电动公交车充电关键绩效指标：车队和能源指南

实用型电动公交车充电KPI框架

充电仪表盘应回答三个问题：

1. 出发前所需的巴士是否都已准备就绪？
2. 充电桩和充电站能源系统是否按预期运行？
3. 接下来应该采取哪些行动？

专家点评： 在比较不同车场之前，首先要确定关键绩效指标 (KPI) 的分母。例如，车辆就绪率可以基于所有车辆、仅基于已安排的车辆或仅基于已投入使用的车辆进行计算。不同的分母可能会导致同一操作的百分比结果截然不同。

KPI模型应与更广泛的目标保持一致。 电动巴士充电管理系统即使充电桩具有很高的能量输出，如果错误的车辆获得充电，车队仍然会错过服务。

舰队战备关键绩效指标

出发准备率

在运营截止时间前，达到既定SOC或能耗目标的公交车数量百分比。记录目标定义以及截止时间是连接器拆除、车辆停放还是预定发车。

错过收费截止日期

由于指定公交车未达到所需能耗目标，受影响的班次数量。请对原因进行分类：晚点、充电器故障、电力限制、数据问题、调度变更或操作员操作。

面临风险的离境人数

预计在截止日期前未能按时到达目的地的公交车数量。这是一个领先指标；只有在预警发出足够早以便及时补救的情况下才有用。

平均准备裕度

充电完成到需要释放或离开之间的时间。过大的时间差可能表明存在不必要的提前充电，而持续过小的时间差则表明抗干扰能力有限。

Target-SOC 合规性

公交车到达指定目标位置的百分比（即到达目标位置的公交车所占的百分比）。这有助于识别过度收费、收费不足和目标逻辑不准确的情况。

充电器可靠性和利用率关键绩效指标

• 充电器供应情况： 充电器能够提供所需服务的时间，不包括约定的维护（如适用）。
• 连接器可用性： 当一个充电器有多个独立操作的连接器时，此功能非常有用。
• 成功会话率： 会议开始顺利，充满活力，会议结束没有出现任何未解决的问题。
• 平均确认时间： 从发出警报到操作员或维护人员确认的时间。
• 平均恢复时间： 从影响服务的故障到恢复正常运行所需的时间。
• 重复故障率： 按充电器型号、连接器、固件和故障类别分析故障复发情况。
• 利用率： 与规定的可用时间相比，占用或充电时间。
• 巴士滞留事件： 充电行为直接威胁到下一次充电任务的会话。

充电桩指标应与车队运营影响挂钩。中午时段充电桩30分钟的故障可能影响甚微，但同样的故障发生在早晨车辆出勤高峰期之前则可能造成严重后果。

能源、需求和成本关键绩效指标

• 每辆公交车输送的能量： 当数据质量一致时，可用于车辆和用途的比较。
• 每条路线或每段距离所需的能量： 需要可靠的路线分配和距离数据。
• 仓库高峰需求： 在关税或工程间隔内测得的最高需求量。
• 充电峰值贡献： 将充电需求与其他充电站负荷分开。
• 优先期能源份额： 在选定的价格区间内输送能源。
• 按公交车或税费收费： 能源、需求和相关费用采用有据可查的方法进行分配。
• 站点容量利用率： 实际充电需求与核定充电上限的比值。
• 能源或电力受限： 由于场地、资费或运营方面的限制，收费降低。

有关这些措施背后的控制逻辑，请参见 电动公交车场站负载管理指南.

收费流程关键绩效指标

• 充电计划完成率： 在规定时间内完成计划任务。
• 日程变更频率： 因到货、发货、充电器、站点电力或数据质量等原因导致的计划变更。
• 人工干预率： 操作员权限更改、手动启动、重新分配和限制更改。
• 平均排队时间： 从需要充电到会话开始之间的时间间隔。
• 海湾翻转： 从充电完成到车辆移动的时间，其中物理车位重复利用至关重要。
• 预测准确率： 预测值与实际SOC、能量或完成时间之间的差异。
• 数据新鲜度合规性： 使用符合规定年龄限制的数据所做出的决策百分比。
• 报警动作转换： 关键警报是否得到记录在案的响应和处理。

