{"id":5710,"date":"2026-08-23T08:25:38","date_gmt":"2026-08-23T08:25:38","guid":{"rendered":"https:\/\/trendpowercharge.com\/?p=5710"},"modified":"2026-09-29T10:01:26","modified_gmt":"2026-09-29T10:01:26","slug":"singapore-driverless-electric-bus-trendpower-smart-charging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/trendpowercharge.com\/nl\/singapore-driverless-electric-bus-trendpower-smart-charging\/","title":{"rendered":"De eerste zelfrijdende elektrische bus van China maakt zijn debuut in Singapore \u2013 aangedreven door het slimme laadplatform van TrendPower."},"content":{"rendered":"

\"Ondersteuning<\/p>\n

TrendPower bundelt krachten met toonaangevende branchepartners<\/strong>
\nOndersteuning van Singapore's eerste nationale project voor autonome elektrische bussen<\/strong><\/p>\n

In augustus 2026 begon een zelfrijdende elektrische bus passagiers te vervoeren door enkele van de drukste commerci\u00eble en toeristische gebieden van Singapore. Zonder bestuurder en zonder onverwachte onderbrekingen van de normale gang van zaken, volgt het voertuig de geplande route en voltooit het de geplande ritten in een zeer veeleisende stedelijke verkeersomgeving.<\/p>\n

Dit is Het eerste offici\u00eble proefproject voor autonome bussen van niveau 4 in Singapore.<\/strong>De ingebruikname is een belangrijke mijlpaal voor de Chinese technologie voor autonome bussen in een ontwikkelde markt voor openbaar vervoer en laat zien hoe autonoom rijden, elektrische mobiliteit en intelligent opladen in de praktijk van het openbaar vervoer kunnen samenwerken.<\/p>\n

Een primeur voor Zuidoost-Azi\u00eb: zelfrijdende bussen van Chinese makelij arriveren in Singapore.<\/h2>\n

Om te begrijpen hoe het project tot stand is gekomen, moeten we teruggaan naar oktober 2025.<\/p>\n

De Land Transport Authority (LTA) van Singapore heeft aangekondigd dat een consortium bestaande uit Mogo Auto, BYD en MKX Technologies<\/strong> had de Exclusief contract voor het eerste nationale project voor autonome, zelfrijdende bussen in Singapore.<\/strong>, met een contractwaarde van ongeveer 8,14 miljoen RMB.<\/p>\n

\"Document
Document voor de gunning van het contract voor autonome, zelfrijdende bussen van de Singapore LTA<\/figcaption><\/figure>\n

In maart 2026, De eerste partij in China geproduceerde MOGOBUS-voertuigen is in Singapore aangekomen.<\/strong>Elk voertuig is uitgerust met Mogo Auto's MogoMind multimodale grootmodel voor de fysieke wereld en het onafhankelijk ontwikkelde, complete MOGO AutoPilot end-to-end autonome rijsysteem. Acht solid-state LiDAR-units en meerdere camera's zorgen voor een 360-graden omgevingswaarneming met vrijwel geen dode hoeken.<\/p>\n

In de tweede helft van 2026 zouden MOGOBUS-voertuigen proefdraaien op Buslijn 191 bij One-North en buslijn 400 in Marina Bay.<\/strong>.<\/p>\n

\"MOGOBUS-voertuigen
Afbeeldingsbron: openbaar beschikbare online materialen.<\/figcaption><\/figure>\n

De twee routes bedienen de belangrijkste commerci\u00eble districten en technologie- en innovatiecentra van Singapore.<\/strong>Het drukke woon-werkverkeer, de frequente voertuigbewegingen en de complexe wegomstandigheden stellen hoge eisen aan de operationele veiligheid, de naleving van de dienstregeling en de passagierservaring.<\/p>\n

In hoeverre voldeed de oplossing aan de hoge eisen van Singapore op het gebied van openbaar vervoer?<\/h2>\n

Het openbaar vervoerssysteem van Singapore staat algemeen bekend om de nadruk die het legt op veiligheid, effici\u00ebntie en operationele discipline. De eisen die eraan worden gesteld, strekken zich uit over technologievalidatie, veiligheidstests, cyberbeveiliging, voertuigoperaties en serviceprestaties.<\/p>\n

De operationele normen die voor MOGOBUS gelden, sluiten nauw aan bij die van reguliere openbare busdiensten. Het naleven van de dienstregeling is met name belangrijk. Onder de bekendgemaakte prestatie-eisen, Een aankomst die twee minuten of meer te vroeg is, of een vertraging van vijf minuten of meer, kan worden beschouwd als een schending van de dienstverlening en worden meegenomen in operationele beoordelingen.<\/strong>.<\/p>\n

\"TrendPower
TrendPower projectteamvergadering<\/figcaption><\/figure>\n

Voor de laadinfrastructuur achter het project voor de autonome elektrische bus, De vloeistofgekoelde ultrasnelle oplaadtechnologie van Huawei vormt de hardwarebasis, terwijl TrendPower het intelligente platform voor beheerd opladen levert dat de oplaadprocessen en het energieverbruik co\u00f6rdineert.<\/strong>.<\/p>\n

Het Singaporese ministerie van Transport heeft personeelstekort aangemerkt als een belangrijke belemmering voor de verdere uitbreiding van het openbaar vervoer. Nu het steeds moeilijker wordt om lokale buschauffeurs te werven, biedt autonoom rijden een mogelijke oplossing om die afhankelijkheid te verminderen.<\/p>\n

Het verwijderen van de driver brengt echter een andere operationele vereiste met zich mee: Elke bus moet over voldoende accucapaciteit beschikken v\u00f3\u00f3r het geplande vertrek.<\/strong>.<\/p>\n

\"De
Afbeeldingbron: Singapore LTA.<\/figcaption><\/figure>\n

Bij conventionele laadscenario's voor elektrische voertuigen zijn laadschema's relatief flexibel. Een elektrische auto kan 's nachts geparkeerd blijven staan, waardoor een vertraagde laadsessie vaak weinig impact heeft.<\/p>\n

Elektrische bussen werken onder heel andere omstandigheden. Elk voertuig heeft een vaste route, een geplande vertrektijd, een verwachte rijafstand en een minimaal vereiste laadstatus.<\/p>\n

Als het opladen niet goed geco\u00f6rdineerd is, kan \u00e9\u00e9n enkele vertraging in het opladen de inzet van voertuigen be\u00efnvloeden en uiteindelijk de dienstregeling van een hele busroute in de war schoppen.<\/strong><\/p>\n

Dit is een van de minst zichtbare onderdelen van autonoom busvervoer, maar tegelijkertijd ook een van de technisch belangrijkste.<\/p>\n

Stiptheid van de bussen is afhankelijk van een slim laadsysteem.<\/h2>\n

Een slim laadplatform voor bussen moet continu realtime operationele beslissingen nemen:<\/p>\n