ChargeZone 和 Fresh Bus 计划将充电容量扩展至 500 辆电动公交车，充电容量为 40 兆瓦。

印度的电动城际巴士市场正进入规模化发展的新阶段。 ChargeZone 和 Fresh Bus 扩大合作，将为 500 辆电动巴士提供 40 兆瓦的专用充电容量。.

该扩建计划于2026年8月18日宣布，将增加 400辆纯电动巴士 已有 100 辆 Fresh Bus 车辆接入 ChargeZone 的充电网络。

根据 汽车专业人士该项目标志着印度南部城际电动巴士基础设施的重大扩张。

新增400辆电动公交车和30兆瓦充电容量

ChargeZone将部署额外的 30兆瓦充电容量补充了约 10 兆瓦已专门用于 Fresh Bus 运营的电力。

这将使专用充电总容量达到约 40兆瓦.

在下一阶段的扩张中，电动公交网络预计将连接泰米尔纳德邦、卡纳塔克邦、安得拉邦和特伦甘纳邦的多个城市和城镇。

该项目表明，充电基础设施正在成为大规模商用车队电气化背后最重要的使能技术之一。

电动公交车的普及正在改变充电基础设施的角色

为私家电动汽车充电相对灵活。车辆可以停放数小时甚至过夜，这意味着延迟充电通常不会对车主的下一次出行造成太大影响。

电动公交车的运行方式截然不同。

每辆车在出发前都有既定的时间表、路线、预计里程和最低电池要求。

当数百辆公交车在多条线路上运营时，充电系统必须持续确定：

• 哪辆车应该先充电？
• 每辆公交车需要多少能源；
• 充电必须完成的时间；
• 每个充电器应该接收多少功率；
• 总充电需求是否超过站点容量；
• 充电优先级应如何应对车队调度计划的变化。

这意味着大型电动公交车队需要的不仅仅是物理充电设备。

他们越来越需要 智能充电协调、车队调度和能源管理.

40兆瓦的充电需求需要智能电源管理

装机容量达数十兆瓦的充电网络给能源管理带来了巨大的挑战。

如果太多电动公交车同时以最大功率充电，车队停车场可能会造成巨大的用电高峰，从而增加电网连接需求和电力成本。

智能充电软件可以根据车辆需求、运行计划和场地容量动态分配电力。

例如，一辆计划在 30 分钟后出发的公交车可能会获得更高的充电功率，而另一辆距离出发还有几个小时的车辆可以以较低的速率充电或晚些时候开始充电。

这样一来，车队运营商就可以将能源使用与运营重点保持一致，而不是依赖于基本的先到先得的充电模式。

印度正成为主要的电动巴士充电市场

ChargeZone 和 Fresh Bus 的扩张也反映了印度商用电动汽车生态系统的快速发展。

随着电动城际巴士服务扩展到更多线路，运营商将需要战略性地设置大功率充电站、提高充电桩的可用性以及日益复杂的数字化车队协调。

充电可靠性将与车辆可用性和乘客服务质量直接相关。

从充电桩部署到车队能源运营

该行业正逐渐从以下问题转向…… “应该安装多少个充电桩？” 引出一个更重要的操作性问题：

如何才能可靠、经济、按时地为整个电动车队充电？

从宏观角度来看，充电基础设施的价值越来越取决于其效率。 充电硬件、电动汽车、路线规划、电网容量和运行数据 已协调。

对于充电运营商、软件提供商和电动车队管理人员来说，Fresh Bus 的扩张清晰地展现了商用电动汽车充电市场的发展方向。

来源

Autocar Professional——ChargeZone与Fresh Bus的合作扩大至500辆电动巴士