电动公交车充电关键绩效指标参考表

如何设计KPI仪表盘

仪表盘应支持不同时间跨度内的运营决策。

实时操作视图

• 公交车已准备就绪，正在充电，等待着，但面临风险
• 下一班次及预计完工时间
• 当前场地需求和可用容量
• 离线充电器和服务影响警报
• 当前备用或手动控制状态

每日回顾

• 准备情况和错过截止日期情况汇总
• 按时段划分的峰值需求和能源消耗
• 失败的会话和未解决的警报
• 人工干预和日程变更
• 预测误差和数据质量异常

月度及计划视图

• 按车库、路线、公交车、充电器型号和固件划分的趋势
• 容量瓶颈和充电器利用率分布
• 重复出现的故障类别和恢复性能
• 成本、需求和偏好周期趋势
• 车队、充电桩和电气化扩建决策的证据

确保关键绩效指标数据质量的规则

即使 KPI 看起来很精确，但如果身份、时间戳或计量边界不一致，它仍然可能是错误的。

• 为每辆公交车、充电器、连接器、停车场和值班人员使用稳定的标识符。
• 同步充电器、车辆、仪表和软件的时间。
• 定义 SOC、出发时间和能量的真实来源。
• 记录数据的使用年限以及是否使用了备用估计值。
• 区分缺失值、零值和不适用值。
• 文档排除项，例如计划维护或测试会话。
• 业务规则变更时，KPI定义将发生变化。
• 保留审核汇总结果所需的原始记录。

美国交通部在其电动公交车规划资源中纳入了运营、维护和性能监控。 电动公交车规划.

如何设定KPI目标

1. 建立可信的基准。 在做出绩效承诺之前，请先纠正身份和数据质量问题。
2. 区分可控因素和外部因素。 分别追踪充电器、车队、电网、数据和运营商的原因。
3. 使用运行阈值。 风险预警目标必须提供足够的恢复时间。
4. 根据实际情况设定目标。 清晨驶出停车场可能需要比白天长时间停车更严格的准备。
5. 材料变更后进行审核。 新的路线、公交车、充电桩、收费标准或场地限制可能会使旧目标失效。
6. 避免虚假的精确性。 当基础测量或规则不确定时，不要设定小数级别的目标。

将KPI结果转化为运营改进

虽然充电器供应充足，但充电准备情况却有所下降。

调查调度规则、路由能量目标、迟到、数据延迟和功率分配，而不是假设硬件问题。

需求高峰上升，但产能稳定

评估是否可以在不降低运营利润率的情况下调整或平滑充电过程。

人工干预增加

对每次干预进行分类。重复干预可能暴露出优先级规则不明确、集成缺失、警报混乱或操作员培训不足等问题。

预测误差增大

检查电池荷电状态、充电器降额、车辆充电曲线、环境条件和不完整的会话数据。

某款充电器型号反复出现故障。

对比固件、配置、网络行为和环境条件。将趋势与维护和供应商评估联系起来。

车队准备就绪指标背后的调度决策在以下部分进行了解释： 电动巴士充电调度指南.

常见问题解答

电动公交车充电最重要的KPI是什么？

对于许多定期班车车队而言，关键指标是发车前准备就绪的所需车辆百分比。相关指标应解释该结果出现的原因。

充电器正常运行时间足以衡量充电可靠性吗？

不。正常运行时间或可用性应与成功充电会话、故障恢复和车队影响挂钩。充电桩可能在线，但无法完成所需的工作流程。

如何计算战备状态？

明确所需的车辆类型、能量或荷电状态目标值以及运行截止值。始终如一地应用同一规则，并记录例外情况。

哪个KPI指标衡量智能充电性能？

应综合考虑出发准备情况、高峰需求、站点限电情况、优先时段用电量、限电措施和人工干预等因素。没有任何单一指标能够证明智能充电的有效性。

KPI应该多久审核一次？

实时运营指标需要持续可见；每日审查可立即发现异常情况，而每月审查则有助于了解趋势和进行规划。审查频率应与运营风险相匹配。

不同仓库的KPI数据可以进行比较吗？

是的，但是定义、计量边界、维护排除、车队职责和运营环境必须标准化或明确规范化。

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