques destinés aux opérateurs de sites multiples et aux écosystèmes d’itinérance, et (c) les logiciels de gestion de flottes de véhicules électriques pour les dépôts où les exigences sont principalement déterminées par les horaires, la disponibilité des véhicules et les contraintes énergétiques. L’intégration essentielle à comprendre est le rôle des protocoles ouverts : OCPP pour la communication entre les bornes et les plateformes, et OCPI pour l’itinérance et l’échange de données entre les opérateurs et les fournisseurs de mobilité.
Définition et sa place dans l'écosystème des véhicules électriques
Définition en anglais simple
Un logiciel de gestion de bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) est un système permettant de gérer, d'entretenir et de rentabiliser les bornes de recharge pour VE, généralement via une console d'administration/d'exploitation, un portail web et une application mobile destinée aux conducteurs de VE. En d'autres termes, il s'agit d'une plateforme de gestion basée sur le cloud qui surveille, contrôle et optimise les bornes de recharge sur un ou plusieurs sites.
En termes de normes, le protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) décrit la communication entre une borne de recharge et un système de gestion de borne de recharge (CSMS), qui constitue le composant opérationnel essentiel des logiciels de gestion de la recharge des véhicules électriques. C'est pourquoi les termes « logiciel de borne de recharge pour véhicules électriques » et « CSMS/CPMS » sont souvent utilisés indifféremment, même si l'expression plus large « logiciels et plateformes de recharge pour véhicules électriques » peut également inclure des applications pour conducteurs, des bornes d'itinérance, des services énergétiques et des intégrations d'entreprise.
Qui utilise un logiciel de gestion de la recharge des véhicules électriques ?
Les logiciels de gestion de la recharge des véhicules électriques sont utilisés par les gestionnaires de sites (entreprises, commerces, parkings, immeubles résidentiels), les opérateurs de bornes de recharge, les flottes de véhicules, les municipalités et les fournisseurs d'énergie – bref, par tous ceux qui doivent assurer une recharge fiable, contrôler les accès, maîtriser les coûts et rendre compte de l'utilisation. La raison est simple : une fois les bornes connectées au réseau, la gestion passe d'une installation « une fois pour toutes » à une gestion continue des stations de recharge (disponibilité, tarification, assistance et contraintes énergétiques).
Logiciel de micrologiciel vs logiciel de plateforme
Le micrologiciel d'une borne de recharge est un logiciel embarqué fourni par le fabricant du matériel et qui contrôle localement le fonctionnement de base de la station. À l'inverse, un CPMS/CSMS est une plateforme globale qui connecte de nombreuses bornes et ajoute des fonctions opérationnelles et commerciales telles que la surveillance, la tarification, la gestion des accès, le reporting et l'optimisation, sans pour autant constituer le micrologiciel lui-même. Cette distinction est importante pour la mise en œuvre : le logiciel peut souvent être remplacé (notamment avec OCPP), tandis que les limitations du micrologiciel peuvent restreindre les versions de protocole et les fonctionnalités qu'une borne peut prendre en charge.
Modules et fonctionnalités clés d'un système de gestion de la recharge des véhicules électriques
Opérations et fiabilité
Une plateforme de gestion de la recharge des véhicules électriques assure au minimum la mise en service (activation des bornes de recharge), la surveillance de leur état, les alertes et les interventions à distance (réinitialisations, par exemple) afin de réduire les temps d'arrêt. Les plateformes modernes s'appuient de plus en plus sur les fonctionnalités OCPP 2.0.1, telles que la gestion des appareils et une gestion optimisée des transactions, associées à une sécurité renforcée et à des fonctions de recharge intelligentes. Ces fonctionnalités permettent en effet de réduire les angles morts opérationnels et d'effectuer des diagnostics à distance plus précis.
Du point de vue de la planification des infrastructures, les directives officielles indiquent que les bornes de recharge de niveau 2 peuvent bénéficier de « solutions de gestion de la recharge en réseau » pour minimiser les pics de recharge simultanés et éviter les mises à niveau du réseau électrique, faisant ainsi des opérations fiables et en réseau un élément de contrôle des coûts, et non seulement une question de commodité.
Contrôle d'accès et authentification des conducteurs
Les outils de contrôle d'accès déterminent qui peut facturer, quand et selon quelles règles (employés, public, résidents, conducteurs de flotte). Les mécanismes courants incluent l'authentification par application mobile, les cartes RFID et les flux d'accès invités ; les interfaces destinées aux conducteurs sont généralement intégrées au modèle opérationnel et de reporting de la plateforme.
Tarification, facturation, paiements et règlement
Un module de monétisation central prend en charge la configuration des tarifs (par exemple, au kWh, à la durée ou selon l'heure), la facturation et le reporting des revenus, souvent avec des grilles tarifaires différentes selon le groupe d'utilisateurs (public, flottes et particuliers). Un ouvrage de référence gouvernemental sur les bornes de recharge pour véhicules électriques en réseau décrit également ces réseaux comme proposant des modèles de paiement tels que les abonnements mensuels et le paiement à l'utilisation, avec des avantages comme les paiements automatisés, le contrôle d'accès, l'analyse de l'utilisation des stations, les diagnostics et l'assistance client.
Pour garantir une mise en œuvre flexible, certaines plateformes recommandent explicitement l'intégration avec un processeur de paiement choisi par l'opérateur, afin que ce dernier contrôle les flux financiers et puisse accepter les paiements directement.
Gestion de l'énergie et recharge intelligente
La « recharge intelligente » consiste généralement à contrôler quand et comment l'énergie est fournie aux véhicules électriques afin de respecter les limites du site, de réduire les coûts de pointe et de s'adapter aux fluctuations du réseau et des prix. Cette technologie est souvent mise en œuvre par la gestion dynamique de la charge. De nombreuses sources soulignent que la gestion de la charge permet de réduire, voire d'éviter, des mises à niveau coûteuses du réseau électrique en optimisant l'utilisation des capacités existantes.
Une nuance architecturale pratique réside dans le fait que toutes les boucles de contrôle ne doivent pas résider dans le cloud : les rapports du secteur soulignent que certaines fonctions nécessitent une connectivité au cloud (par exemple, le paiement/l’authentification), tandis que d’autres sont mieux gérées sur site (par exemple, certaines décisions de gestion de la charge).
Itinérance et connectivité des écosystèmes
Pour les réseaux publics, l’itinérance est une nécessité commerciale et technique : les conducteurs de véhicules électriques souhaitent pouvoir recharger leur véhicule sur plusieurs réseaux avec un nombre réduit d’applications et de comptes, tandis que les plateformes doivent échanger en arrière-plan des données de session, de tarification et de facturation. C’est là qu’intervient généralement l’OCPI, qui fait le lien entre les opérateurs de réseaux publics (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) pour l’autorisation, l’échange de données de session et la facturation via les enregistrements détaillés de charge (CDR).
Analyse, reporting et automatisation
Les rapports couvrent généralement la disponibilité et l'état des bornes de recharge, leur utilisation, la consommation d'énergie et les résultats financiers. Ils sont souvent présentés sous forme de tableaux de bord et de rapports exportables alimentant les processus de veille stratégique ou financiers. Les fournisseurs de plateformes présentent également l'analyse de données comme un moyen d'automatiser les processus et de fournir des informations opérationnelles exploitables (y compris des requêtes assistées par l'IA dans certaines offres).
Comparaison des solutions pour stations, réseaux et flottes
logiciel de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques
La gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques est généralement axée sur le site : un lieu de travail, un commerce, un exploitant de parking ou un immeuble résidentiel souhaite contrôler l’accès, fixer les tarifs, suivre l’utilisation et éviter les mises à niveau des panneaux en optimisant le partage de la capacité disponible. Dans ce contexte, le logiciel de gestion des bornes de recharge est souvent jugé sur sa facilité d’utilisation au quotidien : surveillance et alertes à distance, politiques d’accès simples et gestion de la charge permettant de respecter les contraintes électriques existantes.
logiciel de réseau de recharge pour véhicules électriques
Les logiciels de gestion des réseaux de recharge pour véhicules électriques étendent leur portée d'un site unique à de nombreux sites et partenaires. Outre les opérations de base, ils mettent généralement l'accent sur l'interopérabilité (flexibilité matérielle via OCPP), l'intégration des services d'itinérance et des partenaires (souvent via OCPI), une stratégie tarifaire centralisée et des rapports standardisés pour toutes les régions et tous les modèles commerciaux. Du fait de la multiplicité des acteurs impliqués dans les réseaux, la fiabilité inter-systèmes (rapidité d'autorisation, facturation précise, cohérence des CDR) devient un indicateur clé de performance (KPI) majeur. Le rapport de recommandations OCPI de ChargeX souligne explicitement les problèmes de cohérence des données (par exemple, les variations des CDR) comme de véritables défis en matière de fiabilité et d'évolutivité pour les écosystèmes d'itinérance.
logiciel de recharge pour flottes de véhicules électriques
L'électrification des flottes modifie l'objectif d'optimisation : il s'agit de garantir la disponibilité des véhicules en cas de besoin, malgré des contraintes de puissance et de temps (recharge nocturne au dépôt, passations de service, planification des tournées). Par conséquent, un système de gestion de la recharge des flottes de véhicules électriques privilégie généralement l'automatisation des recharges, la gestion de l'énergie pour réduire les coûts liés à la demande et l'intégration avec les outils et la télématique embarqués afin d'harmoniser la recharge avec les opérations.
Une heuristique de sélection utile : si l’opérateur a principalement besoin d’« équité entre locataires et employés + contrôle des coûts », commencez par la gestion des stations ; si l’opérateur a besoin de « multi-sites + itinérance + règlement avec les partenaires », évaluez les plateformes de niveau réseau ; si l’opérateur a besoin de « disponibilité des véhicules + contraintes de répartition », privilégiez la planification et les intégrations axées sur la flotte (même si la même plateforme peut également servir à un usage public).
Intégrations, normes et flux de données communs
OCPP pour la communication entre le chargeur et la plateforme
L'objectif d'OCPP est de fournir une méthode de communication uniforme entre les bornes de recharge et les systèmes centraux, permettant ainsi à tout système central de se connecter à n'importe quelle borne, quel que soit son fournisseur. Ceci réduit la dépendance vis-à-vis d'un fournisseur unique et simplifie les déploiements multi-matériels. La version 2.0.1 d'OCPP, selon l'organisme de normalisation, apporte des améliorations à la gestion des appareils, au traitement des transactions, à la sécurité, aux fonctionnalités de recharge intelligente et à la prise en charge de la norme ISO 15118 ; autant de fonctionnalités qui répondent directement aux exigences opérationnelles actuelles et futures du « plug-and-charge ».
OCPI pour l'itinérance, le règlement et l'interopérabilité entre les acteurs du marché
L'OCPI, selon son organisme de normalisation, facilite les connexions entre les fournisseurs de services de gestion de véhicules électriques (eMSP) et les opérateurs de bornes de recharge (CPO). Son déploiement peut être bilatéral ou via des plateformes d'itinérance. Le rapport de recommandations de ChargeX sur l'OCPI détaille le rôle de l'OCPI dans l'autorisation, l'échange de données de session et la facturation via les CDR, et souligne les évolutions continues visant à améliorer la conformité et à répondre aux besoins de l'écosystème.
ISO 15118 et Plug & Charge
Le système Plug & Charge repose sur l'authentification ISO 15118 et un écosystème de certificats. Le guide d'implémentation de CharIN décrit l'ISO 15118 comme base technique de l'authentification Plug & Charge et aborde les processus de gestion et de fourniture des certificats. Dans le domaine des paiements, EMVCo décrit un modèle où le conducteur associe une carte de paiement à son véhicule électrique afin de créer un certificat de contrat de recharge pour opérateur de mobilité conforme à la norme ISO 15118. Ce certificat est stocké dans le véhicule et utilisé pour le système Plug & Charge.
Paiements, systèmes d'entreprise et interfaces réseau/services publics
Les déploiements pratiques s'intègrent généralement aux systèmes de paiement (lecteurs de cartes, portefeuilles numériques, bornes interactives) et peuvent exporter des données ou connecter des API aux systèmes de stationnement, de gestion de flottes, de facturation/CRM et aux outils de reporting. Côté énergie, les plateformes décrivent de plus en plus d'interfaces pour la gestion de la demande et la coordination avec le réseau et les opérateurs ; par exemple, la participation à des programmes de gestion de la demande et l'échange de données avec les fournisseurs d'énergie et les gestionnaires de réseau (souvent via des standards tels qu'OpenADR).
Modèles de déploiement et modèles de tarification
Modèles de déploiement
La plupart des solutions commerciales sont des plateformes SaaS (basées sur le cloud) permettant un contrôle centralisé, le reporting et les intégrations. Cependant, le « cloud pur » ne représente que rarement la solution idéale : des études sectorielles fiables soulignent que certaines fonctions de contrôle bénéficient d’un traitement sur site (notamment la gestion de l’énergie et de la charge), tandis que la connectivité au cloud demeure essentielle pour l’authentification et le traitement des paiements.
Approches de déploiement courantes pour les logiciels de recharge de véhicules électriques :
- Cloud/SaaS : tableaux de bord centralisés, mises à jour, intégrations, connexions itinérantes ; couramment utilisé pour la visibilité multisite.
- Sur site : moins courant en tant que « plateforme complète », mais peut apparaître sous forme de contrôleurs locaux ou de processeurs de site lorsque les contraintes de connectivité ou de latence sont importantes.
- Hybride : plateforme cloud et gestion/traitement local de la charge pour la résilience et le contrôle de la consommation d'énergie.
Modèles de tarification
La tarification des bornes de recharge pour véhicules électriques est généralement structurée en fonction de la valeur créée : accès aux logiciels, transactions, optimisation énergétique et assistance. Un document gouvernemental de référence sur les réseaux de recharge, largement cité, décrit les formules d’abonnement et de paiement à l’utilisation comme des modèles de rémunération courants pour les conducteurs, soulignant que les structures de monétisation varient selon la stratégie de l’opérateur et le marché.
En pratique, les modèles de tarification courants pour les plateformes de gestion de la recharge des véhicules électriques comprennent :
- Abonnement par port (mensuel/annuel) : frais récurrents pour la connectivité réseau, la surveillance, le reporting et la gestion du cœur de réseau ; certains guides sectoriels citent les « frais de réseau/logiciel » comme une catégorie de dépenses opérationnelles continues pour la facturation commerciale.
- Frais transactionnels : frais liés aux sessions, au traitement des paiements ou au partage des revenus (souvent ajoutés aux coûts du processeur de paiement).
- Offres de fonctionnalités à plusieurs niveaux : différents niveaux d’accès, règles de facturation, diagnostics, analyses et services gérés.
- Valorisation de l'optimisation énergétique : la hausse des prix est justifiée par les économies réalisées grâce à la gestion de la charge (mises à niveau évitées, réduction des pics simultanés, réduction des frais liés à la demande).
Comparatif des principaux fournisseurs et éditeurs de logiciels de recharge pour véhicules électriques
Le tableau ci-dessous récapitule huit sociétés de logiciels de recharge pour véhicules électriques largement visibles et leur positionnement (d'après les descriptions et la documentation produit de chaque fournisseur).
| Fournisseur | Clients cibles | Lunettes de visée les mieux adaptées | Points forts notables | Modèle de tarification typique |
|---|---|---|---|---|
| Force de tendance | Opérateurs de bornes de recharge, flottes, sites commerciaux et opérateurs de recharge | Plateforme logicielle de recharge pour véhicules électriques, dédiée à la gestion des stations, des réseaux et des flottes. | Logiciel de recharge pour véhicules électriques de bout en bout, incluant la gestion des stations, l'exploitation du réseau, la recharge intelligente, la facturation et des fonctionnalités de plateforme cloud évolutives | Devis personnalisé / Modèle SaaS |
| ChargePoint | Flottes, lieux de travail, sites commerciaux | Opérations de la station à la flotte et multisites | Visibilité en temps réel, tarification et contrôle d'accès, rapports, planification de la flotte et gestion de l'énergie | Abonnement / devis |
| Driivz | Grands réseaux, CPO, fournisseurs d'énergie et de carburant | Plateforme de gestion de la recharge des véhicules électriques de niveau réseau | Opérations, facturation, gestion de l'énergie, outils pour pilotes et prise en charge des protocoles ouverts tels que OCPP et OCPI | SaaS d'entreprise / devis |
| AMPECO | Les CPO et les eMSP construisent des réseaux de marque | Réseau et plateformes logicielles de recharge pour véhicules électriques en marque blanche | Services administratifs, applications web et chauffeur, tarifs, roaming, flexibilité matérielle et choix du processeur de paiement | SaaS / licences / mise en œuvre |
| Monta | Opérateurs de réseau, fournisseurs de solutions, flottes | Plateforme multi-scénarios | Gestion centralisée des chargeurs, des utilisateurs, des véhicules et des finances | SaaS / devis |
| Virta | CPO, eMSP, entreprises de facturation | Services de réseau et multi-marchés | Virta Hub CPMS, paiements et facturation, itinérance, gestion intelligente de l'énergie et accès API | Solution modulaire / forfaitaire / sur devis |
| EV Connect | CPO, propriétaires de biens immobiliers commerciaux | Opérations de la station et du réseau | CSMS basé sur le cloud, gestion de la charge, itinérance basée sur OCPI et intégrations aux systèmes d'entreprise | SaaS / devis |
| Amplification | Flottes de véhicules, lieux de travail, immeubles résidentiels, municipalités | Gestion des stations, des flottes et des recharges multisites | Plateforme cloud centralisée avec contrôle d'accès, outils de gestion des revenus, gestion intelligente de la charge, diagnostics à distance et reporting | Tarification de la plateforme par paliers |
| SWTCH | opérateurs d'immeubles multifamiliaux et d'environnements bâtis | Recharge prioritaire sur site avec contraintes énergétiques | Gestion et reporting dans le cloud, facturation et contrôle d'accès, gestion de la charge et traitement local | SaaS + services |
Liste de contrôle de mise en œuvre
- Définissez le modèle opérationnel : public ou privé, site unique ou sites multiples ; déterminez si vous avez besoin d’un système de gestion de la recharge des véhicules électriques conçu pour l’exploitation des stations, des réseaux ou des flottes.
- Confirmer les exigences d'interopérabilité : exiger la prise en charge d'OCPP (et la version cible d'OCPP en fonction de la feuille de route) et définir les besoins d'itinérance (OCPI) si vous prévoyez un accès inter-réseaux.
- Cartographier les contraintes énergétiques : documenter la capacité des panneaux, les coûts liés à la demande de pointe et déterminer si une gestion dynamique de la charge est nécessaire pour éviter les mises à niveau du service.
- Choisissez les flux de monétisation et de facturation : déterminez les tarifs (par kWh/temps/heures d’utilisation), les besoins de facturation et les processeurs de paiement/méthodes de paiement que vous devez prendre en charge.
- Planifier l'expérience et le support des chauffeurs : flux d'accès application/RFID/invité et responsabilités de support (assistance technique, SLA).
- Spécifiez les données et les rapports : utilisation, disponibilité, consommation d’énergie, rapports financiers ; définissez les exportations/API pour la BI et la finance.
- Intégrer les systèmes d'entreprise : parking, outils de gestion de flotte, billetterie/CRM et systèmes énergétiques ; valider les « intégrations préconfigurées » par rapport au développement d'API.
- Piloter puis déployer à grande échelle : valider les modèles de chargeurs, la résilience du réseau cellulaire et des opérations à distance avant un déploiement généralisé.
Conclusion
Les logiciels de recharge pour véhicules électriques constituent l'épine dorsale opérationnelle des infrastructures modernes de recharge. Ils connectent les bornes de recharge, les utilisateurs, les systèmes de paiement et les réseaux énergétiques au sein d'une plateforme unifiée, permettant ainsi des opérations de recharge fiables, évolutives et efficaces.
De la simple surveillance des stations à la gestion avancée des réseaux et à l'optimisation des flottes, les systèmes de gestion de la recharge des véhicules électriques sont devenus des plateformes complètes permettant le contrôle en temps réel, la recharge intelligente, la facturation et la prise de décision basée sur les données. Qu'ils soient déployés dans le cloud, sur site ou en mode hybride, ces systèmes sont conçus pour s'adapter aux différents besoins opérationnels et contraintes énergétiques.
Dans le même temps, des modèles de tarification flexibles – allant des abonnements aux approches transactionnelles et axées sur la valeur – permettent aux opérateurs d’aligner les coûts sur l’utilisation, les revenus et les économies d’énergie.
Avec la croissance continue de l'adoption des véhicules électriques, le rôle des logiciels de recharge devient de plus en plus crucial. Ils garantissent non seulement le bon fonctionnement des infrastructures de recharge, mais permettent également aux opérateurs d'adapter, de monétiser et d'optimiser leurs réseaux de recharge dans un écosystème en constante évolution.
FAQ sur les logiciels de recharge pour véhicules électriques
Une section FAQ concise répondant aux questions courantes sur les logiciels de recharge pour véhicules électriques, notamment leur fonctionnement, leurs principales caractéristiques, les modèles de tarification et comment choisir la plateforme adaptée.
Le logiciel de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques est une plateforme numérique qui gère, surveille et contrôle les chargeurs de véhicules électriques. Il permet aux opérateurs de gérer les sessions de recharge, les accès utilisateurs, la facturation et la consommation d'énergie sur un ou plusieurs sites.
Le logiciel de gestion de la recharge des véhicules électriques connecte les bornes de recharge à un système central (souvent via OCPP). Il collecte les données des bornes, traite l'authentification des utilisateurs et les paiements, et envoie des commandes de contrôle telles que le démarrage/l'arrêt des sessions ou la gestion de la distribution de l'énergie.
Les logiciels de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques permettent d'exploiter les bornes sur un site donné. Ils facilitent la gestion des accès, le suivi de l'état des bornes, la tarification et l'optimisation de la consommation d'énergie dans les limites du réseau électrique local.
- Logiciel de station gère les chargeurs sur un seul site
- Logiciel réseau connecte plusieurs sites et prend en charge l'itinérance et les partenariats
- logiciel de facturation de flotte optimise la recharge des véhicules en fonction des horaires, des itinéraires et des contraintes énergétiques
Les principales caractéristiques comprennent généralement :
- Surveillance et alertes en temps réel
- Contrôle d'accès et authentification des utilisateurs
- Gestion des prix et de la facturation
- Recharge intelligente et équilibrage de charge
- Rapports et analyses
Un système de gestion de la recharge des véhicules électriques est la plateforme logicielle centrale qui connecte et contrôle plusieurs bornes de recharge. Il permet des opérations centralisées telles que la surveillance, le contrôle à distance, la facturation et l'optimisation énergétique.
La recharge intelligente consiste à contrôler quand et comment les véhicules électriques sont rechargés afin d'optimiser leur consommation d'énergie. Elle permet de réduire les pics de consommation, d'éviter la surcharge du réseau et de diminuer les coûts d'électricité grâce à l'équilibrage et à la planification de la charge.
La plupart des plateformes s'intègrent à des passerelles de paiement pour prendre en charge des modèles de facturation tels que le paiement à l'utilisation, les abonnements ou les tarifs basés sur l'énergie ou le temps. Elles gèrent également la facturation, les règlements et les rapports de revenus.
Le logiciel de recharge pour véhicules électriques est utilisé par :
- Opérateurs de bornes de recharge (CPO)
- exploitants de flottes
- propriétaires de biens commerciaux
- Lieux de travail et logements collectifs
- Municipalités et services publics
Toute personne exploitant des bornes de recharge en réseau a généralement besoin d'un logiciel pour les gérer efficacement.
La plateforme appropriée dépend de votre cas d'utilisation :
- Choisir logiciel de gestion de station pour le contrôle sur un seul site
- Choisir logiciel réseau pour la recharge multisite ou publique
- Choisir logiciel de recharge pour flottes pour la planification des véhicules et les opérations de dépôt
Vous devez également prendre en compte l'évolutivité, la compatibilité matérielle (OCPP), le modèle de tarification et les capacités de gestion de l'énergie.
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